Ensamblajes de la Flecha Cardán Hechos por Dorman

“Tengo un Sprinter 2500 año 2006 . Un mecánico me dice que tengo problemas con las crucetas en el vehículo significando que tengo que reemplazar todo el ensamblaje de la flecha porque las crucetas están soldadas allí.“ Esta cita es de un foro y se está refiriendo a las flechas equipo original con crucetas no reparables. Si una cruceta falla, entonces se debe reemplazar toda la flecha y todas las partes que se le atribuyen. Esto puede ser costoso, especialmente para un vehículo comercial de alto kilometraje que puede requerir varios repuestos de crucetas en su tiempo de vida.

La selección de flechas cardán de RockAuto ahora incluye ensamblajes completos hechos por Dorman. Flechas cardán de Dorman son construidas con crucetas reparables. Esto significa que si una cruceta falla en el futuro, el propietario puede simplemente reemplazar la cruceta en lugar de tener que asumir el costo de la sustitución de todo el ensamblaje.

Resolución de Año Nuevo

Ahora examine más cercanamente para comprobar que un repuesto es el que usted necesita. Adición de una función de zoom para muchas imágenes de repuestos en las páginas de “Información“ fue una de las maneras en que el catálogo de RockAuto mejoró en 2014. Haciendo el catálogo mejor para los clientes es la Resolución de Año Nuevo de RockAuto.¡Esté atento para ver más actualizaciones del catálogo en 2015!

Foro del Mes

Establecido en 2006, SN95Forums.com es un foro dedicado a temas asociados con Ford Mustangs años 1994-2004. El foro ofrece discusiones informativas sobre temas variados como tecnomecánica, sobre carreras y el rendimiento del vehículo. Si usted tiene una pregunta sobre un Ford Mustang modelo 1994 a 2004, busque en SN95Forums.com por su respuesta. ¡Si usted aún no es un miembro, regístrese y participe hoy!

Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Vivo en la Patagonia Argentina, en el año 1972 tenía un Citroën 3CV. Transitando la ruta panamericana se paró el auto, levanté el capot y verifiqué que llegara chispa a las bujías pero no llegaba nafta al carburador. Ya me había avisado un mecánico de la concesionaria que cuando pasaba esto si en el tanque había combustible el problema era la bomba de nafta que son descartables. Por suerte me había provisto de una de repuesto en el baúl. Saqué las herramientas y me puse a reemplazarla, era de noche y no se veía mucho, pero igual la saqué y puse la nueva. Le di arranque pero el auto como si nada no arrancaba.

Llamé a la grúa y me remolcó hasta un concesionario Citroën. A la mañana siguiente fui y lo encontré con el motor todo desarmado, que pasó, la bomba tiene un separador de unos dos centímetros de espesor, cuando saqué la bomba que no funcionaba se me cayó a piso y en la oscuridad no lo vi. Cuando ajusté la nueva y al ponerlo en marcha la leva que la acción me marco el árbol de levas. Conclusión me lo tuvieron que cambiar, con un costo importante.

Ahora tengo una Blazer 1993, V6 4x4, por suerte la nafta en la Patagonia Argentina está subsidiada, compro todos los repuestos en RockAuto y los recibo en mi domicilio en tres días con muy buenos precios y atención desde casi 15.000 km de distancia.

Julio de Puerto Madryn, Patagonia Argentina (Fin del Mundo)

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

¿El Ford Modelo T salió de la fábrica pintado de cuales de estos colores?

A. Negro
B. Azul
C. Verde Oscuro
D. Granate Real
E. Todo lo Anterior


Respuesta Abajo

Los Llamaré 4WD a Todos

Los neumáticos del vehículo de mi esposa un Ford Tempo año 1993 tienen tres patrones de rodadura, profundidades de banda de rodadura y marcas diferentes. Este vehículo de tracción de dos ruedas (2WD) es mecánicamente feliz con tal que el mismo tamaño de los neumáticos está impreso en todos los flancos del neumático. Sin embargo, la ejecución de una mezcla similar de neumáticos en un vehículo moderno de tracción de cuatro ruedas (4WD) o tracción total (AWD) podría dañar seriamente la transmisión o otras partes costosas. Con muchos sistemas 4WD modernos, es muy importante reemplazar los neumáticos como un conjunto de cuatro y para rotar periódicamente los neumáticos para que se desgasten de manera uniforme.

Neumáticos no desgastados de manera uniforme o incluso nuevos neumáticos del mismo tamaño pero de diferentes fabricantes tendrán diferentes diámetros exteriores y giran a velocidades diferentes. Los neumáticos también giran a diferentes velocidades cada vez que un vehículo voltea por una esquina, así que es difícil entender por qué una diferencia relativamente pequeña en la rotación de neumáticos por milla podría causar problemas para un sistema 4WD.

Mi Madre a menudo ayuda cuando estoy confundido acerca de algo, entonces empezaré con el primer vehículo que tuvo mi madre, un Ford Bronco año 1986 4WD. Yo sabía cuando el 4WD estaba activo en el Bronco porque tenía que mover una palanca y salir del camión para bloquear manualmente las mazas delanteras. Al voltear por una esquina, las cuatro ruedas del Bronco fueron rotando a velocidades diferentes. Los diferenciales delanteros y traseros permitieron que las ruedas en el mismo eje giraran de forma segura a un ritmo diferente. Pero, en 4WD los ejes delanteros y traseros también se conectan entre sí a través de los ejes de transmisión y la caja de transferencia. Durante una curva, las ruedas del eje delantero querían moverse más rápido que las de la parte trasera, pero el eje de transmisión delantero sólo podía girar tan rápido como el eje de transmisión trasero. Los ejes de transmisión impidieron que las ruedas delanteras giraran más rápido de lo que necesitaban.

Esta unión de la transmisión no causó problemas en carreteras destapadas, la lluvia o la nieve, porque los neumáticos del Bronco podían deslizarse ligeramente en la superficie resbaladiza. Pero, la conducción del Bronco en pavimento seco significaba que las ruedas delanteras saltaban y crearan tensión adicional en el tren de transmisión durante los giros. Conducir el Bronco en pavimento seco por cortas distancias no era un problema, pero la conducción en 4WD en una autopista seca a 60 mph (100 kmh) hubiera dañado las crucetas, el diferenciales, la caja de transferencia o de otras partes del tren de transmisión.

Puede entonces pasar a los vehículos de este siglo. Ambos carros y camiones son ahora propensos a tener sistemas 4WD que están siempre activos. Un sistema de 4WD a tiempo parcial como el del Bronco año 1986 es más difícil de encontrar. Las diferencias entre los muchos sistemas 4WD y AWD modernos han disminuido, entonces los llamaré a todos “4WD“.

Los sistemas siempre activos de 4WD hoy en día deben evitar la falta de tracción en las ruedas delanteras que tuvo el Bronco año 1986 en las curvas, y deben de enviar potencia a la(s) rueda(s) que aún tienen tracción. Una forma común de hacer esto es tener una caja de transferencia central llena de paquetes de embrague, líquido viscoso o algunos otros componentes diseñados para compensar el deslizamiento de los neumáticos y prevenir la unión del tren de transmisión. La energía de hacer girar los neumáticos o la unión de ciertas partes a menudo se convierte en calor. Por ejemplo, si un neumático está girando a continuación, un fluido viscoso se calienta, se espesa y empuja juntos unos embragues que dirigen el poder a otro neumático que todavía tiene tracción.

Las neumáticos con diámetros ligeramente diferentes se mueven a diferentes rotaciones por minuto y pueden dañar estos sistemas 4WD por el sobrecalentamiento del acoplamiento central. Sistemas 4WD siempre activos están diseñados para conducir largas distancias en pavimento seco. Sin embargo, no están diseñados para manejar miles de kilómetros con deslizamiento de los neumáticos sin parar o miles de kilómetros de giros a la izquierda o a la derecha, y eso es lo que los neumáticos con diferentes diámetros simulan.

Puede haber algunos sistemas 4WD modernos con diferenciales centrales y sistemas informáticos diseñados a compensar de manera segura por neumáticos con diferencias de diámetro. Sistemas 4WD varían mucho entre el fabricante, modelo y año del modelo. Siguiendo lo que el manual del propietario específico dice acerca de los neumáticos es una buena idea, pero siempre es seguro tener un juego de cuatro neumáticos emparejados. Sistemas antibloqueo de frenos (ABS) y los diferenciales de deslizamiento limitado que se encuentran en vehículos 2WD también funcionan mejor con los neumáticos del mismo diámetro. ¡Hasta el Tempo de mi esposa incluso probablemente manejaría un poco mejor si los cuatro neumáticos eran un poco más por igual!

Si este artículo no llegó a tiempo o si usted está listo para mejorar su carro o camión, puede encontrar nuevos diferenciales, cajas de transferencia, crucetas, ejes y otros repuestos asociados con el sistema 4WD bajo “Tren de Transmisión“ en el catálogo de RockAuto.

Tom Taylor,
RockAuto.com

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