Power Stop-Warnkontakte

Brauchen Sie Warnkontakte für Ihren BMW, Volkswagen oder Mercedes-Benz?

Rockauto bietet jetzt Euro-Stop Warnkontakte für Verschleißanzeigen von Power-Stop für europäische Fahrzeuge an. Beim Austausch von Bremsbelägen, raten Hersteller und professionelle Installateure dazu Warnkontakte ebenfalls zu ersetzen, um einen vorzeitigen Ausfall durch Korrosion oder thermische Ermüdung zu vermeiden. Mit der Power Stop "Plug and Play"-Ersatzteile für elektronischen Warnkontakte wird Ihnen die Installation leicht gemacht.

Dämpfer zu Produktionskosten

Kaltes Wetter führt oft dazu, dass müde Dämpfer erste Anzeichen von Schwäche zeigen. Es kann passieren, dass eine Haube oder schwere Heckklappe sich weigern offen zu bleiben oder sich gefährlich ohne Vorwarnung schließt.

Es besteht keine Notwendigkeit sich monatelang mit schlechten Dämpfern herumzuschlagen. Bei den meisten Fahrzeugen ist nicht schwierig die Dämpfer zu ersetzen. In wenigen Minuten kann die Haube, der Kofferraum oder die Heckklappe reibungslos und konsequent wieder in Betrieb sein.

Forum des Monats

LxForum ist die größte und älteste Informationsquelle die sich dem modernen Mopar Muscle im Internet widmet. Mit fast 5 Millionen Beiträge und Mitglieder aus der ganzen Welt sind wir Ihr Ziel für alles was Mopar betrifft. Wir verfügen über eine umfangreiche Informationsbasis, wo Sie jedes Detail Ihres Fahrzeugs erforschen können und lernen, wie man Reparaturen selbst durchführen kann. Unsere englischsprachige Mitglieder sind stolz darauf, einander zu helfen und treffen sich oft im wirklichen Leben, um zu fachsimpeln. Wir haben ein umfangreiches Netzwerk von Clubs rund um den Globus für Sie, so dass Sie Ihre Tastatur hinter sich lassen und sich vors Lenkrad des Autos setzen, um Mitglieder zu treffen. Es gibt Hunderte von Treffpunken groß und klein und unsere Mitglieder selbst veranstalten ihre eigenen nationalen Drag-Racing-Serien. Treten Sie uns heute bei .... es ist kostenlos.

Reparaturfehler und Patzer

Ich war 17 und mein Vater war ein Mechaniker. Das machte mich automatisch zum "Experten" bei meinen Freunden, wenn etwas mit ihren Autos nicht in Ordnung war.

Nun ja, an einem Sommer-Tag hier unten in Alabama fragte mich ein Freund, ob ich ihm helfen würde die Bremsen auf der Vorderseite seines C-10 Pickup zu ersetzen, also sagte ich ok. Wir fuhren zum Teilehändler und kauften die Bremsteile und führen dann zu seinem Haus. Als ich den Reifen vom Pickup abzog, sah etwas komisch aus: es gab keine Trommel. Ich hatte meinem Vater viele Male bei der Reparatur der hinteren Trommelbremsen geholfen, aber nie bei den vorderen Scheibenbremsen. Ich dachte mir, "das kann doch nicht so schwer sein." Also kam der Bremssattel und die alten Bremsbeläge ab, und die neuen drauf.

Jetzt ein neues Problem, ich wusste nicht wie man diese "komischen" Bremsen ersetzt, und die Neuen, die im Bremssattel eingebaut wurden wollten nicht auf die Bremsscheibe passen.

Mein Freund und ich sahen einander für einen Moment an und er sagte dann: "Was, wenn ich das Bremspedal drücken, wird es dadurch wieder richtig reingehen?"

Ich sagte: "Es kann nicht schaden!" Junge, ich lag so falsch! Fliegende Bremssattelkolben sind schmerzhaft. Er drückte auf das Pedal mit Wucht ... KRÄFTIG!

Nun, ein blaues Auge, viel Gelächter der Jungs vom Teilehändler und eine Reparaturanleitung später waren die Bremsen in der Tat ersetzt und arbeiteten wie neu.

Können Sie glauben, dass dieser Freund mich heute immer noch an seinem Auto arbeiten lässt?

Jason AUS Alabama

Erzählen Sie uns von Ihrer berüchtigtsten Reparatur oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden oder lassen Sie uns über verrückten Lösungen, die zumindest eine Weile funktioniert haben, Bescheid wissen. Bitte mailen Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirtgröße (L oder XL) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Story wird ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt zu Ihnen gesendet. (Sehen Sie auch T-Shirts unter Werkzeuge und Universal-Teile im Katalog. Die Geschichte wird mit nur mit Ihren Vornamen und Ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie quasi-anonym bleiben können!

Automobilquiz

"Flathead" oder "L-Kopf"-Automotoren waren bis in die 50er Jahren üblich. Der Ford Flathead V8 ist berühmter als viele der Automodelle in die es installiert wurde. Was macht einen Flachkopf Motor zu einem "Flachkopf"?

A. Über den Kolben ist der Zylinderkopf vollkommen flach und nicht leicht gewölbt. Die Brennkammer sind auf das obere Ende des Zylinders beschränkt.
B. Die Ventildeckel sind aus Gusseisen, dies erzeugt bei ihnen ein flaches Erscheinungsbild im Vergleich zu gestanzten Metallventildeckeln. Robustes Gusseisen (oder Legierung) ist notwendig, weil die Kipphebelwellen an dem Ventildeckel anstatt des Zylinderkopfs verschraubt sind.
C. Die Auslass-und Einlassventile sind neben den Kolben im Motorblock angeordnet. Die Zylinderköpfe erscheinen flach, weil sie nur den Brennkammerraum beherbergen anstatt des Ventiltriebgetriebes (Kipphebel, Ventile, Federn, Ventildeckel, etc.), die man gewöhnlich bei Oberkopf-Ventil (OHV) Zylinderköpfen findet.


Siehe Lösung unten...

Das 50+$ pro Meile Auto

Letzte Woche hatte ich das Glück und hatte ein paar Stunden freie Zeit während ich in der Nähe von Orlando, Florida war. Ich ging zum Disney World Speedway. Es ist eine 1 Meile (1,6 km) lange, dreieckig Rennstrecke mit drei Ecken und drei Geraden in verschiedenen Längen. Sie wurde ursprünglich für Indy Car-Rennen gebaut, ist jetzt aber die Heimat der "Richard Petty Driving Experience". Es war eine Gelegenheit für mich ein 600+ HP NASCAR-Rennfahrzeug zu fahren!

Als ich in der High School war, arbeitete ich in einem SCCA-Rennteam bei der Waterford Rennstrecke außerhalb Detroits. Das Auto war ein 2,0-Liter-Ford angetriebener Pinto. Wir waren Amateure, aber es war ein echtes Rennauto und der Besitzer / Fahrer war ein seriöser Rennfahrer. Ich genoss die Arbeit, aber ich konnte nie ganz verstehen, warum der Fahrer so eifrig war Ihre Unterarme zu zermalmen und Ihre Geldbörse jedes Rennwochenende zu erleichtern. Ich arbeitete mit vielen Werkzeugen und Teilen, aber ich kam nie dazu das Auto zu fahren. Über dreißig Jahre später sollte ich endlich mein Rennfahrerlebnis bekommen!

Die Richard Petty Autos sind echte "steig durchs Fenster ein" Rennwagen mit annehmbaren Lenkrädern. Der einzige offensichtliche Sicherheits-Kompromiss für Touristen ist der Lehrer, der neben einem auf dem Beifahrersitz sitzt. Wenn die Dinge außer Kontrolle geraten, benutzt er einige Schalter, um den Motor zu verlangsamen. Mein Lehrer gab mir nützliche Tipps während meiner kurzen Zeit auf der Rennstrecke, indem er mir half der besten "Linie" zu folgen und mir beim beschleunigen und verlangsamen Ratschläge gab. Wenn er dabei nicht in Panik geriet, dann würde ich auch nicht!

Automobilquiz Lösung

"Flathead" oder "L-Kopf"-Automotoren waren bis in die 50er Jahren üblich. Der Ford Flathead V8 ist berühmter als viele der Automodelle in die es installiert wurde. Was macht ein Flachkopf Motor zu einem "Flachkopf"? A. Über den Kolben der Zylinderkopf bearbeitet vollkommen flach und nicht leicht gewölbt. Die Brennkammer ist mit dem oberen Ende des Zylinders beschränkt. B. Die Ventildeckel sind aus Gusseisen, dies erzeugt bei ihnen ein flaches Erscheinungsbild im Vergleich zu gestanzten Metallventildeckeln Robustes Gusseisen (oder Legierung) ist notwendig, weil die Kipphebelwellen an dem Ventildeckel anstatt des Zylinderkopfs verschraubt sind. Antwort: C. Auslass-und Einlassventile sind neben der Kolben in dem Motorblock angeordnet. Die Zylinderköpfe erscheinen flach, weil sie nur den Brennkammerraum enthalten und nicht das Ventiltriebgetriebe (Kipphebel, Ventile, Federn, Ventildeckel, etc.), die man Oberkopf-Ventil (OHV) Zylinderköpfen findet. Flathead-Motoren haben deutliche Vorteile, wie z.B. weniger Komponenten und sind noch heute im Einsatz bei Rasenmähern, usw. Ein wesentlicher Nachteil im Vergleich zu OHV Motoren ist eine niedrigere Kompression. Der Kompressionsverlust entsteht aufgrund der L-förmigen Anordnung der Verbrennungskammer, die auf der seitlichen Anordnung der Ventile beruht. Zurück zur Quizfrage...

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