Pastillas de Freno Element3 de Raybestos

Ahora, RockAuto cuenta con una gama completa de pastillas de freno Raybestos Element3 para vehículos desde Acura hasta Volvo. Las pastillas Raybestos Element3 ofrecen:

1. Innovación: Tecnología híbrida que combina los mejores atributos de ambos cerámica y semi-metálica, en una sola pastilla.
2. Rendimiento: Lo mejor de cerámica y semi-metálica significa que la pastilla tendrá una vida larga, poco ruido, polvo reducido y mejor durabilidad.
3. Capacidad de Detención: El atributo más clave de esta tecnología híbrida es el control máximo al tener que parar un vehículo agresivamente.
4. Impacto Ambiental Reducido: Históricamente, los fabricantes de los productos de fricción para frenos han usado cobre en sus formulaciones para disipar mejor el calor y recuperar más rápidamente la capacidad de frenar. Pero como se ha aprendido más cerca de como el cobre afecta el ambiente, Raybestos está desarollando alternativas más ambientales, mientras cumplir con las expectativas para un frenado suave y silencioso. ¡Las formulaciones de fricción Element3 limiten el monto de cobre a menos de 5% del peso total de la pastilla, cumpliendo con los requisitos de las normas de cobre para el año 2021, 7 años antes de lo necesario!
   
   

Cuando ud. está listo para reemplazar o acutalizar sus frenos, busque las "Alto Rendimiento" pero económicas pastillas Raybestos Element3, ubicados en “Pastilla de Freno” en el Catálogo RockAuto.

Foro del Mes

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Hola señores. Me gusta leer sobre los problemas experimentados por otros simplemente porque la compañía en las desgracias no vienen solas.

Mi padre fue un mecánico certificado. Nunca lo llamaría maestro, ni yo un buen estudiante. Tenía 10 o 12 años cuando mi papa me mostró como chequear el nivel de refrigerante en el radiador de su camioneta GMC 1957. Básicamente, destapa el el radiador y llénalo hasta el fondo del cuello.

Un día, él estaba ocupado y yo le estaba molestando. Pues, para darme una tarea, me pidió que chequeara los niveles del refrigerante y aceite mientras él fue a hacer otra cosa. Nunca me mostró como chequear el aceite, pero sí vi donde mi papá puso el aceite. Y, al considerar que la tapa del radiador y del aceite son parecidos, me fue obvio lo que tenía que hacer - llenar el aceite hasta el fondo del cuello para la tapa (exactamente como el radiador). Llené el radiador con agua, como vi antes, pero después de poner todo el aceite que encontré, todavía no podía ver nada de aceite en el cuello.

Dije a mi padre que necesitábamos más aceite, y no me creía hasta que le dije que usé todos los 5 litros de aceite. Dijo algo que no recuerdo y fue directamente a la camioneta, sacó la varilla de medición, y repitió algo que no recuerdo, y le pregunté "¿Que es eso?"

¡Había aceite hasta el medio de la varilla! Este fue el momento en que aprendí como chequear el nivel de aceite. La camioneta bestia produjo mucho humo por un rato. Ojalá que ese fuera el único error mecánico que yo había cometido en mi vida, pero guardaré esos bochornos para el futuro.

Ivan en Ontario, Canada

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

El enlace Watts fue inventado por James Watt a finales de los años 1700. La ventaja del enlace Watts es que los extremos pueden ser conectados a puntos fijos, mientras el centro puede mover verticalmente en una línea casi completamente recta. ¿Cómo se emplean los autos este tipo de enlace?

Amortiguadores Ajustables

Hace un mes, yo estaba sólo en California, sufriendo un crisis de la mediana edad cuando la vi, no manchado por el tiempo ni el sal, un recuerdo de mis sueños de juventud. ¿Cómo podría resistir? Mi mujer me perdonaría (de nuevo).

Una cosa llevó a la otra y allí estaba yo, manejando mi nuevo Ford LTD convertible modelo 1971 durante la noche, por las montañas. Con el capó bajado y sin nadie más en el camino, esto fue la esencia del conducir. Curvas cerradas, desniveles empinados y el viento soplando donde estuvo, en otra época, el pelo mío. Fue una noche de que nunca me voy a olvidar.

A las cuatro de la mañana, mientras luchábamos con la pendiente y las curvas cerradas, vi unos faros acercándose rápidamente en el espejo retrovisor. Me imaginé "¿Qué estaría manejando con tanta velocidad? ¿Un Viper? ¿Un Ferrari? Imagínese mi sorpresa cuando vi una camión con una carga de baterías de autos, pasándome con estruendo. Pensé en serio que los frenos de la camión se habían dejado de funcionar y que la camión iba a chocar horriblemente en la próxima curva, pero no. La camión pasó por la curva con calma y la próxima, hasta desaparecer. Durante las dos horas entonces, sobrepasamos esa camioneta al subir las pendientes, pero por cada descenso, la camioneta volvió a pasarnos.

Por el curso del viaje, notaba que los señales para indicar la velocidad máxima tendrían que haber sido hecho por un temerario en vez de las niñeras que típicamente los instalan. La nariz del auto se bajaba y la parte trasera subía mucho al frenar. Yo estaba todo el tiempo con las manos en el volante como si yo estuviera al timón de un bote de vela durante una tormenta. Toda esta drama innecesaria me indicó con certeza que los amortiguadores estaban gastados.

Al volver en casa, hice un experimento en que puse unos amortiguadores Monroe Ajustables Según la Carga en todas las esquinas del auto. Estos amortiguadores tienen un resorte espiral integrado. Las versiones de ACDelco y Gabriel de este tipo de amortiguador se llama Spring Assist y/o Load Carrier.

Respuesta de Trivia Automotriz

El enlace Watts fue inventado por James Watt a finales de los años 1700. La ventaja del enlace Watts es que los extremos pueden ser conectados a puntos fijos, mientras el centro puede mover verticalmente en una línea casi completamente recta. ¿Cómo se emplean los autos este tipo de enlace? Respuesta: A. Los dos extremos de un Watts linkage están sujetados a la carrocería, mientras la parte central se conecta al eje. Esto permite que el eje mueva verticalmente, pero limita su movimiento horizontal. "Enlace Watts - Suspensión Trasera" de Alberthyang - Own work. Licensiado como CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons. B. Los dos extremos del enlace Watts se conectan a los pivotes de las limpiaparabrisas. El engranaje del motor limpiaparabrisas está conectado a la parte central del enlace Watts. Esto permite que las escobillas limpiaparabrisas mueven en sus propios arcos mientras usar un sólo motor. C. Los dos extremos de un enlace Watts están conectados a la puerta, mientras el centro se conecta al cristal. Este tipo de regulador de cristal permite que el cristal mueva verticalmente y previene movimientos laterales. Volver a la pregunta de trivia

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