Power Stop Bremsscheiben und Bremsbeläge Sätze

Power Stop OE (Erstausrüstung) Ersatz-Bremsensätze sind jetzt für vielen Fahrzeug-Marken, Modelle und Baujahre im RockAuto Katalog zu finden. Ein Satz enthält Autospecialty® Erstausrüstung Ersatz-Bremsscheiben und hochleistungs-keramischen-Bremsbeläge. Jeder Satz wird mit einer optimalen Belag- und Bremsscheiben-Kombination zusammengesetzt, um ein stärkeres Bremsleistung zu erzielen. Genießen Sie das zusätzlichen Bremsvermögen, ohne Lärm oder Staub.

Erfreuen Sie sich an dieser schnellen und einfachen Lösung für Ihre nächste Bremse-Reparatur. Diese Sätze sind Bremsbeläge und Bremsscheiben für die vordere und hintere Achsel oder eine Kombination für vordere und hintere Achsel. Finden Sie Power Stop OE Ersatz-Bremsensätze für Fahrzeuge von Acuras zu Volvos in der "Bremse/Radnabe" Kategorie unter "Bremsscheiben und Bremsbeläge Sätze".

Forum des Monats

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Reparaturfehler und Patzer

Mein erstes Auto war ein 1960er Ford Galaxy. Ich hatte wenig Geld, so dass ein Wagenheber nicht die höchste Priorität hatte. Also, improvisierte ich natürlich mit dem, was praktisch war (Betonblöcke und Kantholzstücke). Da Schlackenbetonblöcke oft für Gebäudefundamenten verwendet werden, dachte ich es wären sicherlich stark genug, um ein Auto aufzubocken, nicht wahr? Einmal hatte ich beireits einige Arbeiten unter dem Auto abgeschlossen und musste nachher die Schlackenbetonblöcke entfernen. Als ich das Gewicht des Autos von einem Schlackenbetonblock entfernte, fiel der Betonblock in mehrere Stücke auseinander! Das Gewicht des Wagens hatte ihn offenbar zusammengehalten! Glück gehabt! Ich fuhr sofort zum Baumarkt und kaufte mir zwei Wagenheber (nach 42 Jahre habe diesen immer noch!).

Chuck aus Colorado

Erzählen Sie uns von Ihrer berüchtigtsten Reparatur oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden oder lassen Sie uns über verrückten Lösungen, die zumindest eine Weile funktioniert haben, Bescheid wissen. Bitte mailen Sie Ihre Geschichte an marketing@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirtgröße (L oder XL) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Story wird ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt zu Ihnen gesendet. (Sehen Sie auch T-Shirts unter marketing@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirtgröße (L oder XL) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Story wird ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt zu Ihnen gesendet. (Sehen Sie auch T-Shirts unter Werkzeuge und Universal-Teile im Katalog. Die Geschichte wird mit nur mit Ihren Vornamen und Ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie halbwegs-anonym bleiben können!

Automobilquiz

Was ist der Hauptgrund für die drei Erhebungen (auch auf Englisch als "Pads" oder "Nibs" bekannt), die auf der Linse eines Sealed-Beam-Scheinwerfer sind?

A. Die Erhebungen sind die Sollbruchstellen für Glas mit formgeblaser Fertigung.
B. Am Anfang der Herstellung des Scheinwerfers sind die Erhebungen kleine Öffnungen. Eine Öffnung wird verwendet, um die Luft aus dem Scheinwerfer zu entfernen. Die anderen beiden Öffnungen werden verwendet, um anschließend Inertgase einzublasen. Die Öffnungen werden in der Regel mit Glas heißgesiegelt.
C. Die Erhebungen werden verwendet, um alte mechanische Scheinwerfereinstellungs-Werkzeuge auszurichten. In den USA waren diese Einstellungs-Erhebungen sogar auch auf moderne Kunststoff-Scheinwerfer bis 1991 zu finden. Neuere Scheinwerfereinstellung-Systeme brauchen diese Erhebungen nicht, aber die Erhebungen sind trotzdem noch bei neuen Ersatz-Sealed-Beam-Scheinwerfer zu finden.

Siehe Lösung unten...

Lagerungsbeständigkeit eines Stoßdämpfers

Letztens verkündete mein Sohn, dass mein 1979er Chrysler 300 das Fahrverhalten eines "Duck" hat (offiziell "DUKW" genannt, das amphibischen Militärfahrzeug wurde während des Zweiten Weltkriegs verwendet, um Truppen an die Strände zu bringen.) Mein Sohn ist ein Zweiter Weltkrieg-Interessierter, aber er hat noch nie einen Duck gefahren oder als Beifahrer in einem gesessen. In seinen zwei Monaten hinterm Steuer, ist er eigentlich bisher nur mit sechs verschiedenen Fahrzeugen gefahren, darunter das Chrysler 300. Ich war trotzdem etwas beschämt und nahm seine Kritik ernst, weil ich wusste, dass die Stoßdämpfer auf dem 300 schon ziemlich alt waren und, dass es langsam Zeit wurde, diese zu ersetzten.

Ich kaufte Monroe Magnum Gas Stoßdämpfer für meinen Chrysler als Angebote bei einem der vielen RockAuto Großhändler Lagerräumungs-Aktionen. Manchmal wurden Großhändler Lagerräumungs-Teile bei RockAuto erst vor kurzem hergestellt, aber diese Stoßdämpfer, die ich gekaufte hatte, lagen schon sehr lange auf dem Regal im Lagerhaus. Sie wurden von Monroe für die "Big A" Autoteile-Kette hergestellt. "Big A" machte 1998 Bankrott, im Jahr der Geburt meines Sohnes!

Es war ein extrem gutes Angebot, erstklassige Monroe-Stoßdämpfer für etwa 6$ pro Stück zu bekommen, aber was ist eigentlich die Lagerungsbeständigkeit eines Stoßdämpfers oder Federbeins?

Hersteller geben die Lagerungsbeständigkeit von modernen Stoßdämpfern und Federbeinen nicht an, weil sie auf unbestimmte Zeit gelagert werden können. Ich hatte keine Bedenken, diese neue/alten Stoßdämpfern einzubauen. Monroe-Stoßdämpfer sind entworfen, um 80.000 Kilometern zu widerstehen. Jede Kilometer, der gefahren wird, drückt den Stoßdämpfer mindestens 900 mal zusammen. Das summiert sich auf mindestens 72.000.000 Zyklen nach 80.000 Kilometern. Die Stoßdämpfer sind gezielt entworfen worden, um den Extrembedingungen eines fahrenden Fahrzeugs zu widerstehen. Ein Stoßdämpfer, der 80.000 Kilometern von Schlaglöchern, Eis, Schmutz, Salz, verschiedene Höhen usw. überleben kann, wird nicht messbar geschädigt, wenn er Jahre sicher in einem Karton auf einem Lagerregal verbringt.

Was ist mit Öllecks? Stoßdämpfer und Federbeine enthalten Hydrauliköl. Sehr alte hydraulische Dichtungen aus Materialien, die nun heutzutage als minderwertig betrachtet werden könnten "austrocknen" oder anderweitig im Laufe der Zeit ihre Fähigkeit komplett abzudichten verlieren, aber Monroe Stoßdämpfer wurden mit modernen Dichtungen auch in den 90er Jahren hergestellt. Diese neue/alte Monroe Stoßdämpfer haben keine Öllecks. Die Montagebuchsen sehen auch identisch aus wie vor kurzem hergestellte neue Buchsen.

Was ist mit Gasaustritt? Ein "Gas" Stoßdämpfer oder Federbein hat in der Regel Stickstoff in den Ölbehälter. Ein Gas-Stoßdämpfer ist nicht das Gleiche wie ein Luft-Stoßdämpfer. Das Stickstoffgas soll vor allem verhindern, dass das Öl schäumt wenn der Stoßdämpfer schnell und oft gedrückt wird auf Feldwege oder bei hohen Fahrgeschwindigkeiten. Wenn das hydraulisches Öl schäumt, dann wird die Dämpfung-Kapazität des Stoßdämpfers reduziert. Wenn der Ölbehälter des Stoßdämpfers nicht undicht ist, dann gibt es wahrscheinlich auch keinen Stickstoffgasaustritt. Einer der Gründe, dass Stickstoff nun verwendet wird, um Reifen aufzupumpen ist, dass Stickstoff-Moleküle größer sind und deshalb weniger anfällig beim Auftreten von Sauerstoff und andere Gase in der Luft. Die Umgebungsluft ist 78% Stickstoff, also gibt keine starke chemische Reaktion, die dazu führt den Stickstoff aus dem Ölbehälter des Stoßdämpfers zu verdrängen.

Selbst Stoßdämpfer, die weit über die 80.000km Marke sind und vielen Jahre gefahren worden sind, gehen in der Regel nicht wegen Öllecks oder Gasaustritt kaputt. Moderne Stoßdämpfer verfügen über mehrstufigen Ölventile. Jedes Ventil ist eine kalibrierte Metallscheibe, die sich auf Reaktion zu den unterschiedlichen Straßenverhältnissen verbiegt, um Öldurchfluss zu ermöglichen. Das erste Stufenventil öffnet sich als Reaktion auf geringe Unebenheiten auf der Straße, das zweite Stufenventil öffnet sich als Reaktion auf mittlere Unebenheiten und das dritte Stufenventil öffnet sich schließlich als Reaktion auf große Unebenheiten. Diese Ventile sind in der Regel das erste, was bei einem Stoßdämpfer abgenutzt wird. Die Metall-Ventile ermüden und gehen nach Millionen von Öffnungen kaputt. Das erste Stufenventil versagt zuerst, weil das Fahrzeug ständig kleinen Unebenheiten ausgesetzt wird und das Ventil dadurch ständig geöffnet und geschlossen wird.

Mehrstufige Ventile sind ein Grund warum der alte "Kotflügel-mit-den-Händen-nach unten-drücken"-Test für Stoßdämpfer jetzt fast nutzlos ist. Wenn das Auto nach einem großen Schub auf dem Kotflügel lange federt, dann heißt es, dass die dritte Stufenventil (für große Unebenheiten), jetzt abgenutzt ist, das zweite Stufenventil vor einer Weile abgenutzt wurde und das dritte Stufenventil schon vor einer sehr langen Zeit abgenutzt wurde. Ein Stoßdämpfer, der den "Kotflügel-Schub"-Test nicht besteht, hätte schon längst ersetzt werden sollen. Der Stoßdämpfer oder das Federbein schützt die Fahrwerksteile und unterstützt das Fahrzeug bei der sicheren Fahrverhalten und Bremsen nicht mehr.

Die Zukunft wird's zeigen, aber ich wette, dass ich weiterhin sehr zufrieden mit den neuen, fünfzehn-Jahre alte Stoßdämpfer auf meinem dreißig-Jahre alte Chrysler 300 sein werde. Wir werden sehen, was mein Sohn, der Fahrverhalten-Experte, das nächste Mal sagt, wenn ich ihm wieder erlaube hinterm Steuer zu sitzen!

Tom Taylor,
RockAuto.com

Im Jahr 1979 kaufte ich mein erstes neues Auto: ein 1979 Toyota Celica. Ich mochte das Auto und anscheinend mochte meine Mutter es auch, weil sie im Jahr 1980 auch einen (ein 1980er-Modell) kaufte! Nun ist mein 79er Celica schon lange fort, aber Mama behielt ihren Celica und gab es mir vor ein paar Jahren. Sie parkte es immer in der Garage und ich kann ehrlich sagen, dass dieses Auto buchstäblich von einer kleinen alten Dame gefahren wurde! Es hat ein kolossales Kilometerstand von 133.500 km aber ich mache jetzt vielleicht nur einmal im Monat oder so Spritztour. Ich bekomme sogar die gelegentlichen "Daumen hoch" und positive Kommentare auf der Straße. Da ich RockAuto neulich entdeckt habe, habe ich nur hintere Bremszylinder für den Celica gekauft, aber ich freue mich auf viele weitere Angebote bei anderen benötigten Ersatzteilen.

Danke RockAuto!

Charlie aus Florida

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