Lisle Auto Werkzeuge

Lisle Werkzeuge sind jetzt das Neueste im Katalog unter Extras! “Extras” Es sind mehr als 400 Spezialwerkzeuge, von welchen Sie wählen können. Sicher werden Sie etwas finden, das Sie beim nächsten Reparatur verwenden können, um die Aufgabe zu vereinfachen und erleichtern. Hier sind einige Beispiele:

Tauschen Sie Ihre Bremsbeläge? Lisle part # 24300. Dieses “Speedy Brake Pad Spreader ” macht das Tauschen von Bremsbeläge zu einem einfachen Unternehmen. Druck den Handgriff und der schnell wirksame Plunger druckt die Kolben für die Bremssattel in Sekunden.

Tauschen Sie eine Rolle für Lichtmaschine oder Luftpumpe? Lisle’s “Pulley Puller/Installer”, part # 38850 nimmt die Rolle ab, und stellt sie wieder drauf. Es funkioniert auf die Meisten GM, Ford und Chrysler Fahrzeuge. Spezielle Adapter kommen mit für die GM 3,1 und Quad 4 Motoren. Dieses Werkzeug funktioniert auf traditionelle V-Form Rolle und Flachriemensystemen.

Für einen Benzin- oder Vakuumschlauch, 5/32 bisauf 1/2 investieren Sie in Lisle’ Schlauchzange Teil # 47900. Die Zange haben Zähne, die in den Schlauchgummi sinken, um besser zu greifen. Drucken und das Schlauch wird durch den silbernen Backen abgeschoben.

Um für Ihr nächste Projekt das richtige Werkzeug zu finden, klick auf “Extras” --oben im RockAuto.com Katalog. Alle Job-spezifische Werkzeuge sind in der Kategorie des entsprechenden Systems gelistet.

Forum des Monats

GoldwingDocs.com ist eine der größten Webseiten, die zu Honda Goldwing Motorräder gewidmet ist, vom GL1000 des 1970s biszu das heutige GL1800. Diese kostenlose Seite hat des Internets größte Sammlung von Goldwing "How To" und DIY Artikeln, um Sie bei allen Reparaturen zu unterstützen. Ein großes Forum steht Ihnen zur Verfügung, wenn Sie Fragen haben, und auch wenn Sie bloß chatten möchten. Eine massive Datenbank von Goldwing-bezogene Kleinanzeige steht Online, sowie die populärste Gelegenheit - monatlich ein offenes Preisausschreiben für Goldwing-Preise! Wenn Sie ein Goldwing besitzen, oder Sie überlegen ein Goldwing kaufen, oder nur Goldwing-Fan - kommt vorbei und sag hallo!

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Fehler und Versehen beim Reparieren

Es war 1987, mein Brüder und ich plante einen Road-Trip von dem Haus unserer Eltern in der Nähe von Toronto zu dem Haus meines Freundes in Maryland. Wir wollten mein erstes Auto dahin fahren -- ein 1982 Datsun 200SX.

Bevor die Abfahrt, dachte es mir eine gute Idee das Öl zu wechseln und alle Flüssigkeiten zu checken. Mein 14-Jahre alt Brüder hatte nie in seinem Leben das Öl gewechselt, deshalb wollte ich es ihm beibringen. Ich ließ ihn die Ablaßschraube abschrauben und das Öl abfließen lassen, dann den Filter mit dem Filterschlüssel abschrauben, ganz unter meiner Aufsicht.

Nachdem das Öl abgefloßen ist, schraubte er die Ablaßschraube wieder an, und ich überprüfte seine Arbeit. Er schraubte auch das Filter wieder an, während ich die neue Ölkiste auspackte. Ich ließ ihn, den Motor mit neuem Öl auffüllen und zeigte ihn, wie man den Ölstand kontrolliert. Wir waren bereit!

Siebeneinhalb Stunden später, waren wir im Maryland mit dem Öllicht beleuchtet. Ich machte das Fenster auf und hörte den Motor zu, denn es machte ein nicht-so-gesundes Geräusch. Eine Tankstelle war gerade heraus, so ich fuhr ein. Wenn ich den Ölmessstab prüfte, war es ganz trocken -- es zeigte keinen Tropfen Öl. Die Unterseite war dagegen voll mit Öl tropfend.

In meiner Unterrichtung habe ich ein wichtiges Detail vergessen. Man muss die neue Filterdichtung mit einem bisschen Öl schmieren, bevor es angeschraubt wird, sonst kann die Dichtung an sich halten. Genau das ist bei uns passiert. Die Dichtung sich verklemmt und verfaltet, bevor die Filter festgedreht wurde. Es ließ eine kleine Kluft, woraus das Öl ausgespritzt ist!

Ich tauschte den Filter für eine Neue, goß ein neues 5-Quart Öl dem Motor rein, und entschuldigte uns bei dem Tankwart fürs ausgelaufene Öl wir hintergelassen haben. Der Datsun scheinte unbeschädigt zu sein und rannte fantastisch daraufhin.

Scott in Ohio

Erzählen Sie uns von Ihrer berüchtigtsten Reparatur oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden oder lassen Sie uns an verrückten Lösungen teilhaben, die (zumindest für eine Weile) funktioniert haben. Bitte emailen Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirt-Größe (large oder extra large) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Story wird Ihnen ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt zugesendet. (Sehen Sie auch T-Shirts unter Extras in unserem Katalog). Die Geschichte wird mit nur Ihren Vornamen und ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, etc.) veröffentlicht. So Sie können Sie halb-anonym bleiben!

Automotiv Quiz

Was ist der Hauptunterschied zwischen eine "heiße" Zündkerze und eine "kalte" Zündkerze?

A. Der Abstand zwischen Elektroden. Eine "heiße" Zündkerze hat größerer Abstand als eine "kalte".
B. Die Länge des Isolators rund um die zentrale Elektrode. Ein langer Isolator bedeutet, dass die Spitze der "heißen" Zündkerze bleibt heißer. Der kurze Isolator auf einer "kalten" Kerze bedeutet, dass weniger Wärme in der Spitze liegt, und die Zündkerze leitet Wärme durch die Körper schneller ab.
C. Die "heiße" Zündkerze hat eine oder zwei Elektroden aus leitfähige Metallen, wie Platin oder Iridium, während eine "kalte" Zündkerze das konventionelle Kupfer oder Stahl verwendet.

Antwort unten

Jahrestags Geschenk

Meine Frau und ich feiern dieses Jahr unsere zwanzigste Hochzeitstag. Platin ist das offizielle zwanzigste Jahrestagsgeschenk. Um das Jahr richtig anzufangen, wählte ich einen Satz Bosch Platin Zündkerze für das Ford Tempo meiner Frau.

RockAuto hat eine große Auswahl von Zündkerzen, wenn auch für das ruhige Tempo. Ich konnte zwischen Kupfer, Platin, Doppel-Platin oder Iridium Elektroden von Herstellern wie ACDelco, Autolite, Bosch, Champion, Denso, Motorcraft und NGK wählen.

Die Zündkerze ist am Ende des Verfahrens, wo die Flammen das Benzin trifft. Ich stellte fest aber, dass ich mich auch um die anderen Teilen des Zündsystems kümmert. Auf das Ford meiner Frau, bezieht das auf einen neuen Zündkabelsatz, ein Verteilerläufer, eine Verteilerkappe und eine Zündspule. Wenn eins dieser Teile ausgedient ist, dann gäbe es keinen Unterschied zwischen Kupfer oder Iridium Zündkerzen.

Die Klemme auf diesem Tempos Zündspule wurde schon ein drittel verdampft. So eine Zündspule trägt gute elektrische Stromübertragung nicht bei. Ich gab meiner Frau eine neue Standard Motor Products Zündspule mit einer kupfer Klemme. (Kupfer ist das traditionelle 7te Jahrestags Geschenk!)

Tom Taylor,
RockAuto.com

Als Kind habe ich mir immer in einem "Classic Muscle Car" vorgestellt. Endlich vor drei Jahren mit 40 Jahre, habe ich ein “Diamond in the Rough” 1967 Chevelle Malibu gefunden. Ein tolles Auto, das ich auf kurvenreiche Straßen fahren könnte, dennoch hauptsächlich zu Auto-Ausstellungen mitnehmen. Die Innen- sowie Außen-Karosserie waren fast Perfekt-- es benötigt nur Kleinigkeiten. Das Auto brauchte nicht im ganzen auseinandergebaut werden, aber der Antrieb und Aufhängung brauchten sich wiederaufgebaut werden, ums Auto wieder sicher und bequem beim fahren zu machen.

Das Malibu fing mit einem ermüdeten 283cid Motor an, ein Powerglide 2-Gang Getriebe und ein GM 10 Bolzen Differenzial hinten. Alles musste getauscht werden, um den Muskel ins “muscle car” zu befügen und gut ausmachen auf dem Autobahn. Ich tauschte ein 327 mit 365ps rein, ein 200 4R Overdrive Getriebe, und ein 12-Bolzen Differenzial mit posi-traction. Vordere und hintere Aufhängung wurden komplett erneut und verbessert mit modernen Stoßdämpfer und ein großer Stabilisator für bessere Handling.

RockAuto hilfte mir dabei, die richtigen Teilen zu finden. Es war eine lange Liste, die dieses Auto wieder zur Gesundheit brachte. Lenkhilfepumpe, Leitung, hintere Fahrwerksfeder, Bremstrommel und Bremsschühe, Spurstange, Kugelgelenke, Buchsen und mehr als ich mich erinnern kann!

Brian in Kalifornien

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