Dorman Antriebswellenanlagen

“Ich habe einen 2006 Sprinter 2500. Ein Mechanik hat mir gesagt, dass ich ein Problem mit den Kreuzgelenken habe, was bedeutet, dass die gesamte Anlage ausgewechselt werden muss, da die Kreuzgelenke geschweißt sind.” Dieses Zitat aus einem Forum bezieht sich auf die Erstausrüstungs-Antriebswelle mit nicht austauschbaren Kreuzgelenken. Wenn ein Kreuzgelenk versagt, müssen die gesamte Antriebswelle und alle zugehörigen Teile ersetzt werden. Dies kann teuer werden, besonders bei kommerziellen Fahrzeugen mit hoher Fahrleistung, bei denen über die Lebensdauer des Fahrzeugs hinweg die Kreuzgelenke mehrmals ausgewechselt werden müssen.   

RockAutos Auswahl an Antriebswellen umfasst komplette Antriebswellenanlagen von Dorman. Dorman Antriebswellen werden mit austauschbaren Kreuzgelenken hergestellt. Dies bedeutet, wenn ein Kreuzgelenk in Zukunft versagt, kann der Besitzer einfach dieses Kreuzgelenk ersetzen, anstelle erneut die Kosten für einen kompletten Ersatz der Antriebswellenanlage tragen zu müssen.

Vorsatz zum neuen Jahr

Schauen Sie noch genauer hin um zu überprüfen, dass Sie das richtige Teil bestellen. Eine der Verbesserungen, die RockAuto im Jahr 2014 eingeführt hat, ist das Hinzufügen einer Zoom-Funktion zum Vergrößern der Produktfotos im Katalog . Der fortlaufende Neujahrsvorsatz von RockAuto ist es, den Katalog noch Kundenfreundlicher zu machen. Halten Sie Ausschau nach mehr Verbesserungen im Jahr 2015!

Forum des Monats

SN95Forums.com, 2006 gegründet, ist ein Forum, welches sich 1994-2004 Ford Mustangs widmet. Das Forum bietet informationelle Diskussionen zu Themen rund um den Motor und die Antriebsaggregate, sowie technischen Daten zu Rennen und Leistung. Wenn Sie Fragen zum 1994-2004 Ford Mustang haben, schauen Sie einfach bei SN95Forums.com nach Ihrer Antwort. Wenn Sie nicht bereits ein Mitglied sind, registrieren Sie sich heute und beteiligen Sie sich!

Reparaturfehler und Patzer

1973 fing ich meinen ersten “echten” Job als Mechaniker bei einer örtlichen Werkstatt für Bremsen und Schalldämpfer an. Ich war froh, herauszufinden, dass ich in der Obhut eines alten Bekannten meiner Familie war, mit dem ich als Jugendlicher Carrerabahn-Rennen fuhr. Als höhergestellter Mechaniker gab John mir mit Steigerung meines Fachwissens mehr und mehr komplexere Aufträge. Eins Tages kam ein '68 Cadillac Coupe Deville mit rostigen Schalldämpfern in die Werkstatt (ein gängiges Problem in New Jersey) und so gab John mir den Auftrag, “den Auspuff herunterzuschneiden….,” während er Mittagspause machte. Also machte ich mich mit dem Schweißbrenner in der Hand daran, denn gesamten Auspuff zu entfernen: Schellen, Schalldämpfer, Abgasrohre, Querrohre, usw.

Als John von der Mittagspause zurückkam, war er entsetzt zu sehen, was ich getan hatte, da die meisten der Schellen nur in einem Sonderauftrag direkt vom Autohändler besorgt werden können.

Die Moral der Geschichte ist: Seien Sie sehr genau in Ihrer Erklärung, wenn Sie einen jungen Lehrling mit einem Schweißbrenner vor sich haben.

Joe aus Kalifornien

Erzählen Sie uns von Ihren berüchtigsten Reparaturen oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten Sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden, oder lassen Sie uns von verrückten Lösungen wissen, die zumindest eine Weile funktioniert haben. Bitte senden Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirtgröße (L oder XL) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Story schicken wir Ihnen ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt. (Siehe auch "T-Shirts" unter Tools & Werkzeuge und Universal-Teile im Katalog. Die Geschichte wird nur mit Ihrem Vornamen und Ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie quasi-anonym bleiben können!

Automobilquiz

Der Ford Model T kam in den folgenden Farben vom Produktionsband:

A. Schwarz
B. Blau
C. Dunkelgrün
D. Bordeauxrot
E. In allen oben genannten Farben


Lösung: Siehe unten…

Ich nenne sie einfach alle “Vierradantrieb”

Die Reifen des ’93 Ford Tempos meiner Frau haben drei verschiedene Profilmuster, Profiltiefen und Marken. Dieses Auto mit Zweiradantrieb ist von einem mechanischen Standpunkt her zufrieden, solange die gleiche Reifengröße auf alle Reifen aufgedruckt ist. Das gleiche Durcheinander an Reifen kann allerdings bei einem modernen Fahrzeug mit Vierradantrieb oder Allradantrieb das Getriebe und andere teure Teile ernsthaft beschädigen. Bei vielen modernen Vierradantriebssystemen ist es sehr wichtig, die Reifen als 4er-Satz auszutauschen und regelmäßig untereinander zu wechseln, sodass sie gleichmäßig abgenutzt werden.

Reifen, bei denen das Profil unterschiedlich tief abgenutzt ist, oder selbst Reifen der gleichen Größe von unterschiedlichen Herstellern haben leicht unterschiedliche Außendurchmesser und drehen sich daher mit geringfügig unterschiedlicher Geschwindigkeit. Reifen drehen sich auch mit unterschiedlicher Geschwindigkeit, wenn immer ein Auto um die Kurve fährt, und somit ist es schwer zu verstehen, warum ein kleiner Unterschied in der Umdrehung der Reifen pro Kilometer ein Problem für das Vierradantriebssystem darstellen kann.

Meine Mutter hilft oft, wenn ich verwirrt über etwas bin, und daher beginne ich mit dem ersten Fahrzeug meiner Mutter mit Vierradantrieb, einem ’86 Ford Bronco. Ich wusste, wenn immer der Vierradantrieb des Broncos eingeschaltet war, weil ich einen Hebel betätigen musste und aus dem Truck aussteigen musste, um die vorderen Radnaben mit der Hand festzustellen. Wenn man um die Kurve fuhr, war die Rotationsgeschwindikeit aller vier Räder des Broncos unterschiedlich. Die vorderen und hinteren Ausgleichsgetriebe ermöglichten es, dass sich die Räder einer Achse sicher in unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen konnten. Aber im Vierradantrieb waren die Vorder- und die Hinterachse durch die Antriebswellen und das Verteilergetriebe miteinander verbunden. Bei einer Drehung wollten sich die Räder der vorderen Achse schneller drehen, als die der hinteren, aber die vordere Antriebswelle konnte nur so schnell rotieren, wie die hintere. Die Antriebswellen verhinderten, dass sich die vorderen Räder so schnell drehen konnten, wie sie sollten.

Dieses Blockieren der Antriebswellen erzeugte keine Probleme im Schlamm, Schnee, oder Regen, weil die Räder des Broncos auf glatten Oberflächen leicht rutschen konnten. Wenn der Bronco allerdings auf trockenem Untergrund gefahren wurde, begannen die Vorderräder zu hüpfen, was die Antriebswelle bei Wendungen zusätzlich belastete. Den Bronco für kurze Zeit auf trockenem Asphalt zu fahren stellte kein Problem dar, aber in Vierradantrieb auf der Autobahn bei 60 mph (100kmh) konnte dies die Kreuzgelenke, Ausgleichsgetriebe, das Verteilergetriebe und andere Antriebsaggregate beschädigen.

Wenn wir nun zu den Fahrzeugen dieses Jahrhunderts springen, haben Autos und Trucks sehr wahrscheinlich Vierradantriebsysteme, die immer eingeschaltet sind. Ein Fahrzeug mit manuel einstellbarem Vierradantrieb, wie der ’86 Bronco, ist schwerer zu finden. Der Unterschied zwischen vielen modernen Fahrzeugen mit Vierradantrieb und Fahrzeugen mit Allradantrieb ist schwammig geworden, und daher werde ich sie einfach alle “Vierradantrieb” nennen.

Die immer eingeschalteten Vierradantriebssysteme von heute müssen eine Blockierung beim Wenden, wie sie der alte ’86 Bronco hatte, verhindern und sie müssen Kraft an die Räder übertragen, die noch treibfähig sind. Eine gängige Art, dies zu tun, ist indem das Verteilergetriebe oder die zentrale Kupplung mit Lamellenkupplungspaketen, viskose Flüssigkeit oder anderen Komponenten ausgestattet ist, die entworfen wurden, um das Rutschen der Reifen auszugleichen und ein Blockieren der Antriebswellen zu verhindern. Die Energie vom Drehen der Reifen oder verbindenden Teile wird oft in Hitze umgewandelt. Wenn sich z.B. ein Reifen dreht, erhitzt dies die viskose Flüssigkeit und verdickt diese, was eine Kupplung zusammendrückt, die die Kraft an andere Reifen überträgt, die noch treibfähig sind.

Reifen mit leicht unterschiedlichen Durchmessern, die unterschiedliche Umdrehungen haben, können das Vorderradsantriebssystem beschädigen, indem die zentrale Kupplung beschädigt wird. Vierradantriebssysteme, die fortwährend eingeschaltet sind, sind zum Zurücklegen längerer Distanzen auf trockenem Asphalt entworfen. Dennoch sind sie nicht entworfen, um meilanlanges non-stop Rutschen der Reifen oder meilenlange Links- und Rechtswendung auszuhalten. Und dies ist, was Reifen mit unterschiedlichen Durchmessern simulieren.

Es gibt viele moderne Vierradantriebssysteme mit Zentraldifferenzial und Computersystemen, die entworfen wurden, um Reifen mit einer größeren Differenz in Durchmesser sicher auszugleichen. Vierradantriebssysteme variieren stark abhängig von Hersteller, Modell, und Modelljahr. Es ist eine gute Idee, den Vorgaben im Benutzerhandbuch Folge zu leisten, aber man ist mit einem Satz von vier zueinander passenden Reifen immer auf der sicheren Seite. Antiblockiersystem (ABS) und Sperrdifferenziale, wie sie bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb gefunden werden können, funktionieren ebenfalls besser, wenn alle Reifen den gleichen Durchmesser haben. Selbst der Ford Tempo meiner Frau würde wahrscheinlich etwas besser funktionieren, wenn alle vier Reifen einander mehr gleichen würden!

Wenn dieser Artikel zu spät erscheint, oder wenn Sie bereit sind, Ihr Fahrzeug oder Ihren Truck aufzurüsten, können Sie neue Ausgleichsgetriebe, Verteilergetriebe, Kreuzgelenke, Achseln und andere Vierradantriebsteile in der “Antriebsaggregate” Kategorie im RockAuto Katalog.

Tom Taylor,
RockAuto.com

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