Gates Schläuche für Turbolader

RockAuto bietet nun auch Gates OE+ Schläuche inklusive erstklassiger Schlauchklemmen für die Turbolader von Dodge Ram, Chevy Duramax und Ford Superduty Anwendungen an.

Das Versagen der Schläuche für den Turbolader ist eine gängige Sorge vieler Besitzer von Dieselfahrzeugen, besonders weil die Erstausrüstungsschläuche den extremen Bedinungsvoraussetzungen, Temperaturen und der Einwirkung von Öl nicht standhalten können. Viele dieser Schläuche sind nur direkt vom Autohaus als Teil einer gesamten Anlage erhältlich. Gates Ingenieure erkannten mehrere Mängel dieser Schläuche und Schlauchklemmen und entwickelten eine vollständige Produktionslinie von Turboladersätzen erstklassiger Qualität. Jeder Schlauchsatz enthält einen Schlauch herausragender Qualität und zwei erstklassige Schlauchklemmen mit Hammerkopfschrauben, was es Ihnen ermöglicht, die gesamte Reparatur beim ersten Mal durchzuführen.

Eigenschaften der Schläuche schließen ein:

• Ein speziell entwickelter Fluorelastomer-Mantel umgibt den Schlauch und verhindert das Eindringen von Öl und dient zusätzlich als Schutz vor schädlichen Abgasen.
• Ein hochqualitativer Silikonüberzug bietet hervorragenden Hitzeschutz bei extremen Temperaturen unter der Motorhaube.
• Schläuche sind mehrfach verstärkt, um die Lebensdauer zu erhöhen und werden in den USA hergestellt.
• Edelstal-Schlauchklemmen mit Hammerkopfschrauben sind korrosionsresistent und verteilen eine höhere Anzugskraft gleichmäßig, wodurch eine bessere Versiegelung gegenüber der herkömmlichen Schraubklemmen möglich ist.
• Schläuche sind mehrfach verstärkt, um die Lebensdauer zu erhöhen und werden in den USA hergestellt. Ein jüngster Vergleich mehrerer Erstausrüstungsschläuche für Turbolader und der Gates Schläuche beweist die Überlegenheit von Gates Schläuchen, da sie 23% höherem Druck standhielten, als die Erstausrüstungsschläuche .

RockAuto führt auch von Gates erstmals vermarktete OE-Exact Schläuche für viele beliebte europäisch Diesel PKWs, inklusive Volkswagen, Audi, Mercedes, Freightliner und Dodge Sprinter Vans. Sie können all diese Schläuche (inklusive der Sätze mit den Schlauchklemmen) unter "Schlauch für Turbolader / Zwischenkühler" in der "Motor" Kategorie für Ihr Fahrzeug im RockAuto Katalog finden.

Forum des Monats

Michigan Rotary Club ist ein lokaler Verein, der sich einer Liebe zu rotativ angetriebenen Fahrzeugen widmet. Wir haben Mitglieder in Michigan, Ohio, Indiana und Ontario. Das Forum spezialisiert sich auf den Mazda RX-7 und RX-8. Wir veranstalten zahlreiche Events und Treffen überall im Bundesstaat Michigan. Bei einigen Events schrauben wir an unseren Fahrzeugen, andere Treffen sind sozialer Natur, um Ihr Auto vorzustellen. Ein Event, das wir mit Stolz unterstützen, ist der Woodward Dream Cruise, für den wir jedes Jahr ein Treffen veranstalten.

Wir sind immer auf der Suche nach neuen Mitgliedern. Stellen Sie sich einfach in diesem Forum vor und schauen Sie auf einem unserer zahlreichen Events vorbei.


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Reparaturfehler und Patzer

1966 hatte ich einen 1962 Austin Healey Sprite (das “Bug-eye” Modell). Das Auto entwickelte jedoch ein Problem: bei einer bestimmten Drehzahl geriet der Motor ins stottern und ging dann einfach aus. Wenn der Motor einmal aus war, konnte der Anlasser ihn zwar ganz normal drehen, aber der Motor sprang nicht an, bis er ca. 6 Minuten lang gestanden hatte.

Ich verbrachte Stunden damit nach der Ursache des Problems zu suchen (und fuhr das Auto über mehrere Meilen hinweg bei einer Drehzahl unter 3200rpm).

Wie der Zufall es so wollte, brachte ich den Motor eines Tages auf 3200rpm, währen ich einen Blick unter die Motorhaube warf. Bei 3200rpm (jedoch nicht darunter) sah ich wie Kühlmittel durch ein stecknadelgroßes Loch im oberen Kühlerschlauch, direkt in den Doppel-Vergaser spritzte. Anscheinend dauerte es 6 Minuten bis das Wasser, das in den Zylinder gesogen wurde verdampft war und die Zündkerzen einen groß genugen Funken aufzubauen konnten, um den Motor zu starten.

David aus Florida

Erzählen Sie uns von Ihren berüchtigsten Reparaturen oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten Sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden, oder lassen Sie uns von verrückten Lösungen wissen, die zumindest eine Weile funktioniert haben. Bitte senden Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Bei Veröffentlichung Ihrer Story schicken wir Ihnen ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt. (Siehe auch "T-Shirts" unter Werkzeuge & Universal-Teile im Katalog. Die Geschichte wird nur mit Ihrem Vornamen und Ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie quasi-anonym bleiben können!

Automobilquiz

Warum liegt die Höchstdrehzahl, bei der die V8 Motoren alter amerikanischer Muscle-Cars sicher bedient werden können nur bei ca. 5000rpm, während die V8 Motoren alter Ferraris es bis auf 7000rpm und darüber hinaus schaffen?

A. Der Ferrari V8 Motor ist wirklich gleichzusetzen mit zwei nebeneinander angebrachten vierzylinder Motoren, mit zwei Antriebswellen, die das Drehmoment an eine Schaltungs-/Differenzialanlage weiterleiteten.

B. Der Ferrari verwenden Kraftstoffeinspritzung und einen Turbolader, um mehr Benzin und Luft zu befördern. Ferraris Turbo-Design hilft ebenfalls dabei, die Abgase durch den Abgaskrümmer zu pressen.

C. Der Ferrari verwendet eine sogenannten Flat-Plane Kurbelwelle, die kein schweres Gegengewicht benötigt, wie es bei amerikanischen Cross-Plane Kurbelwellen der Fall ist. Schwere Gegengewichte lassen amerikanische V8 Motoren geschmeidig und ausbalanciert laufen - allerdings nur bei niedriger Drehzahl.

Das gewöhnlichste aller EPS Systeme

Die hydraulische Servopumpe meines 1992 Dodge B250 Vans wurde ebenfalls in 1980-2005 Chevy Fahrzeuge und 1980-2002 Fords eingebaut. Es handelt sich hierbei um die Servopumpe, die auch im AMC Egals, Peugot 505 und Volvo 780 verwendet wird. Wenn die Servopumpe meines alten Vans schlussendlich den Geist aufgibt, weiß ich, dass RockAuto eine Vielzahl erschwinglicher Pumpen für mich zur Auswahl hat.

Eine elektrische Servolenkung (EPS) ersetzt nach und nach die hydraulischen Servolenkungssysteme der alten Fahrzeuge. EPS verbessert den Kraftstoffhaushalt, da sie nur bei Bedarf läuft. EPS can ebenfalls weiter laufen, wenn der Motor bereits ausgeschaltet wurde und kann unabhängig vom Motor platziert werden. Dies ist wichtig für Hybridfahrzeuge, die den Benzinmotor an einem ungewöhnlichen Ort eingebaut haben.

Elektrischer Zahnstangenantrieb von ACDelco für den Toyota Prius

EPS ist heutzutage unter Autoliebhabern in aller Munde, da es in Fahrzeugen mit hohem Verkaufsvolumen eingesetzt wird (Chevy Cruye, Chrysler 300, Ford Fß150, Toyota Corolla….). Ich frage mich, wie diese EPS Systeme sich in 10-20 Jahren behaupten, wenn diese Fahrzeuge zu Schnäppchenpreisen auf dem Gebrauchtwagenmarkt losgelassen werden.

Es stellt sich heraus, dass es Varianten des EPS schon seit einiger Zeit gibt. Der Toyota MR2, der in den frühen 1990ern gebaut wurde, hat den Motor hinten und verwendet ein hydraulisches Servolenkungssystem, das von einem elektrischen Motor betrieben wird. Elektrische Servolenkungspumpen für den Toyota MR2 sind derzeit unter $150 bei RockAuto erhältlich - das ist also nicht zu bedenklich.

Einige neuere EPS Systeme sind im Kern noch hydraulisch. Die um die Mitte der 2000er entwickelten Chevrolet Malibu, Pontiac G6 und Saturn Aura haben ein “elektrisches Servolenkunsunterstützungsmodul,” welches eine hydraulische Servopumpe antreibt. Diese elektrischen Motoren sind derzeit für um die $400 (bei RockAuto) erhältlich.

Elektrisches Servolenkunsunterstützungsmodul von Cardone

Es gibt zwei gängige moderne EPS Systeme. Kleinfahrzeuge können einen elektrischen Motor verwenden, der in der Lenksäule eingebaut ist. Größere Fahrzeuge haben normalerweise einen elektrischen Motor in den Zahnstangenantrieb eingebaut. Ersatzteile für das EPS System sind normalerweise zuerst für die ältesten Systeme erhältlich und/oder für Systeme, welche auf die gesamte damit ausgestattete Fahrzeugflotte verteilt die meisten Meilen ansammeln.

Der Honda S2000 der frühen 2000er hat einen elektrischen Zahnstangenantrieb, der derzeit ca. $300 kostet (bei RockAuto). Das ist ein sehr vernünftiger Preis angesichts dessen, dass dies eine komplette Zahnstange inkl. der elektrischen Teile beinhaltet. Ein neuer Zahnstangenantrieb von Motorcraft mit EPS Motor für einen Ford F-150 der späteren Modellreihe ist derzeit für ca. $750 (bei RockAuto) erhältlich. Größere Fahrzeuge brauchen normalerweise größere, teurere Elektromotoren.

Elektrischer Zahnstangenantrieb von Motorcraft für den Ford F-150

Einige altbewährte Tipps zum Kauf eines Autos treffen auch hier zu: In diesen frühen Tagen des Trends hin zum EPS System kann es schwierig sein, zu schätzen, welche Systeme letztendlich so gängig sein werden, wie die Servopumpe meines alten Dodge Vans, aber es ist eine gute Idee, zu versuchen, besondere Modelle zu vermeiden, bei denen das EPS Systeme nur in einem Baujahr eingebaut wurde. Viele der Besitzer klassischer 1960er Lincoln Continental haben sich gewünscht, dass Ihre Autos mit den gewöhnlichen Ford Servopumpen mit Keilriemenantrieb ausgestattet wären, anstelle der ausergewöhnlichen durch die Kurbelwelle angetriebenen Pumpen, die ausschließlich für Lincolns geeignet sind. Großartige, ausergewöhnliche Designs sind gut, aber versuchen Sie, das gewöhnlichste EPS System auszuwählen!

Tom Taylor,
RockAuto.com

Das ist mein 1959 Dodge Pickup. Als ich ihn vor drei Jahren kaufte, war er mit einem einschiebbaren Wohnanhänger ausgestattet und wurde nur zum Angeln und Campen verwendet. Der Tacho zeigte nur um die 49 000 Meilen an.

Der Truck wurde von Grund auf restauriert und in der Originalfarbe Arctic blue lackiert. Wir blieben der Ära des Trucks treu und nahmen nur wenige Veränderungen vor, wie den 4 bbl Ansauger für den 318 polysphärischen Motor, die 2 Zoll breite Felgenbänder zur Verbreiterung der 5 Zoll Felgen und die Radkappen und Zierringe eines 1959 Plymouths. Wir fuhren mit dem Auto zu mehreren Shows und haben jedes Mal eine Auszeichnung gewonnen!

RockAuto war eine sehr gute Quelle für Teile zur Restauration dieses Trucks (und des 1965 Dodge Darts, an dem ich derzeit arbeite). Ich möchte mich bei RockAuto dafür bedanken, dass diese schwer zu findenden Teile für diesen Truck erhältlich sind und das Endergebnis mit euch teilen.

Danke,
Bill aus Georgia

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