Monroe ProSolution Bremsbeläge

RockAuto bietet jetzt Monroe ProSolution Bremsbeläge zusätzlich zu den angebotenen Monroe Total Solution Bremsbelägen an!

Das Monroe ProSolution Bremsbelagsortiment wurden hinzugefügt, um Hochleistungsbremsleistungen zu einem niedrigeren Preis anzubieten. Monroe ProSolution Bremsbeläge sind mit einer originalgetreuen Abstandsscheiben-Technologie ausgestattet, um Geräusche gezielt zu reduzieren. Die Wertschätzung von qualitativ hochwertigen Reibungsmaterialien reduziert den Verschleiß von Bremsscheiben und erzeugt weniger Bremsstaub. Die Bremsbeläge wurden mit einem Kammer- und Kerbendesign in der Reibefläche konstruiert, um eine ruhige Autofahrt sicherzustellen. Die Monroe ProSolution Pads funktionieren nachweislich lärmreduziert und langlebig mit einer hervorragenden Bremsleistung.

Sie können in unserem RockAuto Katalog ebenfalls Monroe Total Solution Bremsbeläge finden. Die Total Solution Bremsbeläge bieten eine originalgetreue Konstantdruck-Belagformung, die 50 Prozent weniger Harz produziert, was im Gegenzug zu weniger Pedalabnutzung führt und durch dichteres Reibungsmaterial weniger Lärm und Staub produziert. Diese Eigenschaften führen zu überlegener Bremsleistung, längere Lebensdauer und eine konsistente Leistung.

Egal ob Sie einen Pkw, Lkw, Minivan oder Geländewagen fahren, Sie können darauf zählen, dass Monroe Ihnen originalgetreue Ersatzteilen zu einem Preis bietet, die in jedes Budget passen. Sie finden sämtliche Bremsbelag Optionen in der Bremse/Radnabe Kategorie im RockAuto Katalog.

Raybestos Tieffrequez-Dämpfer

Beseitigen Sie tieftönige Geräusche und Quietsche mit dem Raybestos Systemdämpfer. Tieffrequentes Rauschen können mit traditionellen Methoden wie z.B. Bremsfett, Abstandsscheibe oder geräuschreduzierenden Clips nicht unterdrückt werden. Die tieffrequenten Systemdämpfer von Raybestos sind speziell auf die Frequenzen spezifischer Töne dieser Autoteile kalibriert, um das Auftreten des Rauschens in den hinteren Bremssatteln zu minimieren.

Sie können die Raybestos Bremssattel-Dämpfer in der "Bremse/Radnabe" Kategorie im RockAuto Katalog finden.

Forum des Monats

Das Odyssey Minivan Forum Odyssey Minivan Forum ist eine Webseite, die sich mit allem im Bezug zu Honda Odysseys befaßt. Das englischsprachige Forum hat tausende von Diskussionensthemen um Ihnen jegliche Fragen zu beantworten. Egal ob Sie technische Hilfe brauchen, selbst positive Erfahrungen austauschen möchten, oder einfach nur mit Ihrem Honda Odysee protzen wollen, Odyclub.com Odyclub.com ist das Forum für Ihre Bedürfnisse. Melden Sie sich umsonst an und nutzen Sie sämtliche Optionen, die dieses Forum zu bieten hat.

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Reparaturfehler und Patzer

Ich hatte einen 1994 Dodge Stealth Twin Turbo, dass ich wie ein Baby verwöhnte. Von wöchentlicher Reinigung bis zur Instandhaltung des Wagens - ich tat alles, da ich den Wagen nicht einmal für einen Ölwechsel in andere Hände geben wollte. So ... wie alle paar Wochen, parkte ich das Auto am morgen vor meiner Garage um der Mittagshitze zu entkommen und das Auto zu waschen – der Wagen war blitzblank innen und außen. Bevor ich den Wagen wieder in meine Garage fuhr, um der Nachmittagshitze zu entkommen (die Wettervorhersage sagte 38 Grad Celsius voraus), betätigte ich die elektrischen Fensterheber. Zu meinem Entsetzen ließ sich das Beifahrerfenster nicht schließen. Ich stieg aus dem Auto aus und ging um den Wagen herum direkt zur Beifahrerseite um den Knopf auf der Beifahrerseite zu benutzen. Nichts! Ok... Ich befragte mein treues Fahrzeughandbuch und überprüfte sämtliche Fehlerquellen. Nichts veränderte sich. Was sollte ich tun?

Das Ziehen/Austausch der Sicherungen und Zuschlagen/Klopfen an der Beifahrertür brachte auch nichts. Für den der Rest der Woche war Regen angesagt, so konnte ich nicht mein "Baby" nicht im Regen fahren! Ich war verblüfft! Glücklicherweise hatte ich die Wartungsanleitungen gekauft, somit kam das "elektrische" Handbuch zu Tage. Ich suchte und laß ... aber das Problem wuchs schnell über meinen Kopf! Dann dachte ich ... "Hey ... mein Nachbar ist ein Elektronik-Genie! Er lehrte in Westpoint und war ein Ingenieur für Eons! Er wird sicher in der Lage sein die Verkabelungen zu lesen!"

So ... auf zu meinem Freund John auf ein Schwätzchen. JA... Er konnte die Verdrahtungen entschlüsseln ... Ich brauchte nur das Bier zu besorgen!

Nun, auch er versuchte alles vergeblich. Wir überprüften die Sicherungen. Wir versuchten den Beifahrerfensterheber. Wir versuchten die Türen zuzuschlagen. Nichts! So, nun war es Zeit für die Demontage. Wir nahmen beide Türverkleidungen ab. Wir untersuchten alle möglichen Verkabelungen, die etwas mit dem Fensterhebermotor zu tun haben könnten. Zwei Stunden bestehend aus Schweiß und Bier bei 37 Grad Hitze ergaben nichts! Dann ...John schaute auf mich zu und sagte: "Es sieht so aus, als ob Du einen offene Schalter zwischen der Fahrer-und Beifahrertür hast! Besteht die Möglichkeit, dass Du einen Draht unterbrochen hast oder einen Schalter entfernt hast von dem ich nichts weiß? "

Plötzlich überkam mich die Erleuchtung. "Gib mir eine Minute, John". Ich ging um die Fahrertür herum.

"Jetzt probier mal, John". Voila ... es funktionierte! Er sagte: "OK .... Was hast du gerade gemacht?"

Ich grinste ihn schmunzelnd und sagte: "Die Fenster Sperre für die Beifahrertür war an!" Zu meinem Erstaunen musste die Fenstersperre nur ca. 3 mm eingedrückt werden. Eine bequeme Konstruktion, die ich allerdings bis zu dem Tag noch nie benutzt hatte! Es gab keine offensichtlichen Markierungen, Lichter oder Warnungen, die anzeigten das der Schalter gedrückt worden war. Es scheint, dass die Auto-Ingenieure einen offensichtlichen Fehler übersehen hatten... das ist zumindest meine Meinung ... und bei der bleibe ich!

Dominick aus Virginia

Erzählen Sie uns von Ihrer berüchtigtsten Reparatur oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden oder lassen Sie uns über verrückten Lösungen, die zumindest eine Weile funktioniert haben, Bescheid wissen. Bitte mailen Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirtgröße (L oder XL) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Story wird ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt zu Ihnen gesendet. (Sehen Sie auch T-Shirts unter Werkzeuge und Universalteile im Katalog. Die Geschichte wird mit nur mit Ihren Vornamen und Ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie halbwegs-anonym bleiben können!

Automobilquiz

Eine diagonal aufgeteilte Bremsanlage paart das vordere rechte/hintere linke Bremssystem und das linke vordere/rechte hintere Bremssystem in zwei separate Systeme, um totalen Bremsverlust zu verhindern. Welches Auto-Unternehmen führte die diagonal aufgeteilte Bremsanlage 1963 ein?

A. Checker Motors
B. Renault S. A.
C. Saab

Lösung unten

Wie man Bremsscheiben einarbeitet

Ich habe nicht bloß die abgenutzten Bremsbeläge des '93 Ford Tempos meiner Frau '93 ersetzt. Ich verbesserte das Auto durch die Installation eines schönen Sets keramischer Hochleistungsbremsbeläge. Ich stellte mir den Tempo vor wie er geschmeidig mit den gleichen keramischen Bremsmaterialien neuerer, extravaganter Autos fährt.

Meine Traum zerplatzte, als meine Frau fragte, warum die Bremsen des Tempos periodisch während der ersten Bremsreibungen quietschen. Der Ton hallte in der Tiefgarage Ihres Arbeitsplatzes und rief Kommentare von Kollegen hervor wie z.B.: "Sie brauchen neue Bremsen." Ich dachte, Ihr Mann kennt sich mit Autos aus?" Meine Zusicherungen, dass das Quietschen ein harmloser Ton ist, der auf die Einarbeitung der Hochleistungsbremsbeläge zurückführt, traf bei meiner Ehefrau auf skeptische Ohren.

Zum Glück, quietschen die Bremsen jetzt nicht mehr (oder zumindest selten), wenn es kalt ist. Das Quietschen wurde wahrscheinlich durch die Reibung von neuen Bremsbelägen auf alten Bremsscheiben verursacht. Die Einarbeitung neuer Bremsbeläge hat genau so viel mit den Bremsscheiben zu tun wie mit den Bremsbelägen.

Wenn Bremsbeläge gegen die Bremsscheiben reiben, dann ensteht eine Abreibung. Teile der Bremsbeläge und der Bremsscheiben werden abgenutzt. Stellen Sie sich vor wie Sie einen drehenden Fahrradreifen mit einem Stück Sandpapier stoppen. Besonders bei höheren Temperaturen besteht eine adhärente Reibung wobei eine Schicht des Bremsmaterials an die Oberfläche der Bremsscheiben übertragen wird. Der Bremsklotz und der Kontakt des Bremsbelags auf den Bremsscheibe reiben aufeinander und übertragen Abreibungsmaterial hin und her zwischen den beiden Oberflächen. Stellen Sie sich vor wie Sie einen sich drehenden, mit Klebstoff überzogenen Fahrradreifen mit einem Klebstoff-beschichten Stück Schleifpapier bremsen.

Meine neuen Hochleistungsbremsbeläge rieben gegen eine dünne Schicht aus hinterbliebenem Reibungsmaterial, dass von den alten Bremsbelägen zurückblieb. Die Bremsscheiben waren ebenfalls an einigen Stellen mit Rost versehen. Für mich sind Bremsscheibe mit Rostkerben die gebohrten und geschlitzten Bremsscheiben armer Leute. Die Rostflecken bereiten eine leicht unebene Oberfläche mit heißen und kalten Stellen und führen somit zu einer unebenen Verteilung des Reibungsmaterials. Meine schöne neuen keramische Bremsbeläge wurden gegen eine Schicht aus altem Bremsmaterial und rostigem Gusseisen geschoben!

Es ist nicht verwunderlich, dass es laute Geräusche gibt, bis sich die neuen Bremsbeläge eingearbeitet haben. Das alte Bremsmaterial wurde allmählich durch eine neue Schicht der neuen Bremsbeläge ersetzt. Um das Quietschen während des Einarbeitens der Bremsen zu vermeiden, könnte ich die Bremsscheiben abschleifen, und somit das alte Reibungsmaterial und den Rost entfernen. Das Gusseisen auf den Tempo Bremsscheiben ist relativ dünn, so dass neue Bremsscheiben die beste Entscheidung gewesen wäre.

Selbst frisch geschliffene oder neue Bremsscheiben benötigen eine Eingewöhnungsphase. Eine gleichmäßige Schicht des Bremsbelagmaterials muss sich auf den Bremsscheiben festsetzen, um Anhöhungen und heiße Stellen sowie das gefürchtete Quietschen zu verhindern. Folgen Sie den Anweisungen des Herstellers um neue Bremsbeläge und Bremsscheibe akkurat einzuarbeiten. Fahr- und Bremsanweisungen während der Einarbeitungsphase variieren, sind aber in der Regel dazu bestimmt, um die Bremsbeläge heiß genug zu machen, damit eine gleichmäßige Übertragung des Bremsmaterials an die Bremsscheiben gewährt ist und eine Überhitzung des Bremsmaterials vermieden wird. Unerwünschte Bremsgeräusche können vermindert werden, indem Sie das ursprüngliche Bremsmaterial (Keramik, halb-metallisch, etc.) ersetzen.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Dieses Auto ist mein 1979 Ford F-250 Camper Spezial den ich 1999 gekauft habe. Der Wagen ist mit dem originalen Antriebsaggregat ausgestattet, dass aus einem Ford M400 Motor mit C6 Automatikgetriebe und einer Dana Hinterachse besteht. Der Wagen hat die Originalfarbe und ich benutze Ihn täglich. Er ist mit Servolenkung ausgestattet und bietet mir viel Fahrvergnügen. Ich bekomme oft Komplimente über das Verhältnis zwischen Alter und Aussehen des Trucks und die Art wie herrlich mein wunderbarer Wagen fährt.

Ich habe bis heute viele Autoteile von RockAuto bestellt, die uns treu gedient haben. Autoteile wie z.B den Deckel für Verteilerkappe und Verteilerläufer, das Thermostatgehäuse, das Thermostat und dessen Dichtung, Zündkabel, Zündspule, Ballastwiderstand, Zündschloss Schalter, Zündkerzen, Zündsteuergerät, Scheibenwischer, Vakuumschalter sind nur einige Autoteile, die ich bis jetzt von RockAuto gekauft habe. Ich bin bis heute mit Ihrem tollen Kundenservice, hervorragenden Produkten und niedrigen Preisen mehr als zufrieden.

Vielen Dank!
Brad aus Texas

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