Repuestos de Enginetech

Ahora RockAuto ofrece una linea nueva de repuestos para el motor de su vehículo hechos por Enginetech, Inc. – “La Fuente Para El que Construye Motores.” Enginetech ha suministrado la industria de reconstrucción de motores con repuestos de alta calidad desde 1982. En vez de simplemente duplicar los diseños originales, se diseña los repuestos de Enginetech para el reconstructor. Mecánicos especializados en la construcción de motores y sus comentarios han guiado a Enginetech y los ha ayudado a desarrollar soluciones a problemas específicos que su motor puede tener, por ejemplo:

Juntas/Empaques
Diseños hechos para funcionar con las superficies que ve cada día y que funcionan bien sin causar fugas:

• Los empaques de culata hechos por Enginetech tienen un diámetro más grande que ayuda a cubrir el cilindro de una manera mejor.
• El material adecuado para poder sellar el líquido adecuado – el combustible, el aceite, y el refrigerante tienen propiedades diferentes.
• Los juegos que no faltan repuestos pequeños – los juegos completos aseguran que usted tiene todo lo que necesitará.

Cojinetes

• El material adecuado para su vehículo especifico – Aluminio-Silicio o Tri-Metal son materiales superiores a la tecnología antigua echa de aluminio.
• Chaflanes controlados por líneas designadas para asegurar que el nivel de presión de aceite no se eleve
• Las mejores aleaciones disponibles para prevenir desgaste prematuro causado por la oxidación, daño causado por una carga alta o contaminación causada por vapor de aceite

Anillos de Pistón

• El material ideal para el anillo en la aplicación correcta y el ambiente operativo adecuado (hierro fundido, acero, plasma molibdeno, cromo, etc.)
• Diferentes tipos de anillos de pistón (e.g. tipo Napier, tipo barril, tipo cónico, etc.) especializados para la mejor función.
• Expansores del anillo de aceite - diseñados para crear una tensión ideal en la pared radial para ayudar a controlar el consumo de aceite

Estas características son solo algunos ejemplos de los beneficios que Enginetech ofrece. ¡Enginetech también fabrica válvulas, pistones, juegos de perno de culata, cigüeñales, cojinetes de cigüeñal, bombas de aceite, juegos de componentes de banda de distribución, tapones de culata, castings nuevos de culata, bielas y más! Se encuentra los repuestos de Enginetech para vehículos importados, domésticos, camionetas (gasolina y diésel) y vehículos restaurados en la categoría “Motor“ en el catálogo de RockAuto.

Foro del Mes

Oil Burners es una comunidad para las camionetas diesel y sus dueños. Aquí encontrará discusiones relacionadas con las camionetas que tienen un motor Ford Diesel, Chevrolet Duramax y Dodge Cummins. ¡Únase a nuestra comunidad gratis! Es un gran lugar para poder aprender cosas nuevas sobre tu camioneta, preguntar o responder a preguntas, y también es bueno para conocer gente que piensa como usted. El registro es rápido, simple y absolutamente gratis.

Errores y Meteduras de Pata de Reparación

En Julio del año 2000, estaba organizando el proyecto para reparar mi Camaro año 1978. Mientras instalaba el convertidor de torsión en la transmisión, no lo giré hasta oír el ruido familiar que me hubiera dicho que el convertidor estaba correctamente vinculado con la bomba.

Seguí atornillando el motor a la transmisión sin darme cuenta de mi error. Estuve de prisa y más enfocado en terminar el trabajo. Sí, los tornillos estaban más duros de lo común, pero mi entusiasmo para poder terminar era demasiado grande.

Mientras continuaba apretando los tornillos escuché un gran “POP“ y pensé, “Ah, que bien, he terminado.“ Procedí apretando todo pensando que el ruido que acaba de escuchar era que el convertidor se había sentado correctamente en el sistema.

¡Después de una horas, con bastante sudor y varias groserías ya dichas, era hora de encender el motor! Mientras volteaba la llave para prender el vehículo, escuché que la bomba de gasolina se encendía. Dentro de unos segundos, escuche que el motor se prendió con un rugido pero de la misma manera se prendió la transmisión. Había quebrado la bomba mandando pedazos de metal dentro de la transmisión, la cual protestaba con gritos y rugidos como nunca había escuchado antes. No hace falta decir, tuve que reconstruir mi transmisión recientemente reconstruida otra vez.

Solo para que sepan, esta no era la primera vez que yo había hecho este tipo de reconstrucción. Recientemente había completado varios de estos trabajos sin ningún problema. ¡Que pena me da admitir esto!

La moraleja de esta historia es que nunca se ponga de prisa, no dejen que sus emociones lo controlen y haga el trabajo bien la primera vez. Al instalar el convertidor de torsión asegúrese de girarlo para vincularlo, debe de caer en su lugar acerca de una pulgada o más debajo de la brida de la campana de embrague.

Leonard,
En algún lugar dentro de Heartland

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

Los vehículos construidos en Japón fueron muy fácilmente reconocidos por los espejos que venían encima de los guardafangos. ¿Por qué decidieron los Japoneses cambiar la ley para permitir los espejos estuvieran localizados en las puertas en 1983?

A. Los fabricantes internacionales se habían quejado que la prohibición de espejos localizados en las puertas en Japón era una barrera comercial no arancelaria.  
B. La mayoría de los Japoneses preferían el estilo y diseño de los espejos occidentales.
C. El costo de la fabricación Japonés fue disminuida al poder utilizar los mismos espejos en los vehículos domésticos y exportados.
D. Todas las previas opciones

Ruidos Desagradables

El Ford Tempo año 1993 de mi esposa recientemente empezó a hacer ruidos desagradables al poner la transmisión en reversa. El vehículo adicional que tenía desafortunadamente estaba en el garaje parcialmente desmontado. Como el mecánico de la familia, era mi trabajo tratar de encontrar una solución a esta crisis.

La reparación total de una transmisión es difícil y costoso entonces traté de encontrar algo que era más barato y fácil de reparar. Al mirar el vehículo no vi ninguna seña clara que los soportes del motor ni de la transmisión habían fallado. El motor se movía un poco al meterle el cambio a la transmisión pero el movimiento no era extremo. Solo podía escuchar el ruido extraño al abrir el capó y era un ruido intermitente. Nunca había reemplazado los soportes del motor ni de la transmisión de este Ford. Si le iba a empezar a comprarle repuestos a este vehículo, iban a ser repuestos baratos que probablemente necesitarían ser reemplazados de todas maneras.

Los pernos del soporte estaban muy apretados, la razón por la cual necesité utilizar un mango articulado (el cual se puede encontrar en nuestro catálogo debajo de la categoría Herramientas & Repuestos Universales). Pero en general, reemplazar los dos soportes de motor y el de la transmisión en este vehículo fue sorprendentemente fácil. El tanque de liquido de la dirección hidráulica era el único repuesto adicional que necesitaba quitar para tener acceso a los pernos. El soporte del lado derecho lo pude quitar desde arriba mientras que el soporte del lado izquierdo estaba directamente detrás del parachoques. Finalmente, para quitar el soporte de transmisión tuve que meterme debajo del vehículo pero afortunadamente todos los pernos fueron muy fácilmente accesibles.

El manual de reparación decía que se necesitaba sostener el motor con un gato mecánico debajo de la cacerola de aceite. Desafortunadamente la cacerola no estaba suficientemente cercana al soporte izquierdo del motor ni al soporte de la transmisión. Por esta razón, el motor se hundía demasiado para poder instalar los soportes nuevos. Para instalar el soporte izquierdo, tuve que mover el gato para sostener el motor en otra posición. Nunca había un movimiento significativo en el tren de transmisión entonces un gato pequeño podía sostener el motor mientras que ajustaba la posición sin ningún problema.

El caucho en estos soportes de un vehículo de tracción delantera es un disco complejo diseñado para distribuir energía. Al comparar un soporte viejo (el del lado derecho en la foto) y un soporte nuevo, se me hizo muy claro que la estructura hecha de caucho había colapsado causando que el hueco que usualmente venía en el centro del soporte se moviera a otra posición. Como las suelas de un zapato, los soportes de motor también se desgastan.

Comparando el soporte de motor nuevo (lado izquierdo) y el viejo (lado derecho)

Nuestro Ford ya tiene más de veinte años, pero muchos de los soportes de motor en vehículos más nuevos con tracción delantera, como los Toyota Corolla y los Nissan Sentra hechos en el medio de los años 2000, todavía son los mismos. En realidad no se cual es el intervalo de tiempo correcto para reemplazar estos soportes, pero no dejaría este tipo de soporte sin examinar por una década. Un motor que se mueve demasiado puede causar un daño (y/o ruidos extraños).

Como ustedes pueden ver, el soporte de motor se había partido en dos (el del lado derecho en la foto). El pedazo de caucho de arriba todavía cabía el pedazo de abajo entonces el peso del motor los mantenía juntos haciendo parecer que el soporte venía en tacto. El soporte de la transmisión era hidráulico con aceite adentro, pero el soporte se había partido en dos en una posición arriba del depósito de aceite causando que no hubiera ninguna fuga.

Soporte nuevo (lado izquierdo) y soporte quebrado (lado derecho) de la transmisión.

Mientras estaba debajo del vehículo con la evidencia ahí al frente, finalmente vi marcas brillantes de desgaste en un montaje parte del sistema de escape que explicaba el ruido extraño. Cuando el motor lo ponían en reversa el soporte de transmisión se separaba y el motor se movía suficiente para abrir el montaje cargado con un resorte que conecta el lado de escape del motor con los tubos de escape que van debajo del carro. El ruido causado por el engranaje inverso era el ruido que se amplificaba por el sistema de escape. Por suerte, los soportes nuevos arreglaron el problema.

Para ver que tipo de soportes de motor y transmisión tiene su vehículo, métase en el catálogo de RockAuto y busque debajo de la categoría Motor y Transmisión.

Tom Taylor,
RockAuto.com

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Respuesta de Trivia Automotriz

Los vehículos construidos en Japón fueron muy fácilmente reconocidos por los espejos que venían encima de los guardafangos. ¿Por qué decidieron los Japoneses cambiar la ley para permitir los espejos estuvieran localizados en las puertas en 1983? A. Los fabricantes internacionales se habían quejado que la prohibición de espejos localizados en las puertas en Japón era una barrera comercial no arancelaria.   B. La mayoría de los Japoneses preferían el estilo y diseño de los espejos occidentales. C. El costo de la fabricación Japonés fue disminuida al poder utilizar los mismos espejos en los vehículos domésticos y exportados. Respuesta: D. Todas las previas opciones. (fuente: http://www.japantimes.co.jp/news/2013/11/18/reference/fender-mirrors/#.U6hmrUBLuaJ) Volver a la pregunta de trivia automotriz

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