Mordazas de Freno Cardone Ultra Premium

RockAuto ahora vende Mordazas Ultra Premium de CARDONE. Si está cansado de mordazas oxidadas arruinando sus ruedas, es la hora de considerar estas mordazas premium con cubierta impermeable que protege contra el óxido y corrosión. Este acabado con recubrimiento de polvo complementa muchas clases de ruedas premium y mantiene la apariencia con el tiempo.

Las Mordazas Ultra Premium de Cardone vienen con todas las herramientas necesarias, como tornillos huecos, y soportes de montaje, para instalación fácil, y, al mismo tiempo, le permite escoger las pastillas que quiera. Las piezas Cardone son refabricadas, que da una apariencia óptima con precio conveniente.

Las mordazas Ulta Premium de Cardone se encuentran para muchas clases de vehículos, desde un 1968 Chevrolet El Camino hasta un 2014 Ford F-550 Super Duty. Estas mordazas se encuentran en la categoría "Freno/Maza de Rueda" en el catálogo de RockAuto. Además, para todos que hacen sus propias reparaciones, Cardone ofrece el Sorteo “Obsequio de Carros” con un 2015 Mustang GT como premio. Vea las detalles de los sorteos aquí.

Oferta del Sistema de Cámara K Source

¡Reembolso Instantáneo de 25% para sistemas de Cámara K Source!

Un monitor color integrado en el espejo retrovisor da una vista clara de la cámara reversa cuando cambia al reverso. Escoja el sistema VS55020 y también recibe más protección de disputas de accidentes con una cámara adelante, con videograbadora digital (DVR), seguimiento GPS ¡y más! Las cámaras K Source son tan fáciles a instalar como un sistema de estéreo de carro.

Hasta el día 2 de julio 2015, un reembolso instantáneo de 25% será descontado automáticamente del precio en su carrito de compras para:

• Sistema de Cámara Reversa K Source VS8
• Sistema K Source VS55020 que incluye una cámara reversa y una cámara adelante con videograbadora digital

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Foro del Mes

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Errores y Meteduras de & Pata de Reparación

Reparaciones frustrantes a veces son las mejores maneras de aprender.
 
Intentaba a reparar el 1976 Toyota Corolla de me vecino. Me parecía problema de carburador, entonces desmonté la pieza y encontré un pedazo de madera (!) bloqueando el surtidor de ralentí. Pensaba que encontré el problema, entonces finalicé el trabajo y encendí la Corolla, pero el motor todavía estaba al ralentí.  
 
Entonces, tuve que empezar de nuevo.  Reemplacé los puntos, ajusté el ángulo del contacto, y reemplacé las bujías - ¡pero con ningún resultado! También puse nuevos cables de bujías, (aunque los viejos funcionaban bien), pero todavía el problema estaba! Finalmente, desesperado, pensando que tenía problema de fuga de alta tensión, apagué las luces en mi garaje y encontré ningún chispa alrededor esas piezas. Sin embargo, había una chispa pequeña amarilla al lado del distribuidor. Los distribuidores en esos Corollas tenían un condensador montado AFUERA de la carcasa, haciendo tierra por un tornillo pequeño. Toqué la parte chispeante y cuando toqué al condensador, ¡los chispeas pararon y el motor alisó! Aseguré el tornillo, y el carro se reparó, pero las horas limpiando el carburador y buscando solución estaban malgastados, ¡solo por un tornillo flojo!  

Bob en Alberta Canadá

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Trivia Automotriz

¿Cuál de los siguientes era una opción de los carros Chevrolet 1969?

A. Claxon de Aire Big Rig: Diafragmas múltiples convirtieron vacío múltiple de admisión a presión de aire para cargar el claxon. No hubo depósito para retener presión de aire, entonces el claxon era más silencioso cuando el motor revolucionó y el vacío se cayó.

B. Sombra Espejo: Una sombra reflectante se aplicó a la ventana trasera y las ventanas laterales traseras en las vagonetas.

C. Cadena Líquida de Llanta : Dos latas montadas en el maletero tuvieron éter líquido. El chofer pulsó un botón en el tablero para rociar éter en las llantas traseras para mejorar tracción en las calles heladas.(Algunos choferes rocían blanqueador para quemar ruedas humeantes)

D. Todo lo Anterior

Como el Estrépito de un Viejo Motor Diesel

Hace dos semanas, el motor del ’93 Ford Tempo de mi esposa empezó a hacer un ruido agitado. El ruido estuvo lo más fuerte cuando el vehículo estuvo parado con la transmisión en cambio. Encender el aire condicionado o los faros hicieron más ruidoso el sonido. Sonaba como un viejo motor diesel. El ruido hizo un eco muy grande en el garaje de estacionamiento del trabajo de mi esposa y sorprendió a todos. ¡Reparando el Ford se hizo mi primera prioridad!

Pensaba que los sonidos vinieron del área de las bandas serpentinas, pero ni siquiera utilizando un estetoscopio pude encontrar la causa del ruido. Tuve que usar conocimiento previo para diagnosticar. Este Ford 2.3L en los ’92 a ’94 (los Tempos y los Topaz) se conocen por agotar los balanceadores armónicos casi todos los 50.000 millas (80.000 km). El ruido me indicó que tuve que cambiar otra vez el balanceador armónico.

El balanceador armónico también es la polea sujetada al extremo del cigüeñal que da vuelta a la banda serpentina que gira el compresor de aire acondicionado, alternador y otros accesorios. Con la mayoría de los balanceadores, una capa de goma se empareda entre la pieza metal que monta en el cigüeñal y un peso metal. La goma y el peso disminuye las vibraciones corriendo lo largo del cigüeñal. Esto hace más silencioso el motor y más agradable manejar, y extiende la vida del cigüeñal, los sellos delanteros y traseros, bielas y otras piezas que tocan al cigüeñal.

Los diseños de los balanceadores varían. Algunos duran por vida del motor. Mire bajo de la categoría "Motor" en el catálogo RockAuto para ver si hay un balanceador armónico para su motor. Los balanceadores armónicos normalmente fallan cuando la goma se rompe. Como se ve en la foto arriba, la goma se rompió en dos. Aunque el balanceador se destrozó adentro, la polea estaba todavía pegado al cigüeñal; no movía visiblemente. La única señal de un problema era el ruido irritante que parecía venir de todos lados. Otros diseños de balanceadores pueden temblar, dejar de girar, caerse, causar daño al sensor de posición del cigüeñal, o romper la banda serpentina. Los balanceadores son más complicados que yo pensaba.

Para reemplazar el balanceador armónico, tuve que sacar el motor de arranque, calzar un destornillador en una ranura en el lado del volante para que el cigüeñal no girara, y luego remover el tornillo más grande que tenía el cigüeñal sujetado al balanceador. (De vez en cuando se necestia una herramienta especial para sacar el balanceador). Mejor dicho, eso es todo lo que tuviera que hacer si el el motor no estuviera en el carro. Las instrucciones oficiales de Ford dicen más o menos, “¡Empiece remover el motor y transmisión y pare cuando por fin llegue al tornillo grande!”

Desafortunadamente, el balanceador armónico está menos de una pulgada (2.5 cm) del cuerpo del Tempo. Los recibos del dueño anterior mostraron que un concesionario Ford ha cargado $679,28 para instalar el balanceador armónico más reciente. Ese precio incluyó $211,49 por solamente la pieza, pero todavía aparecía que la reparación tomara horas de labor profesional, o días de mi propio labor. (Los balanceadores de RockAuto para este Ford empiezan a precios menos de $60 y ojalá duren más que la pieza original.)

Afortunadamente, hay algunos vídeos en línea que dan consejos para reparar el balanceador del Ford. Un mecánico profesional sugirió utilizar un “espaciador de múltiple de escape” para ayudar en empujar el motor del cuerpo. RockAuto tiene un espaciador hecho por Lisle Corp. Después de sacar el soporte del, motor del lado derecho, el espaciador pudo mover el motor (ve la foto arriba) para permitir aceso al tornillo del cigüeñal. Fue más rápido y seguro que sacar el motor entero y los soportes de transmisión, y moviendo el motor por el piso con un gato. La herramienta Lisle se fabricó originalmente para batallar con múltiples de escape torcidos en Chevrolets con bloques pequeños. ¡Esta herramienta es la clase de cosa útil y sencilla que me alegra tener en mi caja de herramientas!

Tom Taylor,
RockAuto.com

Mi nombre es Pete Cardimen y tengo este Camaro 1983 desde 1991. Es una versión bastante única con motor de 2.5 litros y 4 cilindros.

El carro ha sido muy especial para mí por que mi padre y yo trabajamos juntos en el carro cuando estaba yo en la preparatoria. Ahora, mis hijos y yo nos gusta repararlo y manejarlo.

Toma mucho tiempo y esfuerzo para mantenerlo. Hemos comprado en RockAuto para muchas de nuestras necesidades, incluyendo un distribuidor, computadora, repuestos de frenos, piezas de dirección, maniguetas de puerta, y un reforzador de frendo. En pocas palabras, algunas de estas piezas, no venden en otras partes, sobre todo los reemplazos del estilo equipo original.

¡Gracias por permitirme mantener este vehículo viejo y darme la opción de compartir mi experiencia y memorias de mi padre con otra generación!

Pete en Ohio

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