Ensemblajes de Tanque y Bomba de Combustible Spectra Premium

Ahora, RockAuto tiene Ensemblajes de Tanque y Bomba de Combustible hecho por Spectra Premium. Spectra Premium, fundado en Canadá, ha sido fabricante de tanques de combustible originales (Pontiac GTO, Chevy Volt) y del mercado de reposición por más de 25 años. Ellos saben que instalar un ensamblaje completo (tanque y bomba) es la mejor manera de evitar hacer daño a una nueva bomba por instalarla en un tanque contaminado (deshechos, óxido, aceite, agua...). Un ensamblaje completo reduce el tiempo de instalación y hace menos probable la posibilidad de tener que reemplazarlo en el futuro. Estos juegos son diseñados para asegurar que los componentes entran y funcionan todo junto como el original. Se puede ver los componentes incluidos en cada ensamblaje por hacer click en el botón “Info” en nuestro catálogo.

Los tanques son fabricados de acero Ni Terne (aprobado para uso en los tanques originales) para proveer resistencia a la corrosión. Las bombas son probados de voltaje, amperaje, resistencia, presión, y volumen para asegurar rendimiento óptimo. También tienen una de las mejores garantías ofrecidas por cualquier fabricante. Adicionalmente, todos los coladores, anillos, sellos y otras piezas necesarias vienen incluidas para asegurar que ud. tiene todo lo necesario para completar el trabajo exitosamente y eficientemente.

Ensamblaje de Tanque y Bomba de Combustible Spectra Premium

Busque “Ensamblaje de Tanque y Bomba de Combustible” en la categoría “Combustible/Aire” del Catálogo RockAuto. Estos ensamblajes existen para varios vehículos desde un Chevrolet Chevelle 1967 hasta un Hyundai Santa Fe 2004.

El Regalo Perfecto

Un Certificado de Regalo de RockAuto es el regalo perfecto para el entusiasta de autos. Son fáciles de comprar y aún más fáciles de usar.

Certificado de Regalo
Compre certificados de regalo en varias monedas y montos. Podemos enviar el certificado a ud. o el receptor del regalo. Alternativamente, se puede escoger "Regalo Electrónico".

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Mi primera camioneta fue una Chevy 1959 con un motor 283 pulgadas cúbicas, 8 en V. La compré en 1976 por $400 cuando tuve 14 años. Estaba bien entusiasmado y apenas podía esperar a comenzar a trabajar en ella.

Por los primeros dos años que la tenía, trabajaba en el mercado local y hice chapuzas para pagar por el combustible y actualizarla lentamente con repuestos como pastillas de freno, un generador, bujías y cables, y una batería.

Al final, yo había ahorrado suficiente dinero para comprar un múltiple de admisión alto rendimiento y un carburador de 4 gargantas. Entonces, después del día escolar, fui directamente al acceso y comencé el trabajo. Pasaba meses soñando en este momento.

Se necesita hacer bastante trabajo para cambiar el múltiple de admisión y carburador. Primero, hay que drenar el refrigerante. Luego, hay que sacar varias mangueras, el distribuidor, el carburador, y el múltiple de admisión. Además, hay que sacar los empaques, limpiar los superficies, etc, y entonces instalar el nuevo múltiple, carburador, y el resto en orden inverso. El trabajo tomó dos y media horas. Después de verificar que todo fue correcto (liquidos puestos, herramientas sacadas del compartimiento del motor), el momento había llegado para prenderla.

Aqui estaba, el momento que esperaba tanto. Después de meses de esperar, ahorrar, y anticipar estas mejoraciones, puse la llave en el cilindro para arrancara. Giré la llave; RRRRrrrr…Nuevamente; RRRrrr…...Requerrá un poquito de tiempo para que llegue el combustible a este carburador tan grande. Pues, yo empujé el acelerador un par de veces; RRRrrr. …Hmm…RRRrrr. ¡Nada!

Pasé la próxima media hora tratando de averiguar cual sería la causa del problema. Probé varias maneras de solucionarlo, pero la camioneta no arrancaba.

Porque vivía en el campo, no hubo ningún autobus - yo dependía en mi camioneta para ir a la escuela cada día. No tuve ninguna opción aparte de sacar el nuevo múltiple de admisión y carburador y reponer los antiguos, los cuales por lo menos funcionaron cuando volví a casa ese día.

Entonces, depués de dos y media horas más cambiándolo de nuevo con los componentes antiguos, me encontré en el asiento del conductor, esperando que la camioneta prendera. Entonces, giré la llave….RRRrrr. .. nuevamente…RRRrrr… Se necesita un par de segundos para que llegue el combustible al carburador. ¿No? RRRRRRRRrrrrrrrr…Nada! Luego, yo miré al indicador de combustible...estaba vacío. ¡AAHHH!

Aparentamente, hubo suficiente combustible para llegar a casa, pero no más. El próximo día, hice todo esto nuevamente, pero ese vez con éxito.

Aparentamente, es importante tener combustible en el tanque.

Matt en California

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Trivia Automotriz

¿Qué tienen en común Airtex, Autolite, Fram y Prestone?
A. Todos tienen ataduras con Nueva Zelanda
B. Todos fueron fundados hace 75 años
C. Todos son parte de la misma empresa matriz
D. Todos los anteriores


Respuesta Abajo

Arreglando Goteras de Aceite

Es más fácil postergar el arreglo de goteras de aceite si su familia tiene una flota de vehículos que comparten los mismos lugares de estacionamiento. Cuando veo unas gotas de aceite en el suelo, pienso “tendrá que ser de otro auto” y busco (muy lentamente) ese “otro auto.”

Algunas goteras requiren reparaciones separadas, como reemplazar el empaque de tapa de válvulas, pero se puede solucionar algunas goteras facilmente mientras cambiar el aceite. Aqui hay algunas soluciones básicas para eliminiar las goteras de aceite mientras cambiar el aceite.

Usaba cinta Teflon en las roscas del tapón de aceite para mejorar el sello. Pero, descubrí que el aceite del motor estaba abladando demasiado la cinta teflon. Traté de usar aún más cinta, pero el resultado simplemente fue más cinta ablandada, lo cual hizo aún más probable una gotera en el tapón. Empaques de tapón de aceite hecho de nailon, cobre, etc. son económicos y sellan mucho mejor que cinta. RockAuto los tiene para motores específicos y una diversidad de opciones universales en la pestaña Herramientas y Repuestos Universales catálogo RockAuto.

Empaque de Tapón de Desagüe del Aceite

Un empaque no ayuda si hay daño en las roscas de la cacerola de aciete. Dorman ofrece varias opciones de tapón de aceite (para motores específicos y en la pestaña Herramientas y Repuestos Universales). Un ejemplo es el tapón “piggyback” el cual sella permanentamente el agujero original con las roscas dañadas mientras y un nuevo agujero con su propio tapón. Uno de los más populares en el sitio RockAuto es EZ Drain de Dorman. No sirve para todos los motores, pero sirve para las cacerolas de aceite de muchos vehículos antiguos de los EEUU. Se enrosca una sola vez, pues protege la cacerola de desgaste, roscas cruzadas, o demasiado par de torsión. Se puede simplemente virar una perilla para drenar el aceite. Cierre la perilla para sellarla. Cuesta mucho más que un tapón estándar pero menos que un cuarto galón de aceite sintético.

Tapones de Aceite Piggyback & EZ

Muchos autos clásicos y antiguos utilizan filtros de tipo catrucho que se instalan en una carcasa permanente (en vez del moderno filtro y carcasa completamente deshechable). La tapa de metal o plástica de esos filtros normalmente sella con uno (o más) anillos. Ese anillo posiblemente dura varios cambios de aceite, pero vale la pena usar cualquier reemplazo que viene incluido en la caja del nuevo cartucho. Lubrique los anillos con aceite como se hace con el empaque de cualquier filtro moderno deshechable. Evite cruzar las roscas por virarlo en la dirección opuesta (normalmente en el sentido contrario a las agujas del reloj) un par de vueltas para asegurar que este bien sentada antes de virarla en la dirección correcta para ajustarla.

Tapa de Filtro de Aceite

Tom Taylor,
RockAuto.com

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