Bandas de Distribución y Juegos de Componentes de Distribución

¿Sabía que una banda de distribución vieja puede causar daños catastróficos a un motor? Es importante entender la función de una banda de distribución y la diferencia entre los motores de interferencia y motores de no interferencia (de marcha libre.)

Dicho simplemente, la sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas se realiza por medio de la banda de distribución, y estas dos piezas móviles accionan a las válvulas de entrada y escape para abrirlas y cerrarlas en proximidad muy cerca a los pistones.

Motor de Interferencia:
Una interrupción de la sincronización en un motor de interferencia permite que los pistones y las válvulas choquen entre sí. Eso puede dañar las válvulas, los pistones, las cabezas y en algunos casos, puede destruir completamente el motor.

Motor de No Interferencia (Marcha Libre):
En un motor de marcha libre con el cigüeñal aún moviendo, hay bastante holgura entre las válvulas y los pistones, incluso si el árbol de levas se para con unas de las válvulas completamente abiertas. Las válvulas no deben golpear los pistones. Sin embargo, en los vehículos con doble árboles de levas, todavía hay un riesgo pequeño que las válvulas choquen entre sí y causen daños.

Imagen por cortesía de Gates

Mire en la categoría "Motor" en el catálogo RockAuto para su vehículo especifico para enterarse si tiene una banda de distribución y si es un motor de interferencia o no. ¿No se ve una banda de distribución? Puede ser que el motor tenga una cadena de distribución en lugar de una banda. Las cadenas de distribución han reemplazado las bandas en muchos de los motores más recientes de cuatro o seis cilindros y típicamente duran la vida del motor. (Los motores más grandes casi siempre utilizan cadenas de distribución.)

Aproximadamente 70% de los vehículos equipados con una banda de distribución tienen un motor de interferencia. Sin embargo, incluso con un motor de interferencia no se debe perder sueño por preocupación. Sólo siga los intervalos de cambio recomendados por el fabricante del motor. Estos se encuentran en el manual de propietario o el manual de reparación (en la categoría "Literatura" en el catálogo RockAuto). El intervalo típico de mantenimiento para los motores más antiguos es 60.000 millas (100.000 kilómetros), pero puede ser distinto (más largo) para su motor especifico.

Obtener acceso a la banda de distribución requiere que se quiten muchas otras piezas. Los manuales de reparación normalmente recomiendan que se remplacen los tensores y las poleas a la vez con la banda. Si la banda está desgastada, pues las demás piezas deben estar acercando el fin de su vida útil también. La bomba de agua está detrás la banda de distribución en unos motores y también se cambia más fácilmente mientras todo ya esté desarmado. RockAuto tiene Juegos de Banda de Distribución y Componentes para muchos motores que convenientemente incluyen las piezas adicionales que se deben cambiar junto con la banda. La categoría "Motor" es donde se encuentran las bandas de distribución, los tensores y los juegos de marcas confiables como Aisin, Continental, Dayco, DNJ y Gates.

Juegos de Banda de Distribución con y sin la Bomba de Agua

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Obtuve mi primer carro (un Renault R-16 modelo 1970) en 1981. Poco después de comprarlo, el Renault empezó a hacer un ruido de molienda al cambiar de la primera marcha a la segunda. Por supuesto eso me molestaba, y por eso tenía que comprar un nuevo embrague, prensa y collarín - ¡de FRANCIA! Los repuestos para un Renault eran difíciles encontrar en 1980...

Después de pasar la mayor parte de un día aprendiendo como desmontar la transmisión, lo cual involucró drenar el aceite de la transmisión y el refrigerante del radiador. Estaba listo instalar el nuevo embrague.

Instalé el nuevo disco y la nueva prensa de embrague por el volante de inercia y lo dejé simplemente apoyado solamente por los pasadores de alineación. Pero cuando fui al interior del carro para agarrar los pernos, golpeé a la palanca de cambio, y ¡el nuevo embrague y prensa cayó de los pasadores de alineación! ¿Cayó simplemente al suelo? No. ¡El ensamblaje entero que se me envió de FRANCIA cayó directamente en la cacerola llena de aceite y refrigerante que todavía estaba debajo del carro!

Huelga decir que el carro quedó por los gatos de pie por tres semanas más mientras esperaba los repuestos de FRANCIA.

¡Pero esta experiencia me enseño siempre trabajar con cuidado y mantener limpio mi taller!

Ed en la Costa Este

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

Su camioneta diesel queda sin fluido de escape diesel (DEF por su sigla en inglés, Diesel Exhaust Fluid) y entra en modo de funcionamiento de emergencia. ¿Es la orina una substitución aceptable del DEF en una emergencia?

A. Sí, la urea es el ingrediente activo en DEF y orina es una fuente de urea.
B. No, DEF se compone de más de 30% de urea mientras orina típicamente contiene menos de 2%. La computadora detectaría que fuera algo distinto que DEF en el depósito y el motor quedaría en modo de emergencia.
C. Sí, pero solamente si la camioneta es un vehículo alquilado.

Me vino la curiosidad acerca de la inyección de liquido de escape diesel

Con las emisiones de los motores diesel de Volkswagen en las noticias y un VW Jetta en la flota de la familia de mi hermano, me vino la curiosidad acerca de la inyección de urea, una tecnología que falta en los motores diesel de VW. ¿Que es eso otra vez? ¿Como se aguanta después de más de cinco años en innumerables camionetas y carros diesel? ¿Se pueden retroadaptar a este sistema los motores diesel de VW?

El fluido de escape diesel (DEF) es más o menos 70% agua y 30% urea. Se inyecta en el tubo caliente de escape arriba del convertidor catalítico. El calor alto convierte la urea a amoniaco y dióxido de carbono. El amoniaco reacciona con los nocentes óxidos nitrosos en el convertidor catalítico para formar nitrógeno y agua que salen del tubo de escape.

Los sistemas de inyección de DEF parecen mantenerse bien después de millones de kilómetros de uso en flotas de camionetas y furgonetas. Los repuestos del mercado de reposiciones solucionan problemas a los cuales eran dispuestos las piezas de equipo original. Al mirar a los vehículos diesel en el catálogo RockAuto (en la categoría "Escape"), las tapas de los tanques DEF se deben cambiar cuando sean agrietados o perdidos. Dorman fabrica una bomba mejorada del DEF para los diesel Ford a partir de 2011 (número de repuesto 904369). Aparte de eso, los repuestos originales parecen durar bien.

Bomba DEF de Dorman para los motores diesel de Ford a partir de 2011

El agua en el DEF me hizo preguntar acerca del congelamiento. La urea baja el punto de congelamiento por 20 grados F (10 grados C) pero no es suficiente evitar congelamiento del fluido en muchas climas del mundo. La mayoría de los sistemas se diseñan para que el DEF pueda congelar sin causar daños. Los tanques de depósito son sobredimensionados para permitir la expansión y un sistema de calefacción deshiela el DEF para estar listo cuando el motor/escape alcancen a la temperatura operativa. El DEF deshelado retiene la concentración adecuada de urea.

El DEF se puede descomponer después de uno o dos años, especialmente a temperaturas más cálidas. Probablemente es una buena idea drenar el DEF (y también el combustible diesel) si va a almacenar un vehículo a largo plazo.

¿Y si esos Volkswagen fueran retroadaptados por hacer un puerto en el escape y utilizar el deposito de líquido de lavado de parabrisas para entregar el DEF? Lamentablemente, los sistemas DEF no son independientes. Para funcionar, las computadoras deben proporcionar la cantidad adecuada en el momento correcto.

Demasiado DEF puede enfriar el gas de escape al punto en que el convertidor catalítico deje de funcionar y/o se dañe. El consumo de DEF es típicamente solamente uno hasta tres por ciento el consumo de combustible. Demasiado DEF molestaría a los propietarios que necesitarían rellenar continuamente los tanques de DEF.

El costo de una retroadaptación probablemente sería miles de dolares en repuestos y en mano de obra por vehículo aunque es posible reutilizar piezas costosas como las computadoras y los catalíticos. Los gastos para nuevos repuestos como arneses de cableado, piezas de escape, tubería para DEF, y componentes electrónicos se sumarían rápidamente. Esa bomba DEF de Dorman para los Ford que mencioné antes cuesta $200 por su mismo. Los VW son vehículos compactos y de tamaño mediano. Encontrar lugar para instalar los componentes nuevos sería difícil. Los vehículos más viejos podrían ya tener alto kilometraje, corrosión y otros problemas individuales.

Los sistemas de inyección de DEF son una manera probada para bajar los óxidos nitrosos y los conceptos básicos son bastantes fáciles entender. Sin embargo, todas las detalles involucradas en una retroadaptación sería un desafío para los ingenieros, los fabricantes, las instaladores y los contadores.

Tom Taylor,
RockAuto.com

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Este es mi GMC S15 Jimmy edición "Woody" de 1985. El motor estaba mal cuando lo compré (desde entonces lo he reconstruido), pero el exterior y el interior estaban en condiciones casi perfectas.

Lo que hace especial mi Jimmy es que no he visto otro parecido. Encontré un anuncio antiguo de GMC con un imagen de un Jimmy de edición Woody que parece exactamente como el mío. Este vehículo ha sido muy divertido reparar y restaurar a su gloria original. RockAuto se ha convertido a mi suministrador preferido de repuestos (recomiendo RockAuto a todos mis amigos y familia).

Algunos de los repuestos que he comprado para mi Jimmy son un alternador, los empaques de tapa de válvulas, un enviador de presión de aceite, los soportes de transmisión, un brazo auxiliar, una placa flexible y los sellos de las puertas.

¡Gracias RockAuto!
Christina en Téjas

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