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Forum des Monats

Wenn Sie einen Acura Legend oder Acura RL besitzen, müssen Sie Acura-Legend.com besuchen. Unsere Acura-Foren umfassen ausführliche Diskussionen für alle Acura Enthusiasten. Hier finden Sie verschiedene Themen über der ersten Generation Legend (1986-1990), zweiten Generation Legend (1991-1995), ersten Generation RL (1996-2004), sowohl der zweiten Generation RL (2005 bis Heute).

Unser Fachsimpelei Foren bieten auch eine Fülle an technischer Information an. Wir haben Infos über Räder,
Reifen, Bremsen, Aufhängungen, Heimwerker-Reparaturen, Audio/Video und Elektronik, Produkt-Bewertungen, und Automobil-Diskussionen im Allgemein.

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Achtung: Wir wollen auch deutschsprachigen Foren präsentieren! Wenn Sie interessanten und hilfreichen Autoforen kennen, bitte eine kurze Beschreibung oder Einführung des Forums an margaret@rockauto.com schicken.

Fehler & Versehen beim Reparieren

In der späten siebzigen Jahren kaufte mein Vater einen Pickup von einem regionalen Händler. Innerhalb ein paar
Tagen entwickelte sein ganzer Stolz ein Geräusch, welches wie ein Pleuellager-Klopfen klang. Sofort nahm mein
verzweifelter Vater den Pickup zurück zum Händler, wer die Diagnose zustimmte und die Pleuellager austauschte. Nach dem Austausch ließ der Händler den Motor an – und das Geräusch kam noch wieder heraus! Der Händler probierte noch einmal die Pleuellager auszutauschen, denn vielleicht verpasste er etwas beim ersten Mal. Jeder Kurbelwellenzapfen und Gelenkkopf wurde gemessen, und natürlich passte alle genau zu den Maßangaben. Leider war das Klopfen immernoch da.

Der Händler sagte zu meinem Vater, dass er ein paar Wochen den Pickup ganz wie normal fahren sollte, und dann wieder eine Untersuchung unternehmen. Mein Vater war enttäuscht, aber könnte darum nichts machen. Ungefähr zwei Wochen später besuchte ich mein Vaters Haus und fand ihn im Fahrweg beim Autowaschen. Ich merkte als die Motorhaube offen war, dass eine 8cm-lang Stück Gummi von der Unterseite des Keilriemens fehlt. Wir gingen direkt zum Ersatzteilgeschäft und kauften einen neuen Keilriemen. Sobald es installiert wurde, ließen wir den Motor an und freut uns, dass das Klopfen endlich weg war!

Offensichtlich klopfte den Keilriemen jedes Mal, als es über die metallische Rolle für die Wasserpumpe läufte.
Und wir alle dachten, dass das Geräusch von einem schlechten Pleuellager kam.

Randy in Nevada

Erzählen Sie uns von Ihrer berüchtigtsten Reparatur oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden oder lassen Sie uns an verrückten Lösungen teilhaben, die (zumindest für eine Weile) funktioniert haben. Bitte emailen Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirt-Größe (large oder extra large) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Storry wird Ihnen ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt zugesendet. (Sehen Sie auch T-Shirts unter Extras in unserem Katalog). Die Geschichte wird mit nur Ihren Vornamen und ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, etc.) veröffentlicht. So Sie können Sie halb-anonym bleiben!

Automobil Quiz

Der Motor im originalen Volkswagen war luftgekühlt. Es gab kein Kühlmittel, Kühler, oder Heizkörper. Ohne der
Heizkörper im Auto, der die Hitze vom Kühlmittel übertragen, wie haben sich die ersten Fahrer der VW
Käfer im kühlen Wetter warmgehalten?

A. Ein Lüfterrad erzwingt Luft über ein elektronisches Heizelement in der Innen-Lüftung.
B. Originalen Käfer-Fahrer brauchen nicht im Winter warmzuhalten!
C. Der Motorlüfter bläst Luft durch eine Schachtel, die auf dem Abgaskrümmer geschweißt ist. Die erwärmte
Lüft fährt dann durch einen Rohr zum Innenraum.
D. Ein Motorölkühler ist anstatt der Heizkörper im Heizung/Klimaanlage Gehäuse unter dem Armaturenbrett benutzt.

Antwort: siehe unten

Nicht Einmal einen Klick vom Starter

Wenn den Schlüssel gedreht wird und nichts passiert, auch bloß kein Knackgeräusch vom Starter. Die Rückfahrleuchte leuchten sich nicht mehr auf. Die sind Symptome von einem fehlerhaften Sicherheitsschalter für Leerlauf.

Der Sicherheitsschalter für Leerlauf erlaubt Entzündung in einem Auto mit Automatik-Getriebe nur in der Leerlauf- oder Parkstellung. Der Schalter bietet elektrische Erdung, um den Startmagnet-Stromkreis anzukoppeln. Dieser Schalter hat auch die Funktion die Rückfahrleuchte anzustellen, als das Auto im Rückwärtsgang geschalten ist.

Meistens ist der Sicherheitsschalter für Leerlauf auf der Seite der Getriebe montiert. Mechanische Stücke innerhalb der Getriebe und/oder die Koppelung zum Schalthebel den Schalter betätigen.

Die Hersteller haben auch neue Namen fürs Teil eingeführt, wie „neutral start switch (Schalter)“, transmission range (TR) sensor (Getriebumfang- oder bereichssensor), manual lever position sensor (MLP) (Manueller Handhebelstellungssensor), usw. Jedoch ist "neutral safety switch“ oder Sicherheitsschalter für Leerlauf noch an oberster Stelle der Liste, wenn man in Reparaturhandbuch oder im RockAuto.com Katalog unter Elektrik-Schalter/Relais sucht. Manchmal ist der icherheitsschalter für Leerlauf auf der Lenksäule befestigt und manchmal spielt es eine Rolle in anderen Sicherheitssystemen, wie die Bremsschaltbewegungssperre. Mit einem fehlerhaften Sicherheitsschalter ist es möglich, dass ein neueres Auto noch starten wird. Jedoch wird das Auto schlecht laufen, denn der Schalter kann das Motorsteuergerät nicht richtig anzeigen, in welche Gang das Getriebe eingelegt ist.

Die Aufgaben und Komplexität des Sicherheitsschalters sind ja im Laufe der Jahre erweitert worden. Der Sicherheitsschalter für Leerlauf auf meinem 1979 Chrysler 300 wird einfach in der Seite des Getriebes eingefädelt, sich in einen drei-drahtigen Anschluss hineingesteckt, und kostet etwa $7 (Standard Motor Products) bei RockAuto. Andererseits hat der Sicherheitsschalter für Leerlauf für ein 2002 Porsche 911 etwa doppelt so viele Drähte und kostet gerade etwa $330 (Airtex/Wells).

Auf einige Automodelle muss dieser Schalter und/oder das Schaltgestänge gerichtet werden, nachdem man einen neuen Sicherheitsschalter installiert. Diese Abstimmung ist oft nicht schwierig, aber ein Reparaturhandbuch (unter Literatur bei RockAuto.com) kann sich als nützlich erweisen. Die Sicherheitsschalter für Leerlauf auf meine '80ziger Fords wird mit einem Nummer 43 (0.089 Zoll, 2.2 – 2.3mm) Bohrer eingestellt!

Tom Taylor,
RockAuto.com

Ich habe dieses Auto erst Sommer 2006 gesehen. Der Besitzer wollte es durch die SCCoA (Super Coupe Club of America) Foren verkaufen. Die 1989-1990 XR7 Cougars haben mir immer gefallen, deshalb trat ich mit ihm in Verbindung. Er schickte mir Fotos, ich dachte mal nach, aber verfolgte ich die Gelegenheit nicht weiter. Zurzeit hatte ich wenig Geld, und ich brauchte kein weiteres Projekt. Aber vier Monate später, erniedrigte er den Preis und wir einigten uns auf den neuen Kaufpreis.

Das Auto wurde seit 2004 in einer Garage abgestellt. Es hatte etwas Beschädigung Vorne von einem Unfall, es brauchte Bremsarbeit und noch ein paar Kleinigkeiten. Es war komplett und insgesamt ein gutes Beispiel von diesem Mercury-Modell. Mein Plan umfasste, die Karosserie- und Bremssachen in Ordnung zu bringen, ein durchgehendes Tuning auszuführen, und das Auto gut zu waschen. Anfangs wollte ich alles "Original“ behalten, wie von der Fabrik – es als ein gutes Beispiel von einem 1989 Cougar XR7 zu genießen. Jedoch je mehr ich auf das Auto arbeitete, desto mehr meine Pläne sich änderten. Im folgenden drei Jahren, würde ich schließlich fast jeden Aspekt von diesem Auto nachrüsten. Heute ist es ein mechanisch-fehlerfreies Beispiel von diesen tollen Autos, und rennt übrigens niedrig 13's an der Rennstrecke mit einem kleinen V6-Motor und ein Automatik-Getriebe! Das Verfahren des Wiederaufbaus habe ich völlig genossen, und RockAuto half mir bei dieser kostenbewussten Restauration während ich mich Abschluß von der Universität machten. Von den vielen Teilen, die ich von RockAuto kauften, zählen Motorlagerung, Lambdasonde, Wasserpumpe, ein Motordichtungssatz, Getriebe-Filter, hintere Öldichtung für die Kurbelwelle, Pendelstütze, Federbein-Stützlager, Spurstangen, Bremssattel, Radnabe, Bremsscheiben, Bremskraftverstärker, Stoßdämpfer, Riemen und viele anderen Teilen mit.

Thomas in Kansas

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