Bando Riemen

RockAuto bietet nun die komplette Produktionslinie von Bando Automobilriemen an. Mit Bando wird unsere Auswahl zuverlässiger und preiswerten Keilrippenriemen, Keilriemen und Zahnriemen um eine bekannte Marken erweitert.

Bando ist seit mehr als 50 Jahren ein Erstausrüstungs-Lieferant für viele Automobilhersteller, darunter Honda, Toyota, Ford und viele mehr! Bando Riemen enthalten EPDM-Kautschuk, der eine erhöhte Elastizität und eine höhere Beständigkeit gegenüber Wärme, Wasser und anderen Verunreinigungen bietet. Dies führt zu einer nahezu verdoppelten Lebensdauer des Riemens gegenüber Neoprenriemen.

Bando Riemen sind für viele Fahrzeuge verfügbar, vom 2012 Acura MDX, bis hin zu einem 1989 GMC Pickup, oder einem 2000 Volvo C70. Schauen Sie unter den Kategorien "Riementrieb" (Keilrippen- oder Keilriemen) oder "Motor" (Zahnriemen) im RockAuto Katalog.

Forum des Monats

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Reparaturfehler und Patzer

Ich habe einen 2004 Honda Civic Hybrid mit über 100.000 Meilen, den ich vor kurzem für meine Tochter gekauft habe. Ein kritisches Wartungselement dieser Autos ist das CVT Getriebeöl; als guter Vater beschloss ich, das Öl zu wechseln, bevor meine Tochter die Meilen auf dem Auto in die Höhe treibt.

Während dem Austausch der Flüssigkeit, entfernte ich die Batterie und den Luftfilterkasten, um den Zugriff auf das Einfüllstutzen zu erleichtern. Während ich dies alles aus dem Weg schaffte, bemerkte ich, dass der AGR Krümmer ebenfalls gereinigt werden könnte. Ich hatte dies vorher bereits bei einem ähnlichen Auto getan und es war eine einfache Arbeit. Man muss einfach eine Metallplatte herausziehen und die Kohlenstoffablagerungen entfernen. Nachdem ich alles wieder zusammengesetzt und den Ölwechsel vorgenommen hatte, sprang das Auto jedoch nicht an (er stotterte nicht mal kurz). Es war mir ein Rätsel, warum der Wechsel des Getriebeöls dieses Problem verursachen würde.

Als ich versuchte, das Auto zu starten, sprangen die Nadeln auf dem Tacho auf und ab und die Deckenbeleuchtung blinkte immer wieder in einem seltsamen "1-3" Code. Nachdem ich alles, vom Schaltstellungsschalter über Motor- und Hybrid-Steuergerät bis hin zur Wegfahrsperre, verdächtigt hatte, bekam ich endlich das Benutzerhandbuch in die Finger und fing an, durch die Diagnosebäumen zu blättern. Eine "ungewöhnliche" Spannung des Leerlauf-Sicherheitsschalters von 2 Volt, wenn es "0" hätten sein sollen, brachte mich auf die richtige Spur. Als ich den AGR Krümmer auseinandergenommen hatte, hatte ich vergessen, eine Schraube für das Erdungskabel für den gesamten Motor und das Motorsteuergerät anzuziehen. Der Motor und das Steuergerät wurden über das Kombiinstrument (nicht sehr gut) geerdet.

Ich zog die lose Erdungsschraube an und der Motor startete wie neu. Lektion gelernt: immer die eigenen Schritte zurückverfolgen, wenn eine Reparatur eine unerwartete Reaktion mit sich bringt. Und die Wichtigkeit all dieser Erdungsschrauben an seltsamen Orten darf nicht unterschätzt werden.

Jim aus Texas

Erzählen Sie uns von Ihren berüchtigsten Reparaturen oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten Sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden, oder lassen Sie uns von verrückten Lösungen wissen, die zumindest eine Weile funktioniert haben. Bitte senden Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Bei Veröffentlichung Ihrer Story schicken wir Ihnen ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt. (Siehe auch "T-Shirts" unter Werkzeuge und Universal-Teile im Katalog. Die Geschichte wird nur mit Ihrem Vornamen und Ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie quasi-anonym bleiben können!

Automobilquiz

Was ist das Gegenteil von einem "Freiläufer" Motor?

A. Ein Motor, bei dem die Kolben gleichmäßig auf gegenüberliegende Seiten der Kurbelwelle verteilt sind. Auch als Boxermotor bekannt.
B. Ein Motor, bei dem die Verbrennung durch eine Kompression anstelle von Zündkerzen eingeleitet wird.
C. Ein Motor, bei dem interne Motorteile, wie Kolben und Ventile beschädigt werden, wenn der Zahnriemen bricht oder rutscht, während der Motor läuft.

Die Wiederbelebung eines alten Klimaanlagensystems

RockAuto ist ein Familienbetrieb und die Familie hat eine Menge Autos. Mein Bruder begann seine Karriere als Ingenieur bei GM. Das machte ihn sentimental für alte GM-Autos mit Hinterradantrieb. Er hat sich diesen Sommer einen 1979 Oldsmobile Delta 88 gekauft.

Eine ältere Dame war die Vorbesitzerin des Wagens, aber Sie fuhr damit nicht einmal sonntags in die Kirche. Nach dem Tod ihres Mannes stand das Auto 20 Jahre lang nur in der Garage. Die blaue Velourpolsterung ist noch immer vornehm. Auch das Vinyl-Dach des Autos ist in einem großartigem Zustand. Das einzige Problem war die kaputte Klimaanlage.

Der Antriebsriemen rutschte und rauchte, wenn die Kupplung der Klimaanlage eingelegt war. Der Kompressor (GM R4-Design) war verstopft und das System hielt den Druck nicht aufrecht. In den Aufzeichnungen der Vorbesitzer wurde die Klimaanlage nicht erwähnt. Wir wussten nicht, ob das System erst vor kurzem das Kühlmittel und Schmieröl verloren hatte, oder ob die Klimaanlage seit dreißig Jahren nicht funktioniert hatte.

Sich einem antiken Klimaanlagensystem anzunehmen, kann abschreckend wirken. Was passiert, wenn das System mit Lecks zersetzt ist? Warum nicht einfach warten, bis im Herbst kühleres Wetter zurückkehrt? Mein Bruder schob diese Bedenken zur Seite. Es wäre peinlich, wenn ein Autoteile-Händler Angst vor einer Reparatur hat, die seine Kunden routinemäßig angehen.

Das Installieren und Auffüllen eines Klimaanlagensystems geht über unsere Fähigkeiten als Hobbymechaniker und unsere technischen Mittel hinaus. Wir brauchten Fachleute. Nachdem ich eine Klimakompressor und Zubehörteile Kit von RockAuto bestellt hatte, brachten wir das Auto in eine Werkstatt. Die Werkstatt lieferte Kühlmittel und Schmieröl.

Der Kompressor und Speicher sind eingekreist

Der Werkstatt-Betreiber empfahl, das Klimaanlagensystem von einem R-12 auf das neuere R-134a Kältemittel umzurüsten. Das Herstellen von neuen R-12 wurde um 1994 verboten. Das leere System mit R-12 aufzufüllen würde mehr kosten, als der neuen Kompressor und alle anderen Teile des Kits zusammen! Viele Geschäfte haben R-12 nicht mehr im Bestand, da die Nachfrage so gering ist und ein 30 Pfund Kanister Tausende von Dollar kosten kann. Ein wesentlicher Unterschied zwischen R-12 und R-134a ist das Öl, das zum Schmieren des Kompressors verwendet wird. Es befand sich kein R-12 mehr in unserem System und wir würden eh einen neuen Kompressor einbauen. Es war eine logische Schlussfolgerung, auf R-134a und das entsprechende Schmiermittel (PAG A / C-Öl) umzurüsten.

Ich holte das Fahrzeug für meinen Bruder von der Werkstatt ab. Ich überschüttete den Mechaniker mit Lob für die Wiederbelebung des alten Klimaanlagensystem. Er deutete demütig an, dass es eine Arbeit wie jede andere war. Der Kompressor ist das einzige Teil des Systems mit beweglichen Teilen. Dank des neuen Kompressors und anderer Teile des Kits (Speicher, Expansionsventil) ist das System jetzt mehr neue als antik. Es waren etwa 32 C an diesem Tag. Die kalte Luft und Velourssitze fühlten sich toll an!

Tom Taylor,
RockAuto.com

Ich habe meinen Chevy G20 im Jahre 1997 im Originalzustand und mit 62.000km von einem Autohändler in der Schweiz gekauft. Ich bin dann mit dem Van ca. 1 Jahr so herum gefahren, bis ich mich entschloss ihn im Innenraum neu aufzubauen. Es kam dann anders und der Van bekam nach diversen Rost- und Karosseriearbeiten auch ein neues Farbkleid.

Nach und nach baute ich den Van so auf wie ich mir meinen vorstellte. Und nun ist er seither auf manchen US-Car Meetings in der Schweiz und im benachbarten Ausland zu sehen. Dank RockAuto habe ich viele Ersatzteile für meine Fahrzeuge gefunden.

Gruss aus der Schweiz,

Roger

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