Standard Motor Products Techsmart Ersatzteile

RockAuto führt jetzt Standard Motor Products (SMP) Techsmart Ersatzteile. Die Techsmart Produktlinie besteht aus hochwertigen, schwer zu finden, problemlösenden Autoteilen, die in neuen Kategorien zu finden sind, darunter verbesserte Motorsteuerung und sind mit neuen Technologien ausgestattet, damit diese Teile in manchen Fällen sogar besser als die Originalteile funktionieren. Techsmart® bringt Innovation, technische Kompetenz, hohe Produktqualität, sorgfältige Prüfung, wettbewerbsfähige Preise und die Seriosität der SMP Marke zu einer völlig neuen Produktlinie.

Die Kategorien umfassen AGR Druckwandler, elektronische Drosselklappen, Ausgleichsbehälter Wartungs-Kits, Kraftstoffstandsensoren, HID Scheinwerfer Vorschaltgeräte, HLK Mischklappe-Motoren / Mischklappe-Betätiger, Parksensoren, verlagerungs-Kits für GM Dieselkraftstoffeinspritzdüse Pumpe Steuergeräte (PMD Module), Lenksäule Verteilergetriebe Schaltröhre, Nockenwellenverstellung (VVT) Komponenten und vieles mehr!

Sie können Techsmart Ersatzteil-Lösungen für Fahrzeuge von Acuras zu Volvos im RockAuto Katalog finden.

Medium-Duty (mittelschwere) Fahrzeuge

Wenn Sie Ihr mittelschweres Nutzfahrzeug im RockAuto Katalog bisher noch nicht gefunden haben, ist es jetzt Zeit, noch einen Blick in den Katalog zu werfen! Egal ob Sie Wagner Bremsbeläge für Ihren 2002 GMC Topkick, Monroe Stoßdämpfer für Ihren 2011 Ram 5500 oder ein Gates-Riemen für Ihren 1996 Ford F800 benötigen, RockAuto hat nun etwas im Programm!

Werfen Sie einen Blick im Katalog und schauen Sie, ob RockAuto nun die Ersatzteile hat, die Sie für Ihr Medium-Duty Nutzfahrzeug benötigen. Sie können wie gewöhnlich unsere niedrige Preise erwarten!

Forum des Monats

Cadillac Owners.com ist ein erstklassiges Forum für Cadillac Besitzer und Enthusiasten! Sie sind eingeladen, beizutreten und Ihre Weisheit mit Mitglieder zu teilen und vom Wissen der anderen Mitglieder aus aller Welt zu lernen. Mit den Tausenden Diskussionen im Forum können Sie die Antwort die Sie suchen sicher finden. Die Mitgliedschaft ist kostenlos. Registrieren Sie und stellen Sie sich noch heute vor!

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Reparaturfehler und Patzer

In den frühen 70er Jahren hatte mein Bruder einen 1966 Lincoln Continental Coupe mit einem 462 Kubikzoll Motor. Der Wagen lief super bis er anfing bei hohen Geschwindigkeiten Kraft zu verlieren. Wir taten alles was wir konnten, darunter unter anderem die Erneuerung des Zylinderkopfes und Ersetzten der Nockenwelle, des Ansaugkrümmer und sogar des Vergasers. Wir verbrachten viel Zeit und Geld damit, aber das Problem schien sich nur zu verschlimmern.

Schließlich baten wir einen älteren, pensionierten Mechaniker um Hilfe. Er fuhr es weniger als eine Meile und hatte die Antwort. Es stellt sich heraus, der Vorbesitzer hatte die komplette Abgasanlage ersetzt, kurz bevor mein Bruder das Auto gekauft hatte. Gleich hinter dem Verteiler, wo das hintere Rohr einen Knick hatte, war das doppelwandige Rohr im Inneren geschmolzen und am Auspuffrohr komplett verschlossen. Dies führte zu einem hohen Gegendruckproblem, was dazu führte das der Motor vor 1800/min Umdrehungen gestoppt wurde. Ein einfaches Problem, dass wir nie in Betracht gezogen hatten, kostete uns eine Menge Geld und Zeit.

ABER ein paar Jahre später, als ich als Mechaniker bei einem Chrysler-Händler arbeiten, war dort ein Auto mit dem gleichen Problem wie der Lincoln meines Bruders. Alle Top-Mechaniker konnten nicht herausfinden was das Problem war, aber ich wusste sofort, was los war. Ich sagte dem Service-Manager, dass ich das Problem beheben könnte, aber ich wollte von einer "B"-Mechaniker zu einem "A" Mechaniker gestuft werden. Dies bedeutete eine große Erhöhung meiner stetigen Provision und weitere Arbeitgeberleistungen. Er stimmte zu.

Ich erklärte ihnen was los war, aber niemand glaubte mir, bis sie die Rohre abmontierten und das Auto fuhren. Sie ersetzt das Abgassystem, das Auto lief super und ich bekam meine Gehaltserhöhung!

Denken Sie immer daran: Beginnen Sie die Fehlersuche bei den Grundlagen!

Ken aus Georgia

Erzählen Sie uns von Ihrer berüchtigtsten Reparatur oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden oder lassen Sie uns über verrückten Lösungen, die zumindest eine Weile funktioniert haben, Bescheid wissen. Bitte mailen Sie Ihre Geschichte an marketing@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirtgröße (L oder XL) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Story wird ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt zu Ihnen gesendet. (Sehen Sie auch T-Shirts unter marketing@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirtgröße (L oder XL) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Story wird ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt zu Ihnen gesendet. (Sehen Sie auch T-Shirts unter Werkzeuge und Universal-Teile im Katalog. Die Geschichte wird mit nur mit Ihren Vornamen und Ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie halbwegs-anonym bleiben können!

Automobilquiz

Walker ist berühmt für ihre Schalldämpfer, Katalysatoren und andere Auspuffteile. Allerdings hatten William Walker und seine Söhne, Williard und Warren, das louvered Rohr nicht patentiert und traten in das Schalldämpfer-Geschäft erst in 1932. Was war die Fahrzeug-Produktlinie, die von Walker in den 20er Jahren gebaut wurde?

A. Magnetzünder
B. Wagenheber
C. Kühler

Siehe Lösung unten...

Die Pflichten des alten Verteilers

Eine moderne, verteilerlose Zündanlage (DIS) ordnet die Aufgaben des alten Verteiler an neue Teile zu, die überall im Motorraum verteilt sind. Moderne Motoren basieren auf Rückmeldungen zahlreicher Sensoren, um den Zündzeitpunkt mit der Kraftstoffeinspritzung, Steuerzeiten und anderen Systemen zu synchronisieren. Zwei der häufigsten und kritischsten neuen Zündungsteile sind der Kurbelwellensensor und der Nockenwellensensor.

Ein Verteiler hat in der Regel einen Hall-Effekt-Sensor unter der Verteilerkappe, der die Position der Nockenwelle und Kurbelwelle über den mechanischen Gang des Verteilers, dass durch die Nockenwelle und die Steuerkette oder Riemenverknüpfung der Nockenwelle zur Kurbelwelle gesponnen ist. Mit DIS, wird das Signal von einem Nockenwellensensor verwendet, um festzustellen, welche Zylinder zünden müssen, um Feuer zu erzeugen und welche Zündspulen und Einspritzdüsen aktiviert werden sollen. Ein Kurbelwellensensor hilft mit der Zündzeitpunkt und misst Motordrehzahl (RPM).

Alte Motorkonstruktionen, die zu einem DIS System aktualisiert wurden, haben weiterhin einen Verteilerschaft- und Getriebe mit einem Nockenwellensensor anstatt einer Verteilerkappe. Ein Beispiel dafür, ein Mitte der '90er Jahre Ford 5.0L Nockenwelle Synchronisator, unten dargestellt. Späte Nockenwellensensoren-Modelle sind in der Regel in einem Anschluss im Zylinderkopf eingesetzt. Kurbelwellensensoren befinden sich in der Regel in dem Steuerdeckel oder in dem Motorblock.

Nocken- und Kurbelwellensensor Designs variieren. Einige sind optisch, aber viele haben den Hall-Effekt-oder induktive Sensoren, die zu Fehlfunktionen führen können, wenn Sie elektromagnetische oder hochfrequenten Störungen ausgesetzt sind. Allerdings ist Hitzeeinwirkung die häufigste Ursache von komplettem oder zeitweisem Ausfall. Ein Anschluss in einem Zylinderkopf oder Motorblock ist viel heißer als die typische Umgebung in einer Verteilerkappe. Ein Motor mit einem fehlerhaften Nockenwellen- oder Kurbelwellensensor kann möglicherweise nicht gestartet werden, wenn dieser heiß ist, aber startet vollkommen normal, nachdem sich der Motor (und Sensor) abgekühlt haben. Manchmal, wenn diese Sensoren nicht funktionieren, kann es dazu kommen, dass der Motor einen lauten Knall erzeugt, Kraft verliert oder anderweitig so funktioniert als ob der Zündzeitpunkt nicht eingestellt ist. Typische Fehlercodes sind Kurbelwelle-P0335 und Nockenwelle-P0340.

Ersatz Nocken- und Kurbelwellensensoren variieren im Preis je nach Motorisierung. Einige sind $8 und einige sind $50+. Finden Sie Nockenwellen- und Kurbelwellensensoren für Ihr Fahrzeug von ACDelco, Airtex, Auto 7, Beck Arnley, Standard Motor Products, usw. unter der Zündung Kategorie im RockAuto Katalog. Ersatz-Sensoren sind häufig konstruiert, um die Probleme, die die Original-Sensoren störanfällig gemacht haben, zu verhindern. Zum Beispiel Airtex Sensoren verwenden doppelt geformten (eine zweite Schicht aus Kunststoff gespritzt) Magneten, um bekannte Probleme bei einigen Ford-Motoren zu verhindern.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Ich habe eine 1989 Corvette mit 26.000 originalen Meilen. Ich kaufte dieses Auto von meinem Großvater, der das Fahrzeug aufgebockt mit einem angeschlossenen Ladegerät für ein Jahrzehnt in seiner Garage in San Diego aufbewahrt hatte. Es sitzt nun in meiner Garage in Phoenix. Obwohl ich sicher, einige Meilen hin und wieder damit fahren werde.

Als ich das Auto erhielt, funktionierte das dritte, obere Bremslicht nicht und Ihr Katalog half mir dabei den Bremslichtschalter (Teilenummer 1S5237) als wahrscheinliche Ursache zu identifizieren. Ein paar Tage später kam das Teil an. Es war eine einfache Installation und das Bremslicht ist perfekt und arbeitet seitdem. Mein Großvater war ziemlich beeindruckt, da er nie herausfinden konnte, was das Problem war!

Vielen Dank.

Christian aus Arizona

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