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Noch ein zufriedener Kunde!

Mal wieder was Gutes von RockAuto: Habe am 2.11. meine Bestellung aufgegeben und am 4.11. um ca 10 Uhr stand FedEx vor unserer Tür!!! Beeindruckend!!!

Jochen aus Deutschland



Kommende Veranstaltungen
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American Legion Veterans Day Car Show
11/7/2015
Gulf Shores, AL
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Bastrop's 10th Annual Veterans Weekend Car Show
11/13/2015
Bastrop, TX
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7th Jeeps In The Vineyard
11/14/2015
Shamong, NJ
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COP's Classics & Customs Car Show
11/14/2015
San Tan Valley, AZ
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2015 Annual Fall Rollout
11/14/2015
Georgetown, SC
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Annual Wheel'n For Tots Benefit Show
11/14/2015
Cochran, GA
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The Naz Car Show
11/14/2015
Wallace, SC
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Altered Conditions 1st Annual Benefit Car Show
11/21/2015
Ashdown, AR
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Vettes Giving Back
11/21/2015
Gulfport, MS
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Ancient City Auto Club 30th Annual Auto Show
11/21/2015
St. Augustine, FL
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Zahnriemen und Zahnriemensätze

Schauen Sie was wir von Aisin haben

Schauen Sie was wir von Continental haben

Schauen Sie was wir von Dayco haben

Schauen Sie was wir von DNJ haben

Schauen Sie was wir von Gates haben

Wussten Sie, dass eine alter Zahnriemen zu katastrophalen Motorschäden führen kann? Es ist wichtig, die Funktion eines Zahnriemens und den Unterschied zwischen Interferenz Motoren und Freiläufern zu verstehen.

Einfach ausgedrückt wird die Synchronisation zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwelle mit Hilfe des Zahnriemens erreicht und diese beiden beweglichen Teile bewirken, dass sich die Einlass- und Auslassventile in unmittelbarer Nähe zu den Kolben öffnen und schließen.

Interferenze Motor (Interference Engine):
Gestörte Synchronisation in einem Interferenz Motor führt dazu, dass Kolben und Ventil zusammenstoßen. Hierdurch können Ventile, Kolben oder Kopf beschädigt werden und in einigen Fällen wird der Motor vollständig ruiniert.

Freiläufer (Non-Interference Engine):
In freilaufenden Motoren gibt es auch wenn sich die Kurbelwelle noch bewegt genügend Abstand zwischen Ventilen und Kolben, selbst wenn die Nockenwelle bei voller Öffnung einiger Ventile zum Stillstand kommt. Die Ventile sollten die Kolben nicht treffen. Jedoch besteht bei Fahrzeugen mit zwei Nockenwellen immer noch ein geringes Risiko, dass Ventile zusammenstoßen und einen Schaden verursachen können.

In freilaufenden Motoren gibt es auch wenn sich die Kurbelwelle noch bewegt genügend Abstand zwischen Ventilen und Kolben, selbst wenn die Nockenwelle bei voller Öffnung einiger Ventile zum Stillstand kommt. Die Ventile sollten die Kolben nicht treffen. Jedoch besteht bei Fahrzeugen mit zwei Nockenwellen immer noch ein geringes Risiko, dass Ventile zusammenstoßen und einen Schaden verursachen können.


Foto zur Verfügung gestellt von Gates

Schauen Sie unter der Kategorie "Motor" im RockAuto-Katalog für Ihr Fahrzeug, um herauszufinden, ob es einen Zahnriemen hat und ob es sich um eine Freiläufer oder einen Interferenze Motor handelt. Sehen Sie den Zahnriemen? Der Motor könnte anstelle eines Riemens eine Steuerkette haben. Steuerketten haben den Riemen bei vielen der neuesten Vier- und Sechszylinder-Motoren ersetzt und haben in der Regel eine Lebenserwartung, die der des Motors entspricht. (Größere Motoren verwenden fast immer Steuerketten.)

Etwa 70% aller Fahrzeuge, die mit einem Steuerriemen ausgestattet sind, haben eine Interferenz Motor. Doch selbst mit einem Interferenz Motor müssen Sie sich nicht deswegen graue Haare wachsen lassen. Folgen Sie einfach dem vom Motorenhersteller empfohlenen Wechselintervall. Dieses kann in der Bedienungsanleitung oder Reparaturanleitung (unter "Literatur" im RockAuto-Katalog) gefunden werden. Das typische Wartungsintervall für ältere Motoren ist 60.000 Meilen (100.000 km), aber es könnte für Ihre speziellen Motor zu Abweichungen kommen.

Zugang zu dem Zahnriemen erfordert das Entfernen einer Menge von andere Teile. Reparaturhandbücher empfehlen i.d.R. das Ersetzen der Zahnriemenspannrollen und Riemenscheiben zusammen mit dem Riemen. Wenn der Riemen abgenutzt ist, dann nähern sich die anderen Teile ebenfalls dem Ende ihrer Nutzungsdauer. Die Wasserpumpe befindet sich bei einigen Motoren hinter dem Zahnriemen und lässt sich ebenfalls leichter austauschen, während schon alles demontiert ist. RockAuto hat Zahnriemen und Komponentensätze für viele Motoren, die bequem bereits die zusätzlichen Teile beinhalten, welche zusammen mit dem Riemen ersetzt werden sollten. Sie können in der "Motor" Kategorie Zahnriemen, Spannrollen und Sätze von Marken Ihres Vertrauens finden, einschließlich Aisin, Continental, Dayco, DNJ und Gates.


Typische Zahnriemensätze mit und ohne Wasserpumpen

Forum des Monats

Dodge-Dart.org

Dodge-Dart.org ist dem 2013+ Dodge Dart gewidmet. Dieses englischsprachiges Forum zielt darauf ab, eine freundliche Bildungsgemeinschaft zu bieten, die allen Themen zum neuen Dodge Dart gewidmet ist. Registrieren Sie sich, um vollen Nutzen aus der Website zu ziehen - es ist SCHNELL und KOSTENLOS.

Zu den beliebtesten Merkmalen von Dodge-Dart.org gehören eine Bildergalerie, Veranstaltungskalender, ein Sub-Forum für den Dart SRT 4 und Themen zu allgemeiner Wartung / Reparatur und Modifikation.



Wenn Sie Administrator oder Mitglied eines Forums Sind und Sie Ihre Webseite in einem der nächsten Newsletter vorstellen und einen Rabattcode für Sich und andere Mitglieder erhalten möchten, dann kontaktieren Sie bitte jesse@rockauto.com.

Reparaturfehler und Patzer

Ouch!

Ich habe mein erstes Auto (einen 1970 Renault R-16) im Jahr 1981 erworben. Kurz nach dem Kauf entwickelte der Renault beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang ein Schleifgeräusch. Natürlich störte mich das, also musste ich eine neue Kupplung, Scheibe und Kupplungsausrücklager aus Frankreich bestellen! Teile für einen Renault waren im Jahr 1980 schwer zu finden ...

Nachdem ich den größten Teil des Tages damit verbracht hatte zu lernen, wie das Getriebe entfernt wird, einschließlich des Ablassens der Getriebeflüssigkeit und des Kühlmittels im Kühler, war ich bereit, die Kupplung zu installieren.

Ich legte Kupplungsscheibe und Kupplung auf das Schwungrad und setzte das ganze einfach auf die Ausrichtungsstifte. Als ich allerdings in den Wagen reichte, um die Schrauben herauszuholen, stieß ich gegen den Schalthebel und die neue Kupplung und Kupplungsscheibe fielen von den Ausrichtungsstiften! Fielen Sie einfach auf den Boden? Nein, die gesamte Anlage, welche aus FRANKREICH importiert war, fiel genau in die mit Öl und Kühlmittel gefüllte Auffangwanne, die noch immer unter dem Auto war!

Unnötig zu sagen, dass das Auto für weitere drei Wochen aufgebockt war, während ich auf neue Teile aus Frankreich wartete.

Aber diese Erfahrung hat mir beigebracht, keine Abstriche zu machen und meine Werkstatt sauber zu halten!

Ed von der Ostküste der USA

[Anmerkung der Redaktion: In 1981 gab es leider RockAuto und das World Wide Web noch nicht! Wenn diese Situation heutzutage passieren würde, dann könnte man eine Kupplung für diesen (inzwischen 45 Jahre alten) Renault bei RockAuto bestellen und innerhalb von ein paar Tagen bekommen anstatt ein paar Wochen.]


Erzählen Sie uns von Ihren berüchtigsten Reparaturen oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten Sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden, oder lassen Sie uns von verrückten Lösungen wissen, die zumindest eine Weile funktioniert haben. Bitte senden Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Bei Veröffentlichung Ihrer Story schicken wir Ihnen ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt. (Siehe auch "T-Shirts" unter Werkzeuge und Universal-Teile im Katalog. Die Geschichte wird nur mit Ihrem Vornamen und Ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie quasi-anonym bleiben können!

Automobilquiz

Automobilquiz

Ihrem Diesel-Pickup geht das AdBlue (Diesel Exhaust Fluid) aus und das Fahrzeug verfällt in den Notlaufbetrieb. Ist Urin im Notfall ein annehmbarer Ersatz für AdBlue?

A. Ja, Harnstoff ist der Wirkstoff in AdBlue und Urin ist eine Quelle von Harnstoff.
B. Nein, AdBlue enthält über 30% Harnstoff, während Urin typischerweise weniger als 2% enthält. Der Computer würde erkennen, dass sich etwas anders als AdBlue im Behälter befindet und der Motor würde im Notlaufbetrieb verbleiben.
C. Ja, aber nur wenn der Pickup ein Mietfahrzeug ist.




Lösung: Siehe unten...

AdBlue Einspritzung - Meine Neugierde war geweckt

RockAuto

Mit Volkswagen Dieselemissionen in den Nachrichten und einem Diesel VW Jetta in der Fahrzeugflotte meines Bruders, wurde ich neugierig auf Harnstoffeinspritzung, eine Technik, die bei den VW-Dieselfahrzeugen fehlt. Was ist das nochmal? Wie bewährt es sich nach mehr als fünf Jahren der Nutzung in unzähligen Diesel-Trucks und Autos? Können VW Dieselmotoren nachgerüstet werden?

AdBlue (in Nordamerika heißt die Flüssigkeit "Diesel Exhaust Fluid" [DEF] oder "BlueTEC") besteht aus etwa 70% Wasser und 30% Harnstoff. Es wird in die heiße Abgasleitung vor dem Katalysator eingespritzt. Die hohe Hitze wandelt den Harnstoff in Ammoniak und Kohlendioxid um. Der Ammoniak reagiert mit schädlichen Stickstoffoxiden im Katalysator, wodurch Stickstoff und Wasser freigesetzt werden, die dann durch den Auspuff austreten.

AdBlue Einspritzsystemen scheinen sich auch nach Millionen von Meilen im Einsatz in Diesel-Pickup und Transporter-Flotten zu bewähren. Aftermarket-Teilehersteller bieten Lösungen für die problemanfällig Erstausrüstungsteile (OE) an. Mit Blick auf Dieselfahrzeuge im RockAuto-Katalog (unter der Kategorie "Auspuff"), müssen die Kappen für AdBlue Behälter ersetzt werden, wenn sie reißen oder verloren gehen. Dorman hat eine bessere AdBlue Pumpe für 2011 und neuere Ford Dieselfahrzeuge entwickelt (Teilenummer 904369). Ansonsten scheinen die OE-Teile gut zu halten.

Dorman DEF Pumpe für 2011 und neuer Ford Diesel Fahrzeuge
Dorman DEF Pumpe für 2011 und neuer Ford Diesel Fahrzeuge

Auf Grund des hohen Wassergehalts in AdBlue wunderte ich mich über den Gefrierpunkt. Der Harnstoff senkt den Gefrierpunkt um etwa 20° Fahrenheit (10°C), aber dies ist nicht genug, um die Flüssigkeit in vielen Teilen der Welt vor dem Gefrieren zu bewahren. Die meisten Systeme sind so ausgelegt, dass AdBlue ohne Schaden einzufrieren kann. Die Lagertanks sind überdimensioniert, um eine Ausdehnung zu ermöglichen und ein Heizsystem taut das AdBlue auf, sodass es einsatzbereit ist, wenn der Motor/Auspuff die Betriebstemperatur erreicht hat. Aufgetautes AdBlue bewahrt die richtige Konzentration von Harnstoff.

AdBlue kann muffig werden, wenn es mehr als ein oder zwei Jahre alt ist, besonders bei höheren Temperaturen. Es ist wahrscheinlich eine gute Idee, AdBlue (sowie Dieselkraftstoff) ablaufen zu lassen, wenn ein Fahrzeug langfristig nicht gefahren wird.

Was wäre, wenn Volkswagen Fahrzeuge einfach repariert werden könnten, indem in das Abgasrohr gebohrt würde und ein Scheibenwaschbehälter mit Pumpe angebracht würde, um AdBlue zuzuliefern? Leider laufen AdBlue-Systeme nicht unabhängig. Damit sie funktionieren können, muss ein Computer genau die richtige Menge AdBlue zum richtigen Zeitpunkt liefern.

Zu viel AdBlue könnte das Abgas zu dem Punkt abzukühlen, an dem der Katalysator nicht mehr funktioniert und/oder beschädigt wird. Der AdBlue Verbrauch entspricht in der Regel nur einem bis drei Prozent des Kraftstoffverbrauchs. Zu viel AdBlue würde Besitzer verärgern, die zum Nachfüllen Ihres AdBlue Tanks ständig anhalten müssten.

Die Kosten für die Nachrüstung würden wahrscheinlich pro Fahrzeug Tausende von Dollars für die Teile und nochmals tausenden für die Arbeitskräften kosten, selbst wenn teure Teile wie Computer und Katalysatoren wiederverwendet werden konnte. Die Kosten für die neue Kabelbäume, Auspuffteile, AdBlue Verrohrung und Elektronik würden sich schnell summieren. Die Dorman AdBlue Pumpe für Fords, die ich bereits erwähnt habe, kostet mehr als $ 200 für sich. Die VWs sind kompakte und mittelgroße Fahrzeuge. Die Suche nach Platz, um neue Komponenten zu installieren, wäre schwierig. Ältere Fahrzeuge können eine Menge von Meilen, Korrosion und andere individuelle Probleme mit sich bringen.

AdBlue Einspritzsysteme sind eine bewährte Methode, um die Stickoxide zu verringern und die Kernkonzepte sind relativ leicht zu verstehen. Alle Details, die mit einer AdBlue Nachrüstung verbunden sind, wären allerdings eine große Herausforderung für Ingenieure, Teilehersteller, Installateure und Buchhalten.


Tom Taylor,
RockAuto.com

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Kevins 1977 Chevy Caprice
Kevins 1977 Chevy Caprice

Mein Name ist Kevin aus Niederbayern. 2008 bin ich zum ersten Mal in die USA und hab mich dort Pudel wohl gefühlt. Als ich zurück kam wollte ich unbedingt dort leben und arbeiten. Kurzerhand hab ich das getan und bin 2009 dann in die USA nach Florida. Dort angekommen war für mich klar ein V8 mit Bench-Seat muss her. Einer meiner damaligen Kollegen fuhr zu dieser Zeit einen 1977 Chevy Caprice den er aus einer nicht so guten Gegend in Orlando rettete. Nach langen Verhandlungen stimmte er mir zu und überließ mir den Wagen bei seiner Abreise. Mann waren die anderen Kollegen neidisch, denn jeder wollte dieses Auto haben. Als er mir die Schlüssel übergab versprach ich ihm gut auf den Wagen aufzupassen, ihn zu pflegen und zu hegen.

Als der Wagen endlich mein war machte ich mich an die Arbeit den Wagen der in allgemein schlechtem Zustand war Stück für Stück wieder aufzubauen. Dies war selbst in den USA nicht so leicht wie ich dachte. Aufgrund des Modells (weil kein Musclecar) fiel es mir unheimlich schwer Teile für das Fahrzeug aufzutreiben. Selbst auf riesigen Treffen wie dem Daytona Turkey Run konnte man sich leichter einen neuen 68er Charger aus Gebrauchtteilen zusammenbauen als irgendein Ausstattungsteil für meinen Chevy zu finden. Die Devise der Händler war immer die gleiche - "dein Auto ist zu jung". Ich konnte es schlichtweg nicht fassen dass ich für den "Golf" Amerikas solche Probleme habe Ersatzteile aufzutreiben.

Somit bestand meine Freizeitgestaltung damit mich auf Schrottplätzen rumzutreiben und die sprichwörtliche Nadel im Heuhaufen zu finden. Nach gut einem halben Jahr seit dem ich den Wagen hatte und etlichen tausend Dollar später lief mein Arbeitsvertrag aus. Nun stand ich vor einem halbfertigen Wagen der mich aber schon richtig viel Geld gekostet hatte. Ich entschloss mich dazu nicht allein deswegen sondern weil dieses Auto auch ein Teil von mir ist, ich kann ihn nicht zurücklassen, allein in diesem heißen Florida. Ich muss ihn mit auf die wilde Autobahn nach Deutschland nehmen. So kam's, dass dieser Chevy der ursprünglich im April 1977 in der Janesville Assembly Plant in Wisconsin gebaut wurde und bei Hunter Chevrolet in Hendersonville in North Carolina verkauft wurde mit Zwischenstation in Florida letztlich im Herzen Niederbayerns landete.

Und hier muss ich seit März 2010 feststellen, dass selbst dieses Massenprodukt von 14 Jahren Produktionszeit und ca. 4,35 Million Exemplaren mittlerweile selten geworden ist. Ich besuche seit 2010 viele Shows, war sogar in Schweden beim Big Meet welches eines der größten Treffen der Welt für US-Cars ist und muss wie gesagt feststellen das der Caprice am aussterben ist. Wenn man mal einen sieht dann ist dieser nicht original, sondern irgendwo verändert. Deshalb bin ich stolz meinen, einen der letzten 77er Caprice, so original wie möglich zu halten. Dank RockAuto ist dies auch Gott sei Dank möglich. Das einzige was bis jetzt verändert wurde ist ein Grant Lenkrad und der Katalysator flog raus und eine kleine Cherry Bomb wanderte in den Auspuff. Sonst würde ich behaupten mein "Tank" wie ihn eine Werkstadt in Florida nannte ist einer der wenigen Caprice die so nah am Auslieferungszustand sind.

Aber wie es halt so ist, es gibt immer was zu tun und ich bin noch lang nicht fertig. Vor kurzem bekam er erst mal vom Sattler die Sitzbänke neu bezogen sowie einen neuen Teppich von RockAuto. Dann geht's weiter. Aber dieser Aufbau wäre seit dem der Wagen in Deutschland ist, ohne RockAuto viel schwieriger gewesen. RockAuto ist oft meine einzige Rettung. RockAuto ist die beste Teilesuchmaschine die ich kenne. Und das Beste, man findet nicht nur, sondern hat sogar auch eine deutschsprachige Webseite mit dem deutschem Service sowie der tollen Option, die Einfuhrabgaben im Voraus zu entrichten. Nicht zuletzt freue ich mich immer, wenn ich eines der Pakete von RockAuto öffne über die kleinen Magnete die sich immer in der Schachtel befinden.

Weiter so RockAuto!!!
Beste Grüße,
Kevin



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Automobilquiz Lösung

Automobilquiz

Ihrem Diesel-Pickup geht das AdBlue (Diesel Exhaust Fluid) aus und das Fahrzeug verfällt in den Notlaufbetrieb. Ist Urin im Notfall ein annehmbarer Ersatz für AdBlue?

A. Ja, Harnstoff ist der Wirkstoff in AdBlue und Urin ist eine Quelle von Harnstoff.
Lösung: B. Nein, AdBlue enthält über 30% Harnstoff, während Urin typischerweise weniger als 2% enthält. Der Computer würde erkennen, dass sich etwas anders als AdBlue im Behälter befindet und der Motor würde im Notlaufbetrieb verbleiben.
C. Ja, aber nur wenn der Pickup ein Mietfahrzeug ist.




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