Spectra Premium Kraftstofftank- und Pumpenanlage

RockAuto bietet nun auch Kraftstofftank- und Pumpenanlagen von Spectra Premium an. Dieses Konzept wurde von Spectra Premium eingeführt, um wiederholtes Austauschen der Kraftstoffpumpe zu vermeiden, indem der verschmutzte Kraftstofftank gleich mit der Pumpe ausgetauscht wird. Diese Sätze sind konzipiert um zu gewährleisten, dass alle Komponenten zusammenarbeiten, um Erstausrüstungspassung und -Funktion zu entsprechen. Sie können die Komponenten jeder Anlage sehen, indem Sie auf den "Info" Schaltfläche im Katalog klicken.

Jeder Kraftstofftank in diesen Anlagen wird mit von Erstausrüstern zugelassenem Ni-Trene Stahl hergestellt und bietet so erhöhte Korrosionsbeständigkeit.Die Kraftstoffpumpen sind ebenfalls Korrosionsbeständig, um eine höhere Lebensdauer der gesamten Anlage zu gewährleisten. Zusätzlich sind alle notwendigen Siebe, Sicherungsringe und Dichtungen beigefügt, um sicherzustellen, dass Sie alle Komponenten haben, die Sie zur Installation benötigen.

Spectra Premium Kraftstofftank- und Pumpenanlage

Sie können diese Artikel in unserer "Kraftstoff/Luft" Kategorie unter "Kraftstofftank- und Pumpenanlage" im Katalog finden. Diese Anlagen sind für eine Anzahl von Fahrzeugen erhältlich, vom 1967 Chevrolet Chevelle bis hin zum 2004 Hyundai Santa Fe.

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Reparaturfehler und Patzer

Mein erster Truck war ein '59 Chevy mit einem kleinen 283 V8. Ich war 14, als ich den Truck 1976 für $400 kaufte. Ich was ekstatisch und konnte nicht abwarten, an ihm zu arbeiten.

Wie dem auch sei, die ersten zwei Jahre arbeitete ich auf einem örtlichen Markt und tat alle möglichen Arbeiten rund um den Ort, um den Truck nicht nur mit Benzin versorgen zu können, sondern auch Dinge wie Bremsen, einen Generator, Batterien, Kerzen, Kabel etc. zu kaufen, um den Truck langsam zu reparieren.

Schlussendlich hatte ich genug Geld gespart und kaufte einen neuen Performance Ansaugkrümmer und einen 4-Zylinder Vergaser. Am nächsten Tag nach der Schule schoss ich in die Einfahrt und machte mich sogleich an die Arbeit. Ich hatte Monate lang von diesem Moment geträumt.

Das auswechseln des Ansaugkrümmers und des Vergasers erfordert eine ganze Menge Arbeit. Ich meine, zuerst muss man das Kühlmittel auslassen, dann muss man einige Schläuche entfernen, die Dichtungen entfernen und die Oberflächen reinigen etc. Und dann kann man mit der Installation des neuen Krümmers, des Vergasers und des Rests der Teil in umgekehrter Reihenfolge beginnen. Es dauerte ca. 2,5 Stunden. Nachdem ich überprüft hatte, dass alles richtig war (Flüssigkeiten eingefüllt, Werkzeuge vom Motorraum entfernt etc.), war es an der Zeit, das Fahrzeug zu starten.

Hier war er nun, der Moment auf den ich gewartet hatte! Nach monatelanger Arbeit und Sparen und Vorfreude darauf, wie großartig der Truck sein würde, steckte ich den Schlüsse in die Zündung und drehte ihn. RRRRrrrr... nochmal; RRRrrr... Es musste wohl ein bisschen länger dauern, bis das Benzin in den großen Vergaser gelangte, richtig? Ich pumpte die Drossel einige Male RRRrrr... Hmm... RRRrrr. Nichts!

Ich verbrachte die nächste halbe Stunde damit, herauszufinden, was falsch war. Alles, was ich versuchte, konnte den Truck nicht mal zum Stottern bringen.

Da ich auf dem Land wohnte und es keine Busse gab, war ich von meinem Truck abhängig, um täglich zur Schule und wieder zurück zu kommen. Ich hatte keine Wahl, ich musste den neuen Krümmer und Vergaser herausnehmen und die alte Ausrüstung wieder einbauen! Schließlich lief der Truck ja, als ich in die Einfahrt gefahren war, oder nicht?

Nachdem ich also weitere 2,5 Stunden damit verbracht hatte, die neue Ausrüstung mit der alten auszutauschen, befand ich mich abermals im Fahrersitz und betete, dass der Truck nun anspringen würde. Ich hielt die Daumen gedrückt und drehte den Schlüssel: RRRrrr... wieder... RRRrrr... Es wird nur ein bisschen dauern, bevor das Benzin in den Vergaser gelangt, richtig? RRRRRRRRrrrrrrrr... Nichts! Dann schaute ich auf die Benzinanzeige. Sie stand auf Leer. AAAAHHHHH!

Ich muss gerade genug Benzin gehabt haben, um nach hause zu kommen und keinen Tropfen mehr. Am nächsten Tag tat ich die ganze Arbeit erneut. Diesmal erfolgreich.

Es ist erstaunlich, wie viel Benzin im Tank bewirken kann.

Matt aus Kalifornien

Erzählen Sie uns von Ihren berüchtigsten Reparaturen oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten Sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden, oder lassen Sie uns von verrückten Lösungen wissen, die zumindest eine Weile funktioniert haben. Bitte senden Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirtgröße (L oder XL) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Story schicken wir Ihnen ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt. (Siehe auch "T-Shirts" unter Werkzeuge und Universal-Teile im Katalog. Die Geschichte wird nur mit Ihrem Vornamen und Ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie quasi-anonym bleiben können!

Automobilquiz

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A. Alle haben Verbindungen zu Neuseeland
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Öllecks reparieren

Es ist einfacher, die Reparatur eines Öl-Lecks aufzuschieben, wenn die Familie eine Flotte von Fahrzeugen hat, die alle auf dem gleichen Parkplatz stehen. Wenn ich einen Tropfen Öl auf dem Boden sehe, denke ich "Das muss von einem der anderen Autos sein" und dann lasse ich mir Zeit mit der Suche nach dem mysteriösen "anderen Auto."

Einige Öllecks bedürfen gezielter Reparaturen, wie z.B. des Ersetzens der Ventildeckeldichtungen. Manche Lecks können allerdings auch während einem planmäßigen Ölwechsel mit wenig zusätzlichem Aufwand repariert werden. Hier sind ein paar Arten, während einem Ölwechsel ein Ölleck zu reparieren oder vorzubeugen.

Bei früheren Ölwechseln umwickelte ich die Gewinde der Ölablassschrauben routinemäßig mit Teflon Gewindedichtungsband. Allerdings empfand ich, dass das Motoröl das Band bereits vor dem nächsten Ölwechsel aufweicht. Ich versuchte, einfach viel mehr Band zu verwenden, aber das bedeutete nur, dass mehr band aufweichte wurde und die Ölablassschraube umso lockerer saß, sodass es wahrscheinlicher war, dass Öl austreten würde. Ölablassschraubendichtungen werden aus Nylon, Kupfer, etc. hergestellt, sind preiswert und dichten wesentlich besser als das Band. RockAuto hat diese für spezifische Motoren und das Dichtungssortiment ist erhältlich unter Werkzeuge und Universal-Teile im Katalog.

Ölablassschraubendichtung

Eine Dichtung wird nicht helfen, wenn das Gewinde in der Ölwanne beschädigt ist. Dorman hat eine Vielzahl verschiedener Ölablassschrauben zur Auswahl (aufgelisted für speziele Motore und unter Werkzeuge und Universalteile). Ein Beispiel ist die "piggyback" (zu Deutsch "Huckepack") Ölablasschraube, welche beschädigte Ablasslöcher permanent mit einem neuen kleineren Loch und einer Schraube versiegelt. Einer von RockAutos Bestsellern ist Dormans EZ Drain. Diese Schraube ist nicht für jeden Motor geeignet, aber Sie eignet sich für die Ölwannen meiner alten Amerikanischen Autos. Sie wird nur einmal eingeschraubt und schützt somit das Gewinde der Ölwanne vor Abnutzung, Verkanten, oder übermäßigem Anziehen. Sie müssen einfach nur einen Verschluss drehen, um das Öl abzulassen. Drehen Sie den Verschluss zu, um das Loch wieder zu versiegeln. Diese Schraube kostet wesentlich mehr als eine konventionelle Ölablassschraube, aber weniger als ein typischer Kanister Motoröl.

Piggyback & EZ Drain Plugs

Viele spätere Automodelle (und Antiquitäten) verwenden einen Ölfiltereinsatz in einem permanenten Gehäuse anstelle eines komplett entsorgbaren Ölfilters/-gehäuse. Der Ölfilterdeckel aus Kunststoff oder Metall für diese Filter ist normalerweise mit einem oder mehreren Dichtungsringen abgedichtet. Dieser Dichtungsring könnte ggf. über mehrere Ölwechsel hinweg halten. Nehmen Sie Sich dennoch die Zeit, diese Dichtungsringe durch neue Dichtungsringe auszuwechseln, die ggf. in der Box mit dem Ölfiltereinsatz geliefert werden. Schmieren Sie die Dichtungsringe mit Öl, genauso, wie Sie die Dichtungen eines konventionellen Wegwerf-Filters schmieren würden. Vermeiden Sie ein Verkanten des Ölfilterdeckels, indem Sie für einige Umdrehungen in die falsche Richtung (normalerweise gegen den Uhrzeigersinn) drehen, sodass der Deckel richtig sitzt, bevor Sie zum festziehen in die richtige Richtung drehen.

Ölfilterdeckel

Tom Taylor,
RockAuto.com

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