Transmisiones de Moveras

Ahora RockAuto ofrece transmisiones completas para más carros y camionetas ya que añadieron transmisiones reconstruidas de Moveras al catálogo de RockAuto. Se construye las transmisiones de alta calidad de Moveras centrándose en la eficiencia, la limpieza y la durabilidad.

Hecho a medida, se construye las transmisiones de Moveras para que sean:

• Actuales - Incluyen actualizaciones recientes del fabricante original.
• Fuertes - Probado meticulosamente con un dinanómetro unas horas antes de enviarlas, para asegurar que la transmisión funciona correctamente y que está lista para instalar en su vehículo.
• Limpias - La suciedad y los escombros son una causa principal del fallo de una transmisión, y por eso se ensambla las transmisiones de Moveras en un ambiente estéril.

No olvide de mirar la página "Info" , que se encuentra al lado del número de parte en el Catálogo de RockAuto. Esa página le proporcionará con un enlace para ver la prueba dinanométrica y vídeos técnicas online para ayudar a que tenga una instalación exitosa.

No importa que necesite una transmisión para su Honda Accord del 2007, Jeep Grand Cherokee del 2002, o Cadillac Escalade del 2006, búsquela en la categoría Transmisión del Catálogo de RockAuto. .

Hemos Añadido Nuevos Repuestos Europeos al Catálogo de RockAuto.com

Recientemente RockAuto ha actualizado su catálogo para incluir más aplicaciones de diesel, más años recientes y más modelos que se vende solamente en Europa.

Si no había encontrado su vehículo Europeo en nuestro catálogo antes, ya es hora de echar un vistazo de nuevo. El Dodge Caliber diesel, Toyota Corolla Verso, Vauxhall Royale, Nissan Navara y más vehículos ahora tienen más repuestos.

Bonificación para los Titulares de Discover

Atención a los Titulares de Discover. Sí, las compras de RockAuto.com califican para la bonificación de 5% de devolución de dinero para las compras que hace entre octubre y el 31 de diciembre.

Asegúrese de leer las reglas de Discover para todas los detalles.

Foro del Mes

El Club Subaru Todocamino es una comunidad de usuarios de Subaru creada en España y que se dedica fundamentalmente a los vehículos off-road de la marca, los SUV. Desde su inicio ha ido creciendo hasta tener actualmente casi 2000 usuarios procedentes de los 5 continentes. A través de este foro intercambiamos información, dudas y conocimientos sobre el mundo Subaru y off-road, pero además organizamos eventos donde nos juntamos los aficionados para disfrutar de los Subaru, los amigos y la naturaleza.

Si usted es administrador o socio de un foro y le interesa ver su sitio presentado como el tema de un boletín futuro - y si le interesa recibir un código de descuento para compartir con sus socios, favor de ponerse en contacto con cynthia@rockauto.com.

Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Reemplacé un sello de árbol de levas en mi Mitsubishi Diamante que tenía 14 años. Me tardó un día entero porque tuve que quitar las bandas de tiempo y del tren de transmisión para llegar al sello y lo hice con herramientas de mano. Todo fue bien, aparte de la tuerca de la rueda dentada que requiso que tirara en la llave de cubo tanto que creía que me iba a dislocar el hombro.

Reemplacé todo y el motor corrió bien en el garaje así que me preparé para los planes que tenía esa tarde. El motor vibraba tanto cuando conducía de mi casa que lo sentía en el chasis del carro. Volví a mi casa inmediatamente y cancelé mis planes porque tenía miedo que sucediera algo malo. Ya que no quería quitar todo el motor, pasé toda la tarde investigando causas posibles, como una banda de tiempo sobre apretada o unas válvulas torcidas. Sin embargo, estaba seguro que no era posible que fuera yo que hice los errores que resultaron en esos fallos.

Antes de ir a la cama, decidí echar un vistazo. Arranqué el motor y escuché a todos lados con un estetoscopio de mecánico y no escuché nada que indicaría una banda sobre apretada o unas válvulas torcidas. En cambio, noté que todo el motor estaba zumbando.

¡Era entonces que lo vi!

Durante el trabajo, usé un trocito de madera para apoyar una llave que sujetaba la rueda dentada del árbol de levas en su lugar. Normalmente reviso todas mis herramientas cuando acabo para asegurarme que no había dejado nada bajo el capó, pero se me olvidó de la madera. Había caído y se metió entre el motor y el chasis del carro. Quité el trocito de madera y todo volvió a la normalidad.

Aldo en Florida

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

¿El fiat 500 original de 1957 se llama así porque...?

A. su motor es aproximadamente de 500 cc.
B. su peso es aproximadamente 500 kilos.
C. lleva el nombre de la carrera 500 Miglia di Monza (500 millas de Monza) en Italia en 1957 y 1958.

Respuesta Abajo

¿Tiene una Pregunta?

¿Tiene una pregunta sobre una reparación exigente de un carro? Rick Muscoplat era un Master Técnico de ASE que también estaba certificado en Diagnósticos del Motor Avanzados (L-1). Actualmente, escribe la sección automotriz para la revista “The Family Handyman.” Rick amablemente ha ofrecido contestar algunas preguntas técnicas de los clientes de RockAuto. No puede contestar todas las preguntas, pero seleccionará unos cuantos que tal vez les interesarán a propietarios de otras marcas y modelos. Si tiene una pregunta de reparación para Rick, por favor envíela a flamur@rockauto.com. Incluya el año, la marca, el modelo y el motor del vehículo sobre el cual tiene una pregunta.

Favor de notar que Rick no trabaja para RockAuto. No puede contestar preguntas sobre opciones de envío en Europa, devoluciones del depósito, etc. Un diagnóstico preciso de un vehículo remoto basado en una sola pregunta es difícil o imposible. Por favor revise las respuestas de Rick como ideas que le pueden ayudar a desarrollar su proprio diagnóstico y estrategia de reparación.

Tom Taylor,
RockAuto.com

P. (Chris en Mississippi) Tengo un Ford F150 modelo 2008 con motor 4.2 V6 que no arrancó un día cuando fui a comprar comida. La bomba de combustible no hice el PRIME inicial cuando giré la llave y tampoco encendió cuando traté de arrancarlo por 10 o 15 segundos. Mi esposa y yo lo tratamos un par de veces. Miré el fusible y estaba bien. No tenía un voltimetro conmigo para chequear así que me traje un nuevo relé con un tráiler. Reemplacé el relé pero eso no solucionó el problema. Mientras puse el carro en el tráiler, mi esposa insistió en que lo volviera a arrancar. La dijo que si lo vuelve a intentar, solamente descargaría el motor pero al intentarlo, arrancó en seguida. Lo conduje en el tráiler y lo remolqué a casa...

R. (Rick) Revisaría el interruptor de inercia de la bomba de combustible eléctrica (que corta el combustible si el vehículo está en un choque) detrás del panel inferior interior delantero en el lado del pasajero. El módulo de control del tren de potencia puede apagar la bomba de combustible si hay un fallo interno o si hay un problema con el sistema anti-robo pero entonces no se debe arrancar.

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P. (Barry en Ontario, Canada) Tengo un Pontiac Montana modelo 2000 (con justo menos de 190.000 kilos) que a veces cambia de marcha muy duro. Me acuerda del pasado en un carro de rendimiento con un kit de cambio de marcha de carreras de arrancones. Eso normalmente ocurre cuando se calienta el motor (por ejemplo cuando se conduce mucho en la ciudad o cuando se remolque un tráiler). Cuando ocurre eso, hay un gemido distinto del compartimento del motor. Lo raro es que si apago el motor por 2-3 minutos, ya no gime. No suele ocurrir en el invierno. He revisado el manual de reparaciones y encontré dos soluciones posibles; uno es el sensor de posición del cuerpo del acelerador, el otro es la válvula y modulador del vacío de la transmisión. Antes de comprar muchos repuestos, ¿me das tu opinión del problema?

R. (Rick) No reemplace nada hasta que limpie o reemplace su sensor de flujo de aire. Después, pruebe el enviador/sensor de temperatura del motor. La computadora usa información de ambos para calcular la mezcla de aire/combustible y la presión de la manguera de la transmisión. Si los sensores no están correctos, el cambio de marchas estará incorrecto.

Este es mi Jeep Comanche del 1986. El motor es un Cummins B3 3.3L diésel. Todos los accesorios vienen del motor original - 2.5L Jeep. He reemplazado el compresor de aire acondicionado, la válvula de expansión, el secador, todos los amortiguadores y el estabilizador de dirección con repuestos de RockAuto.com.

Conduzco 50 millas por día y constantemente alcanzo 34 millas por galón. Ahora he conducido más de 130.000 millas en la conversión diésel. Me encanta esa camioneta y RockAuto me ha ayudado a mantenerlo.

Gracias,
Dave en Georgia

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