RockAuto Bootsteile

Sie haben diesen Sommer immer noch Zeit mit unserem Marine RockAuto-Katalog Ihr Boot wieder auf's Wasser zu bringen! Wir bieten Ihnen zur Zeit eine große Auswahl an Bootsteilen zu unschlagbaren Preisen von bekannten Herstellern. Sie finden ab jetzt Teile für populäre Innen- und Außenbordmotoren wie zum Beispiel Mercruiser, Mercury, Volvo Penta, Evinrude, Yamaha und viele mehr:

• Autolite und NGK Zündkerzen
• Fram Filter
• United Zündkabelsätze
• Delco / Remy Lichtmaschinen, Starter, und Tilt/ Trimmotoren
• Standard Motor Products Zündungsteile und algemeine elektrische Teile
• Cardone Wasserpumpen
• Victor Reinz Dichtungen
• ATK Marine Motoren
• Autoline Vergaser, Einspritzdüsen und Verteiler
• Carter Kraftstoffpumpen
• Und vieles mehr ...

VBesuchen Sie wie gewohnt unseren Katalog unter der Marine-Kategorie, um die benötigten Teile in unserem kinderleichten Katalogformat wie gewohnt zu finden.Die Bootssaison ist ohnehin schon zu kurz-lassen Sie RockAuto dazu beitragen, dass Ihr Boot neues Leben gewinnt und weiterhin kraftvoll funktioniert.

Robbins Cabrioverdecke

RockAuto bietet jetzt Cabrioverdecke von Robbins Auto Top an! Robbins Auto Top Teile sind seit langem für Ihre hohe Qualität und durch ihre angesehene Ford Q1-Zertifizierung in der Autoindustrie bekannt. Robbins verwendet die höchste Qualität von Verdeckungen, originelle Stil-Komponenten und die beste Verarbeitung um ihre Cabrioverdecke, Glas-und Kunststoff-Fenster, Tonneau Verdeckungen, Dachverkleidungen, Dachhimmel und Zubehör herzustellen.

Hier finden Sie eine Liste von Eigenschaften, die Robbins Tops zu den Besten ihrer Branche machen:

• Betriebswerkliches Design Duplikat oder verbessertes orginal Design: Robbins Tops stellen 1:1 Werksduplikate her und verbessern diese, wenn notwendig:Verbessterte Verstärkungen, verbesserte Versiegelungsprozesse mit dem Pffaf Heißluftschweißverfahren sowie andere Fertigungsverfahren, welche die Qualität der Produkte verbessern.
• Zielgenaue Muster: Die besten Verdeckungen beginnen mit den besten Vorlage. Die formgerechte Produktion wird durch ein Computer kontrolliertes Hochgeschwindigkeitsverfahren mit einer CNC- Schneidemaschine ermöglicht.
• Materialien: Robbins verwendet Original-Materialien oder verbessterte Ersatzmaterialien für ihre Produkte.Jedes Material wird zu bestimmten Spezifikationen hergestellt und getestet, um sicherzustellen, dass es dem Standard von Robbins entspricht.
• Qualitätskontrolle: Robbins begann als ein Autoverkleidungsgeschäft. Alle Cabrioverdecke durchlaufen einen kontinuierlichen Forschungs & Entwicklungsprozess indem Produkte installiert werden, um Passform und Aussehen zu testen. Die verwendeten Stoffe werden auf Hitzeabweisung und Dehnbarkeit getestet sowie die Fasern wichtiger Werkstoffen.

Je nachdem ob das Verdeck Ihres amerikanischen, europäischen oder japanischen Autos abgenutzt ist oder ein zerbrochenes Fenster hat, RockAuto hat das Verdeckersatzteil für Ihr Cabrio. Finden Sie Ihre Robbins Cabrioverdeck Bedürfnisse in der "Karosserie-Außen" Kategorie im RockAuto Katalog.

Forum des Monats

www.accord2008.net wurde im August 2009 gegründet und widmet sich ausschließlich den Honda Accord Modellen ab 2008. Wir sind eine Gemeinde von Honda Freunden, die sich speziell um die neuen Honda Accord Modelle konzentriert. Dieses Forum umfasst fast alles was das Herz begehrt, Diskussionen rund um den Honda Accord, Tuning und Modifikationen, Bildern der Fahrzeuge, Treffen und Ausfahrten, Hilfestellungen bei Problemen und vieles mehr. Hast du Fragen zu deinem Honda Accord oder möchtest Leute kennenlernen die dein gleiches Hobby teilen? Dann bist du hier richtig!

Viele hilfsbereite Mitglieder stehen dir gerne mit Rat und Tat zur Seite. Es ist jeder Willkommen der Interesse an diesen schönen Autos zeigt und es kann jeder daran teilnehmen der sich erfolgreich registriert hat.

Haben wir dein Interesse geweckt? Dann schau doch gleich bei uns vorbei!

Wenn Sie Administrator oder Mitglied eines Forums sind und sie Ihre Webseite in einer der nächsten Newsletter vorstellen möchten, und einen Rabatt-Code für Sie und andere Mitglieder erhalten möchten, dann kontaktieren Sie bitte margaret@rockauto.com.

Reparaturfehler & Patzer

Im Frühsommer 1979: Das Auto war ein 1968 Pontiac Firebird. Ich konnte kaum das Ende des Schuljahres erwarten, da ich die freie Zeit dazu benötigte, um eine neue Nockenwelle, ein Set mit 400 Köpfen, zu installieren. Ich wollte ebenfalls einen alternde 2 Luftrichter Vergaser durch einen 4 Luftrichter Carter Vergaser ersetzten, den ich mit meinem Schüler Budget ergattert hatte. Ich kaufte sogar einen auf Bar basierenden Drehmomentschlüssel, so dass ich meine neu bearbeitete Zylinderköpfe mit exaktem Drehmoment in den Motor installieren konnte.

Manche Dinge im Leben sollen einfach nicht sein...

Nachdem ich die Zylinderköpfe eingeschraubt hatte, entschied ich mich dazu die Kompression des Motors zu testen. Das Problem war, ich hatte die Stößelstangen vor der Überprüfung des Motor's noch nicht installiert! Als mein Kollege den Motor ankurbelte, zeigten meine Messungen 1 bis 20 psi ... wahrscheinlich eine gute Zahl, wenn man bedenkt, dass die Ventile nicht geöffnet waren. Impulsive zog ich die Zylinderkopfschrauben ein wenig fester an und startete den Versuch erneut ... allerdings verbesserte dies nicht das Kompressionsergebnis. Nachdem meine Anpassungen der Zylinderkopfschrauben beendet waren, glichen die Zylinderkopfoberflächen der Oberfläche von Mutti's hausgemachten Waffeln!

Nach der anschließenden Installation der Stößelstangen (und einem weiteren Nachziehen der Zylinderkopfschrauben) lief der Motor grauenhaft für ca. drei Wochen bis er mit Glanz und Gloria, mit mehr Frostschutzmittel als Öl in der Ölwanne, explodierte.

Ah, schön wär's wieder jung und impulsive zu sein.

Tom aus Connecticut

Erzählen Sie uns von Ihrer berüchtigtsten Reparatur oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden oder lassen Sie uns über verrückten Lösungen, die zumindest eine Weile funktioniert haben, Bescheid wissen. Bitte mailen Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirtgröße (L oder XL) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Story wird ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt zu Ihnen gesendet. (Sehen Sie auch T-Shirts unter Werkzeuge und Universal-Teile im Katalog. Die Geschichte wird mit nur mit Ihren Vornamen und ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie halbwegs-anonym bleiben können!

Automotiv Quiz

QR-Codes erscheinen jetzt überall, von RockAuto Anzeigen bis zu politische Kampagnienzeichen. Was war der ursprüngliche Zweck für den QR-Code?

A. Denso Wave, eine Tochtergesellschaft von Toyota, erschuff den QR-Code 1994 um sein Autoteile Inventar besser zu verfolgen.
B. Euro NCAP erstellt den QR-Code im Jahr 2001 um in der Lage zu sein Unfalldaten von Crash Test Dummies langfristig zu speichern und abzurufen.
C. Paccar stellte QR-Codes im Jahr 1998 her, so dass Kunden vergangene Wartungsergebnisse auf DAF, Kenworth und Peterbilt Trucks speichern und abrufen können.

Antwort unten

Mein Garagenexperiment

Ich neige dazu, Gleitmittel auf die meisten Schrauben aufzutragen. Nachdem ich mühevoll einen gefrorenen Verschluss entfernte, wollte ich sicherstellen, dass der Verschluss beim nächsten Mal einfacher entfernt werden kann. Ich habe gelesen, dass das Problem mit dem benutzen von Gleitmittel auf Schrauben und Muttern darin besteht, dass es zum Überspannen jener Schrauben führen kann, selbst wenn man einem Drehmomentschlüssel benutzt. Die Drehmoment-Spezifikationen in Reparaturanleitungen sind in der Regel für Verbindungselemente aufgeführt, die relativ sauber oder "trocken" sind.

Der richtige Drehmoment ist für den Erfolg vieler Reparaturarbeiten entscheidend. Zylinderkopfschrauben haben in manchen Fällen eine Drehmoment-Spezifikation, die einen Drehmomentschlüssel und ein Drehmoment-Messgerät erfordert, um eine anschließende Drehung der Schraube durch eine festgelegte Anzahl von Graden zu messen. Fel-Pro empfiehlt, dass eine "torque-to-yield" Zylinderkopfschraube nie wieder verwendet werden soll: "Die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass diese Schraube bereits ihre Elastizitätsbarriere überschritten hat wodurch sie sich nicht automatisch zurückformt und daher den Motor nicht adäquat versiegelt." Was passiert, wenn selbst die sorgfältigsten Drehmoment Messungen an neuen Autoteilen mit den besten Werkzeugen durch einen Klecks Gleitmittel aus dem Fenster geworfen werden?

Ich beschloss mich dazu einen Teil meiner Werkbank für eine quasi-wissenschaftliche Untersuchung zu räumen ! Ich reinigte eine neue Schraube, die Dichtungsscheibe und Mutter, damit sie "trocken" ist, spannte die Mutter in einen Schraubstock und markierte die Position des Schraubenkopfs an Punkten zwischen 25 bis 65 ft. lbs. des angewandten Drehmoments (34 bis 88 Nm). Dann verteilte ich ein Gleitmittel auf die Schraube und maß den erforderlichen Drehmoment um den Schraubenkopf zurück zu seiner ursprünglichen, "trockenen" Position zu bringen. Ich fand heraus, dass Schrauben mit dem Gleitmittel 31% bis 44% weniger Drehmoment benötigten, um den Schraubenkopf zu seiner trockenen Position zurück zu drehen. Zum Beispiel, ein angewendeter Drehmoment von 45 ft. lbs. auf die Gleitmittel-beschichtete Schraube drehte den Schraubenkopf so weit wie ein angewendeter Drehmoment von 65 ft. lbs auf eine trockene Schraube. Die trockene / Gleitmittel-Umtauschverhältnis wurde sehr nichtlinear, wenn eine Drehmoment von 65 ft. lbs (88 Nm) an der Gleitmittel-beschichteten Schraube angewendet wurde. Der Schraubenkopf drehte sich dabe weit über (Sie erinnern sie sich daran, dass dies ein quasi-wissenschaftliches Experiment ist!) den trockenen 65 ft. lb Drehpunk hinaus was andeutet, dass der Schraubenkopf sehr wahrscheinlich in die Dichtungsscheibe schneidet und/oder die Schraube sichtlich gedehnt wurde.

Nach meinem Experiment habe ich die Daten vom Hersteller angeschaut und gesehen, dass sie in der Regel 25 Prozent weniger Drehmonment anfordern an Schrauben, die mit etwas außer Gleitmittel abgeschmiert sind, und ungefähr 40 Prozent weniger Drehmoment an Schrauben, die mit Gleitmittel abgeschmiert sind.

Ich bin immer noch ein großer Fan von Gleitmitteln, aber ich werde in Zukunft die Drehmoment Spezifikationen für jede Schraube sorgfältig prüfen. Viele, wenn nicht sogar die meisten Schrauben, die ich installiere sind schwer zugänglich und es ist oft unmöglich einen Drehmomentschlüssel zu benutzen. Die meisten Schrauben sich höchst wahrscheinlich versehentlich mit Schmieröl versehen, dass ich normalerweise verwende, um das enfernen jener zu erleichtern, wie z.B. Getriebeöl oder das Schmierfett auf meine Handschuhe, etc. Bei diesen schwer zu erreichenden Schrauben kann ich die Drehmoment Spezifikation des Hersteller's nur als ungefähre Richtlinie verwenden, um den gefühlten Druck in meiner Hand und meinem Handgelenk zu kalibrieren, wenn ich den Kreuzschlüssel drehe. Die Drehmoment Spezifikationen des Hersteller's beschreiben in der Regel einen Bereich und nicht eine exakte Zahl. Somit weiß ich nun, dass ich in der Regel den niedrigen Drehmomentbereich als erstes Ziel ansteuern muss.

Wenn ich mit empfindlichen Abdichtung wie z.B. Zylinderköpfen arbeite, dann werde ich auf die Anwendung von Gleitmitteln verzichten und/oder den Drehmoment Anweisungen des Herstellers folgen. Es lohnt sich im Weg stehende Autoteile zu entfernen, so dass damit der Drehmomentschlüssel besseren Zugriff hat. Der zusätzliche Aufwand Schrauben und Fassungen zu reinigen, lohnt sich ebenfalls. Ich werde in Zukunft ebenfalls vorsichtiger sein, wenn ich unterschiedliche Metalle wie z.B. Aluminium und Stahl zusammenschraube. Meine Garagen Experiment hat mir gezeigt, wie leicht es wäre irrtümlich gefettete Schrauben beim Anziehen zu verspannen oder zu zerbrechen sobald hohe Drehmoment-Spezifikationen angewendet werden. Meine Testschraube sieht genauso aus wie zuvor, aber sie hat sehr wahrscheinlich ihre "Elastizität Barriere" überschritten, nachdem ich das Gleitmittel und den 65 ft lb Drehmoment an ihr anwendete.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Als ich 1976 16 Jahren alt wurde, bekam ich meinen Führerschein. Während meine Freunde sich alle für typische Sportwagen jener Zeit interessierten, z.B., Mustangs, Camaros, etc., bevorzugte ich persönlich lieber große Autos. Die erste Fahrt von meinem zu Hause mit dem neuen Führerschein führte mich zu einem örtlichen Ford-Händler, so dass ich mir die neuen Autos ansehen konnte, um von meinem zukünftigen Auto träumen zu können. Bevor ich das Autohaus verließ, wagte ich mich hinein und dort, im Mittelpunkt des Haupt-Ausstellungsraums, stand ein tiefschwarzer 1976 Lincoln Continental Mark IV. Es war, so dachte ich, das schönste Auto, das ich je gesehen hatte. Ich hatte ältere Modelle gesehen, aber dieser Wagen war ganz neu und sah besser aus als jeder vorherige Mark. Ich schwor mir, eines Tages würde ich ein genauso einen Mark besitzen!

Einige Jahre später war ich in einer besseren finanziellen Lage und auf die Suche nach "meinem" tiefschwarzen 1976 Mark IV, aber konnte nie einen zum Verkauf finden. Also ließ ich mich auf einem Gold-Mark IV 1975 ein. Ich liebte dieses Auto, aber es war einfach nicht der tiefschwarze 1976 Mark IV mit all den verblüffenden Chromausstattungen.

Im Jahr 2011 während ich ungezwungen durch Suchanzeigen stöberte, stolperte ich über: "Zu verkaufen: 1976 Lincoln Continental Mark IV". Ich öffnete die Anzeige um die Fotos zu sehen, und da war er! Ein 1976 tiefschwarzer Mark IV nach dem ich mich so viele Jahre gesehnt hatte. Ich rief sofort den Verkäufer an und mir wurde gesagt, dass der Wagen bereits verkauft wurde. Wahnsinn...ich hatte meine Chance verpasst. Aber dann, zwei Wochen später sah ich, dass die gleiche Anzeige erneuert wurde, also rief ich erneut an, und tatsächlich, das Auto stand zum Verkauf. Der erste Käufer konnte nicht mit dem Betrag für das Auto aufkommen, um es zu kaufen also ging ich hin und kaufte den Wagen. Das Auto war in erstaunlich gutem kosmetischen Zustand, sowohl innen wie außen, aber es hatte einige Macken, die behoben werden mussten.

Obwohl das Auto nur 49.407 Meilen gefahren wurde, hatte die 20 Jahre lange Lagerung Spuren hinterlassen, und der Motor lief sehr schlecht. Ich entschied mich umgehend dazu den gesamten Motor von oben bis unten zu erneuern. Ich bestellte Hauptlageraufsatzscheiben, Ringe, ein zweifach rollendes Steuerzeitenset, einen Kühler, einen Kraftstofftank und einen Vergaser von RockAuto.

Nach 36 Jahren fahre ich nun endlich das Auto, das ich schon immer haben wollte! Darüberhinaus ... es gibt heutzutage wenige Autos, die ich gerne fahren würde. Dieser alte "Mark" hat nach heutigen Standards sicherlich nicht den beste Kraftstoffverbrauch, daher fahre ich Ihn nur für besondere Anlässe und genieße dabei jede Minute. Die Karosserie und das Styling sind so viel markanter als alles andere was man heutzutage in der Regel sieht. Im Verkehr sticht er durch sein Aussehen hervor, und ich bekomme viele anerkennende Löbe an Ampeln.

Daniel aus Tennessee

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