Culatas de Crankshaft Supply

Ahora RockAuto tiene culatas reconstruidas junto con cigüeñales de Crankshaft Supply. Ya que son expertos en maquinar, Crankshaft Supply lleva más de 50 años reconstruyendo y reparando repuestos para el motor. Se reconstruyeron las culatas de Crankshaft Supply para sean mejor que la nueva y vienen completamente ensambladas, listas para instalar.

Para asegurar la mejor fiabilidad y rendimiento, el proceso de reconstrucción de Crankshaft Supply incluye:

• El desengrasar, limpio y inspección meticuloso de cada culata
• Análisis para determinar si hay defectos o grietas en o bajo el superficie
• La prueba bajo presión para fugas
• Nuevos resortes y guías de válvulas cuando sea necesario y acaban las culatas con nuevos asientos de válvula Viton que cumplen con o sobrepasan las especificaciones originales
• La prueba de vacío después den ensamblaje para verificar la función correcta de todas las válvulas y los asientos

Si necesita una culata reconstruida para que el motor de su Honda CR-V modelo 2003 corra como nuevo hasta una culata para su Volkswagen Jetta modelo 1989, revise la categoría “Motor” del catálogo RockAuto.

Foro del Mes

505turbo.com es un sitio para entusiastas del Automóvil Peugeot que se fundó en junio del 2005 y que se revisó completamente hace poco con muchas funciones nuevas. Somos una comunidad dedicada al Peugeot que facilita discusiones, el compartimiento de información, consejos del mantenimiento y procedimientos junto con modificaciones de alto rendimiento para que se disfrute de estos carros buenos por muchos años. ¡Visite nuestra página para verla ud. mismo!

Errores y Meteduras de Pata de Reparación

El Honda Accord de mi esposa necesitaba el servicio de 120.000 millas así que mi cuñado y yo decidimos hacerlo nos mismos. Se lo había puesto a punto hace poco así que este servicio consistió en el cambio del líquido de la transmisión, cambiar el refrigerante, instalar las nuevas pastillas de freno y los rotores y cambiar el aceite. Una vez que levantamos el carro, drenamos el líquido y trabajamos en los frenos. Una vez que lo bajamos, lo llenamos con el nuevo líquido de la transmisión y el refrigerante. Era entonces que decidimos purgar el sistema de enfriamiento y comenzamos con el motor. El motor arrancó inmediatamente pero sonó extraño. Después de más o menos 30 segundos de escuchar el sonido raro del sistema de enfriamiento, me di cuenta de por qué el motor sonó extraño -- ¡no habíamos repuesto aceite en el motor!

El motor corrió sorprendentemente bien con el poco aceite que le quedó y aún corre bien unos 30.000 millas después. Por eso, seguiré a usar la misma marca de aceite, supongo. Siempre que recuerdo ponerlo, claro.

James en Maryland

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

El motor V8 que se encuentra en el Rover, MG y otros vehículos de marca bretaña a partir de los años 1960 fue basado en:

A. Buick 215cid (3.5L), un motor de bloque de aluminio revolucionario que se introdujo en el Buick Special modelo 1961 y se instaló en los vehículos Buick, Oldsmobile y Pontiac hasta 1963. GM dejó el bloque de aluminio porque, junto con otras razones, costó mucho fabricarlos. Rover compró el mecanizado del motor de GM en 1965.

B. Mercedes Benz 6.3L "M-100," con inyección de combustible mecánica de Bosch. Este V8 propulsó los Mercedes 600 grandes a partir de 1964. La capacidad de fabricación de Mercedes sobraba y por eso vendó motores M-100 casi completos a Rover hasta 1972, cuando Rover compró el mecanizado y relevó la producción.

C. Studebaker 283 cid (4.6L) "V Series Eight," un bloque de hierro fundido con válvulas en la culata de 195 caballos de potencia. Rover compró el mecanizado del motor y 182 motores completos en 1967 después de que Studebaker dejó de fabricar carros.

Respuesta Abajo

Filtros de Aceite - Segunda Parte

Como mencioné en el boletín de febrero, me encanta escoger filtros de aceite para la flota de vehículos de mi familia. Quiero probar personalmente todas las marcas de filtros de aceite que maneja RockAuto ya que probar nuevos filtros de aceite hace más interesante el trabajo de cambiar el aceite. En vez de decirle a mi esposa que yo simplemente cambié el aceite del Ford Tempo, puedo contarle que "¡Esta vez, su Tempo tiene un filtro WIX!"

Algunos lectores de nuestro boletín me comentaron que no debo de cambiar de marca tan casualmente, mencionando que hay varios sitios en la red en que desarmaron y analizaron los filtros de varias maneras. Los foros de varias marcas de auto y otros sitios que comparan filtros para un motor o auto específico pueden ser útiles porque ser enfocan en problemas o características específicas a ese auto. Por ejemplo, puede ser que un motor específico tiende a perder aceite por el filtro y algunos filtros sellan mejor con algunos motores que otros.

Sin embargo, aún para aun el aficionado más ambicioso, sería casi imposible simular las condiciones de conducción y medir de forma exhaustiva el rendimiento de cada filtro y sus componentes. Hay diferencias entre varios filtros de aceite, pero en la gran mayoría de los casos, tenemos que depender de las explicaciones de los fabricantes para saber algo acerca de sus diferencias y como son importantes para ciertas condiciones de conducción, intervalos de cambio de aceite, etc. Algunos fabricantes como Fram fabrican varios filtros distintos para el mismo motor.

Aquí hay algunos beneficios asegurados por los fabricantes, cuando sí o no son importantes y como son interrelacionados. En la página RockAuto, la diferencia de precio entre los filtros menos y más caros es solamente $4 para algunos motores. Esto permite que clientes escojan el filtro que corresponde más con sus necesidades sin tener que preocuparse tanto por su costo.

Válvulas Antirretorno: Estas válvulas son solapas de silicona o nitrilo que hacen que el aceite no fluya en reverso del filtro al motor después de apagar el motor. Es importante guardar el aceite en el filtro porque permite que le motor tenga lubricación al arrancar el motor. Si el filtro se monta debajo del motor, la gravedad hace que el aceite se quede en el filtro, sin requerir una válvula. Los fabricantes aseguran que las válvulas de silicona duran más tiempo que los de nitrilo. Las válvulas de nitrilo tienden a ser más frágiles después de intervalos de 10.000 o 15.000 millas.

Válvulas de Desviación: A veces, las válvulas de desviación se presentan en las propagandas como si fueran una tecnología nueva, pero hace mucho tiempo comenzaron a usar estas válvulas en los filtros de aceite. Si el filtro se tapa, la válvula de desviación abre para asegurar que no se interrumpe el flujo de aceite. Además, la válvula abre si el aceite es demasiado espeso debido a las temperaturas frías y previe daño interno del filtro, lo cual podría introducir en el motor los contaminantes ya agarrados por el filtro.

Carcasa de Acero & Recursos para Extracción: Algunos fabricantes promocionan las carcasas de sus filtros de aceite. A veces promocionan los envoltorios o las tuercas del filtro, los cuales deben facilitar la extracción. Estas características pueden ser útiles si la ubicación del filtro de aceite prohíbe el acceso fácil, hace que le pega sal u otros deshechos de la calle, sufre mucho abuso o si tiene que funcionar bajo presiones de aceite muy altas.

Red Metálica: Dentro del filtro, el material doblado del filtro esta cubierto y apoyado por una red metálica. El apoyo adicional podría ser útil si el filtro queda en el motor por muchas millas (como 10.000) o si el motor crea presiones de aceite muy altas que podrían dañar el material filtrante si no tuviera tal apoyo. La mayoría de los filtros no tienen una red metálica, pero apoyan el material filtrante de una manera u otra. Por ejemplo, ACDelco dice que sus filtros tienen "sellos adhesivos activado por el calor que agarra el material filtrante para filtración consistente y fiable."

Material filtrante sintético: Los filtros tradicionales utilizan un material filtrante de celulosa (papel). Los filtros más nuevos y caros utilizan una mezcla de materiales sintéticos (poliéster, etc.) y de celulosa, o capas de varios otros materiales. Los filtros sintéticos usualmente emplean apoyo por una red metálica, y por eso puede ser que los materiales sintéticos necesitan más apoyo que los celulosos. Muchas veces, se asegura que los materiales sintéticos filtran con más eficacia (más detalles por abajo).

Aceite Sintética: Algunos fabricantes promocionan sus filtros como ideal para aceite 100% sintético. Esto sugiere incorrectamente que el aceite sintética causa que el filtro se desgaste más rápidamente. Cualquier filtro puede filtrar aceite 100% sintético. Lo que esos fabricantes probablemente quieren decir es que sus filtros son diseñados para durar por el intervalo de cambio de aceite extendido de 10.000+ millas que permiten que algunos fabricantes de auto si con el uso de aceite sintético. La pureza de aceite sintética también podría permitir que el filtro filtre más contaminantes sin filtrar los aditivos incluidos intencionalmente en el aceite.

Eficacia del Filtro: Algunos fabricantes promocionan sus filtros con eficacias de 95%, 98%, etc. Estos números realmente son útiles para comparar entre filtros de la misma marca. Los fabricantes usan maneras distintas para producir estos números de eficacia. Fram utiliza los procedimientos “ISO 4548-12 para partículas mayor que 20 micronos.” ACDelco dice que sus filtros tienen “eficacia de 98 porcentaje con partículas mayor que 25-30 microns” o “1/3 el ancho de un cabello.” Por lo general, es bueno filtrar un gran porcentaje de las partículas de 20 o 25 micronos la primera vez que pasan por el filtro. Pero dependiendo del motor y las condiciones de conducción, otras características podrían ser más importantes que la eficacia de filtración. Algunos fabricantes de filtros avisan que no se debe tratar de filtrar partículas menos que unos micronos de tamaño porque así se puede filtrar algunos aditivos importantes del aceite.

Capacidad: Capacidad significa cuantos deshechos puede contener el filtro antes de ser obstruido. No obstante la frecuencia con que cambio el aceite y el filtro, yo sé que el cárter del motor gastado de mi Chrysler 300 mod. 1979 está llena de partículas mucho más grande que 20 micronos. Probablemente hay muchas partículas de 70 micronos de tamaño, el mismo tamaño de un pelo humano. Con motores más antiguos, puede ser mejor usar un filtro con una alta capacidad en vez de un filtro con mejor eficacia. Sería mal si su filtro de aceite es obstruido por partículas pequeñas de 20 micronos y se activa la válvula de desviación. Si eso pasa, el aceite sigue circulando por el motor sin filtración de escombros más grandes que los que taparon el filtro. Usualmente, se mide la capacidad de un filtro por la área superficial del material filtrante. Pliegues más compactos del material filtrante permiten una capacidad más alta. Sin embargo, las aseguras de capacidad de los fabricantes usualmente son bastante ambiguos, como la "capacidad aumentada de captar suciedad." Pero es difícil establecer una sola manera de definir la capacidad. El tamaño de partículas que capta, tipo de material de filtro, etc. varían entro los filtros. Un filtro de alta capacidad para las partículas grandes de mi motor Chrysler 1979 no necesariamente sería óptimo en términos de capacidad y eficacia para los contaminantes pequeños que pueden causar problemas para un motor nuevo sin tanto juego/espacio libre entre sus componentes.

Flujo: Es importante que el filtro de aceite no reduzca demasiado el flujo de aceite por el motor. Usualmente se mide flujo en galones o litros por minuto, o por la reducción de flujo al filtro. El flujo está relacionado con otros parámetros de diseño. Lo más importante es asegurar que el flujo sea suficiente para lubricar y enfriar óptimamente, mientras permitir suficiente tiempo al aceite para pasar eficazmente por el material filtrante. Éste es un parámetro que usan los fabricantes para describir cualitativamente sus filtros. Por ejemplo K&N dice que el "diseño alto de flujo puede mejorar el rendimiento de su motor por reducir la restricción del filtro de aceite.

Alta Millaje:Fram ofrece filtros de aceite que liberen lentamente aditivos al aceite para mantener viscosidad, neutralizar ácidos, diseñado para vehículos con alta millaje. Estos filtros podrían ser mejor para el aceite gastado de mi Chrysler 1979. O estos filtros podrían servir bien en motores de alta millaje en vehículos comerciales que se conducen mucho y cuyo aceite se cambia al intervalo máximo o posiblemente tarde. Yo no he probado este tipo de filtro todavía.

Filtro Equipo Original: Casi cada fabricante de filtro de aceite en el catálogo RockAuto fue el fabricante del filtro original para un modelo de auto u otro. Podría ser mejor usar el filtro equipo original para algunos vehículos, dependiendo de si el filtro está en una ubicación sin acceso fácil o sin mucho espacio. Mis 8 en V Chrysler de los anos 60, 70 y 90 compartieron la misma bomba de aceite y capacidad de aceite, pero con cada década necesitaba un nuevo filtro, usualmente más chico. Que yo sepa, la razón por el cambio de tamaño de filtro se debe a la necesidad de poner el motor mismo motor en compartimientos de motor de otros modelos más pequeños. El filtro de aceite original Denso del 5.2L en mi Dodge Van 1992 no es mucho más grande que una taza de café. Un filtro mucho más grande encajaría, pero puede ser que el pequeño Denso fue el único filtro que podía caber en otros modelos de Chrysler con compartimientos de motor sin tanto espacio libre. No puedo recomendar el uso de un filtro distinto al filtro recomendado específicamente para su vehículo por los fabricantes. No quiero tener la culpa si alguien usa un filtro más grande que choca con un encintado. Sin embargo, debo decir que yo he usado sin problemas (notables) los filtros más grandes del Chrysler 1968 en mis vehículos Chrysler de los años 70 y 90. Estoy pendiente de los niveles de aceite, pero la diferencia de capacidad entre los filtros es poco y no se puede medirla con una varilla de medición.

Sellos: La mayoría de los sellos son planos, pero Denso usa un sello de anillo-o que podría sellar mejor con los motores propensos a fugas. Por suerte, nunca he tenido problemas con fugas de filtro de aceite.

Espero que este tomo le hace más fácil entender la información de los fabricantes para seleccionar el filtro más adecuado de RockAuto para las condiciones de conducción y intervalos de cambio de aceite de su vehículo. Escoger un filtro de aceite es como escoger un nuevo abrigo. El abrigo sintético más caro para aguantar el frío ártico sería mejor si ud. está explorando Antarctica y un abrigo barato de algodón probablemente sería mejor para dar un paseo con su perro en San Diego. Escoger filtros debe ser más divertido que estresante. El Ford Tempo 1993 de mi mujer prueba que para la gran mayoría de los vehículos es más importante cambiar regularmente el aceite y su filtro que cual marca de filtro de aceite de RockAuto se instala.

Tom Taylor,
RockAuto.com

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