Run-Rite SLEDGEHAMMER

Un ralentí irregular, un aumento en el consumo de combustible, detonaciones, y códigos P0420 u otros códigos de problemas son señales que el sistema de combustible, el múltiple de escape, las válvulas y/o los compartimentos de combustión están cubiertos en carbono, hollín, y depósitos de barniz. Ahora RockAuto tiene SLEDGEHAMMER, un producto de limpieza industrial con base de detergente en conformidad con bajo VOC (compuestos orgánicos volátiles) formulada por el fabricante de convertidores catalíticos Davico y Run-Rite, el fabricante de limpiadores, lubricantes y equipo de especialidad para talleres automotrices. SLEDGEHAMMER se diseña para seguramente quitar concentraciones altas de carbono, hollín, y barniz en el motor y sistema de combustible.

Después de usar SLEDGEHAMMER, puede esperar:

1. Un ralentí y aceleración más suave
2. Un consumo de combustible restaurado.
   
3. Una vida más larga de los sensores de oxígeno y los convertidores catalíticos.
   
4. Emisiones del tubo de escape reducidos.
5. Requisitos de octano de gasolina reducidos.
   

Felices Fiestas

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

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Trivia Automotriz

¿Cuál es la relación ideal de aire/combustible en un motor a gasolina?:

A. 26.3 partes de aire a 1 parte de combustible
B. 7 partes de aire a 2 partes de combustible
C. 14.7 partes de aire a 1 parte de combustible

Consumo de Combustible en el Invierno

Un lector de Ontario recientemente reportó que su camioneta usa significantamente más gasolina cuando hace frío. Preguntó si el consumo de gasolina empeora porque los motores con inyectores de combustible no tienen precalentadores como tienen los viejos motores con carburadores. ¡Buena pregunta!

Un precalentador utiliza el múltiple de escape para precalentar el aire que entra en el carburador. Normalmente hay una caja de acero ajunto al múltiple de escape y un tubo ("manguera de precalentar" en la categoría "Combustible/Aire" en el catálogo RockAuto) desde la caja hasta la entrada del limpiador de aire.

Manguera de Precaltar entre el Múltiple de Escape y Entrada de Limpiador de Aire

Un carburador entrega la misma cantidad de gasolina, no importa que el aire que entra esté caliente y escaso o fría y denso. Precalentadores ayudan a mantener el ratio de combustible/aire correcto por asegurar que el aire que entra queda dentro de un rango de temperatura definida.

La mayoría de los sistemas de inyección de combustible no necesitan precalentar el aire que entra. Los sensores de temperatura de aire/cargo, presión de múltiple, flujo de aire y otros (que se encuentran en la categoría "Combustible/Aire" y "Emisión") notifican la densidad del aire que entra a la computadora del motor. El flujo de los ciclos de encendido y apagado del inyector de combustible y de aire se ajustan continuamente para mantener la mezcla óptima de combustible/aire. Los inyectores de combustible operan con alta presión para que la gasolina vaporice correctamente aún con temperaturas frías.

Lo que tiene un impacto grande en el consumo de combustible de un motor en el invierno es el tiempo que tarda para calentarse a la temperatura de operación y mueva desde la operación "círculo abierto" a "círculo cerrado". Los motores normalmente están en el modo del círculo abierto cuando se los arrancan en el frío o durante eventos únicos como un acelerador abierto. Círculo abierto significa que el sistema de combustible/aire corre con parámetros ya guardados en la computadora (que se encuentra en la categoría "Eléctrico").

Círculo cerrado significa que ahora la computadora recibe retroalimentación de los sensores de oxígeno. Si un sensor de oxígeno indica que hay demasiada combustible o aire, la computadora inmediatamente ajusta el ancho de pulso de inyector de combustible. La longitud del ancho de pulso de inyector de combustible puede ser a dos veces más larga en el modo del círculo abierto comparado con el ancho del pulso en el modo del círculo cerrado. Muchas veces el modo del círculo abierto usa más gasolina de lo necesario y el consumo de combustible empeora.

Un precalentador ayudaría a que un motor se calienta un poco más rápidamente pero la ventaja no valdría la pena de fabrica un sistema precalentador manitas. Algunos repuestos ya en motores modernos que se debe revisar si un motor calienta para entrar en el modo del círculo cerrado: ¿Un termostato (encontrado en " Sistema de Enfriamiento") viejo permite que refrigerante frío circule desde el radiador hasta el motor? ¿Un sensor de temperatura de enfriamiento fallado avisa tarde a la computadora que un motor sea caliente? ¿El calentador de un sensor de oxígeno o está roto o demaisado lento?

En los días muy frías en la ciudad natal de mi esposa en el norte de Minnesota, algunos conductores cubren sus parrillas con cartón (que normalmente cierran los repuestos en las ordenes de RockAuto) en un intento de crear un efecto "precalentador" con el compartimento de motor entero.

Esto es mi Buick Sportwagon modelo 1966. Mi padre compró este carro en 1976 de mi tía que lo compró nuevo en 1966.  Soy el más viejo de 7 hijos y esto era la ranchera de mi familia desde 1976 hasta 1986 cuando cumplí 16 y empezó a manejarlo al colegio.  Aunque la posesión siempre quedaba con mi padre, era mi transportación primaria por el colegio (entregó pizza en él la mayoría de las noches durante esos 4 años) y algunos años en la universidad.  Después de mis primeros dos años en la universidad lo reemplacé con mi propio carro principal en 1990 y mi padre lo jubiló en el césped trasero de la casa bajo un árbol de cerezas grande hasta 2011.  Mi padre quería restaurarlo pero aparentemente el proyecto era demasiado abrumador para él. Entonces me lo entregó a mi casa y me permitió hacer lo que quiera con él.  Tirarlo, restaurarlo. Lo que sea.

Mi esposa, mis hijos y yo restauramos el carro en 2015 en anticipación de la Exhibición de Carros Anual Peach Days en Bringham City Utah.  Era nuestra meta completarlo antes de esa fecha y la realizamos.  ¡Completamos el proyecto entero nosotros!  Está pintada en naranja Tangerine Twist, mi esposa confeccionó todo el interior a medidas de los asientos de piel y vinilo negro de aligátor al tapicería gris.  Todos los colores del motor e interior son originales. Solo el color exterior se cambió.  Una opción de este carro eran molduras cromadas personalizadas (Sport Wagon Custom), tiene la transmisión original Super Turbine 300, R-12 AC muy fría que ni siquiera se necesitaba volver a cargas después de pasar décadas sin manejar, y un motor Wildcat 375 de 340 pulgadas cúbicas. RockAuto me proporcionó con muchos repuestos para la restauración inclusivo una piezas de la ignición, bandas, mangueras, filtros, frenos y mucho más.

Anthony en Utah

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