Juegos Hecho por Enginetech

RockAuto ahora ofrece Juegos Maestros de Reconstrucción y Juegos de Reemplazo de Anillos de Pistón hechos por Enginetech. Al sólo tener que buscar un número de repuesto, los juegos hacen más fácil conseguir todos los repuestos que necesita para sus proyectos de reconstrucción de motores. Reconstructores de motores profesionales han estado utilizando repuestos hechos por Enginetech desde 1982. ¡Todos los componentes en estos juegos ofrecen los mejores diseños y materiales para motores específicos y todos cumplen con o exceden las especificaciones del diseño original!

Los juegos hechos por Enginetech están disponibles con una selección de más de un tamaño de pistones, anillos y cojinetes para asegurarse de que pueda obtener exactamente lo que necesita para ciertos motores específicos. Siga el enlace en el botón “Información“ al lado del número de repuesto para ver una lista completa de los componentes incluidos en cada juego.

Juegos Maestros de Reconstrucción y Juegos de Reemplazo de Anillos de Pistón Típicos Hechos por Enginetech

RockAuto tiene juegos hechos por Enginetech para los motores diesel y gasolina en vehículos comerciales populares y camiones. También hay juegos Enginetech para innumerables otros motores. Desde un Juego Maestro de Reconstrucción de alta calidad para un Oldsmobile Cutlass año 1979 hasta un Juego de Reemplazo de Anillos de Pistón para un Isuzu Ascender año 2006, RockAuto tendrá lo que se necesita. Busque estos juegos hechos por Enginetech y más en la categoría “Motor“ en el catálogo de RockAuto.

Nuevo Anuncio de Televisión de RockAuto

¡RockAuto.com tiene un nuevo anuncio de televisión!

Nosotros creamos anuncios animados que sean menos costosos para ayudar a mantener precios de los repuestos fiablemente bajos para nuestros clientes. Este comercial de televisión sigue siendo una historieta sencilla, pero tiene un nuevo estilo musical que esperamos transmite nuestro mensaje de una manera agradable.

Promoción de Power Stop para Juegos de Freno

Power Stop ha extendido su promoción para juegos de frenos exclusivamente para los clientes de RockAuto. ¡Si usted no ha tenido la oportunidad de tomar ventaja de esta promoción, todavía hay tiempo! ¡Usted puede recibir un reembolso de hasta $70 con la compra de un juego Power Stop 1-Click que clasifica!

Foro del Mes

RangeRovers.net es un foro mantenido por el esfuerzo de voluntarios dedicados a proporcionar los entusiastas del Range Rover, los propietarios y compradores potenciales por todo el mundo con información sobre como comprar estos vehículos de forma práctica, como ser propietario, el mantenimiento y la reparación de todo tipo de modelo del Range Rover en un formato condensado y organizado. Nosotros proporcionamos información a propietarios que disfrutan de la reparación de sus propios Range Rovers, y aquellos que prefieren tener una atención en un centro de reparaciones calificado para su vehículo.

RangeRovers.net ofrece un punto de encuentro para aficionados y personas interesadas en Range Rovers de todo tipo de tendencia por todo el mundo, en donde se pueden reunir para compartir información con otros entusiastas del Range Rover. ¡Si usted está interesado en unirse a un sitio dedicado a los amantes del Range Rover únase a RangeRovers.net ahora! Y no olvide introducirse en la área titulada “New Member Introductions“.



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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Mi hermana tenía una amiga que de vez en cuando me llamaba para ayudarle con problemas que tenía con su vehículo. Una tarde durante un invierno muy frío, manejó a nuestra casa y dijo que la calefacción en su vehículo no estaba funcionando. Un amigo mío me estaba haciendo la visita y ofreció a ayudar. Tratamos de prender el motor y nos fijamos si salía calor, pero no había nada más que aire helado que soplaba adentro del vehículo. Decidimos que el problema debió de ser el termostato, y mandamos a la amiga de mi hermana para obtener un reemplazo. Cuando regresó, instalamos el termostato nuevo, pero no ayudó.

Mi amigo sugirió que el núcleo de calefactor se podría haber bloqueado de alguna manera, y él dijo que de dónde venía (El Norte de Canadá) se usaba una bomba de bicicleta para forzar el aire por el circuito de agua en el núcleo de calefactor. Así que, después de calentar nuestros dedos doloridos en la casa por un tiempo, volvimos a desconectar una de las mangueras del núcleo de calefactor y tratamos el método que había recomendado mi amigo. ¡No hubo suerte! Y se estaba poniendo oscuro y enfriándose el día. Justo en ese momento, mi padre volvió del trabajo y escuchó nuestra descripción del problema. Se dirigió al coche, abrió la tapa del radiador, se asomó y exclamó: “¡Está congelado!“ Resulta que sólo había agua y no había anticongelante en el sistema de refrigeración. Mi amigo y yo nos miramos avergonzados, y la amiga de mi hermana nos miraba de forma fea. Movimos el vehículo dentro del garaje, lo dejamos descongelar y luego reemplazamos el líquido del radiador con anticongelante. Pronto, el calor glorioso salía de las rejillas de ventilación.

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

¿Qué motor se instaló en el Shelby 427 Cobra años 1966 y 1967?

A. Ford 427 cid V-8
B. Ford 428 cid V-8
C. Ford 429 cid V-8


Respuesta Abajo

Afinando Las Direccionales

El dueño anterior de mi Ford LTD año 1971 había llevado el coche a un taller después de que las direccionales dejaron de funcionar. El taller cambió las direccionales, los intermitentes de emergencia bajo del tablero y el interruptor de señal de las direccionales, pero las direccionales aún no funcionaban. Un diagnóstico más costoso fue ofrecido, pero en su lugar, el propietario anterior me vendió el vehículo.

El recibo del taller mostró que el nuevo intermitente que se había instalado costó “$ 5.20“, pero ya que sólo toma unos segundos para conectar un intermitente, seguí adelante y cambie el intermitente con uno usado que estaba en mi caja de herramientas. Las direccionales de inmediato comenzaron a trabajar. ¡Hurra!

El intermitente térmico de la direccional en mi Ford fue utilizado en una cantidad de modelos y marcas sinnúmero en la década de 1990. Una hoja de metal envuelta en alambre resistivo cierra y abre el interruptor, ya que flexiona durante los ciclos de calentamiento y enfriamiento. El “clic“ audible que produce las direccionales es el sonido de la expansión y contracción de esa hoja de metal. Intermitentes térmicos son simples, de bajo costo y por lo general sorprendentemente durables, a menudo duran la vida entera del vehículo. No había marca en el intermitente de “$ 5.20“ (La foto debajo lo muestra cortado en la mitad), pero RockAuto tiene intermitentes similares por menos de $ 2.

Intermitente de $5.20 cortado en la mitad

Puse el intermitente de “$ 5.20“ en el Lincoln año 1990 de mi hijo y no funcionó allí tampoco. Tal vez fue un fiasco del fabricante misterioso o tal vez el antiguo sistema eléctrico del Ford había quemado el alambre fino térmico. Las direccionales parpadeaban un poco lentamente después de instalar el intermitente usado de mi caja de herramientas. Tal vez esa era una indicación de la cantidad de corriente que las bombillas de las direccionales utilizaban en el LTD, pero era más probable que era una indicación de que el viejo intermitente de mi caja de herramientas había sido utilizado durante décadas en algún otro vehículo y tenía mucha suerte de todavía estar vivo.

Ese es el problema con intermitentes térmicos. Mientras que por lo general son sorprendentemente fiables, cuando se está calentando una hoja de metal, es inevitable que haya alguna variación en el tiempo del interruptor y el sonido del “clic.“ El arrastre de un remolque requiere otro juego de bombillas direccionales, lo cual utiliza más corriente eléctrica afecta que tan rápido el intermitente se calienta y / o se enfría. Los fabricantes de automóviles cambiaron a intermitentes electrónicos para mejor proporcionar iluminación y sonido más consistente.

¡Decidí modernizar el vehículo con un intermitente Electro-Mecánico Tridon EL12! Este intermitente (ver la foto abajo) tiene un condensador, un resorte y otras piezas de calidad para garantizar un flash uniforme sin importar si el coche es un Ford antiguo o un Jeep año 1995 arrastrando un remolque. Se necesita no más de unos segundos para conectar el nuevo intermitente electrónico y costó menos de $ 6 al comprarlo con RockAuto. Habría sido inteligente si el taller tuviera algunos de los intermitentes electrónicos a mano para diagnosticar y resolver el problema. Podrían haber sido héroes en vez de estar en la posición incómoda de devolver un vehículo todavía con problemas a un cliente de edad avanzada.

Intermitente Electro-Mecánico Tridon EL12

Ahora estoy pensando que tal vez debería haber elegido el Tridon LF12K “Loud Flasher.“ ¡El sonido que produce es cinco veces más fuerte! Eso puede ser útil ya que mi Ford año 1971 es un convertible, y es más difícil de ver los indicadores del tablero y escuchar el clic a su vez, cuando el techo está abierto. (¡Por lo menos eso es lo que estoy esperando para el próximo verano!) Encuentre todas las opciones de intermitentes para sus vehículos específicos bajo la categoría “Eléctrico“ en el catálogo de RockAuto.

Tridon LF12K ?Loud Flasher"

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