Convertidores Catalíticos Fabricados por Davico Manufacturing

Ahora RockAuto ofrece convertidores catalíticos fabricados por Davico Manufacturing. Con base en Massachusetts, Davico empezó a fabricar convertidores para Subarus en 1987 pero ha ampliado su linea de convertidores para caber todo tipo de vehículo. Su capacidad de crear prototipos innovadores les permite ser el primer fabricante en construir repuestos para muchos vehículos populares. RockAuto tiene convertidores fabricados por Davico que cumplen con las normas de emisión en California y estados como Nueva York que están adoptando los últimos métodos de examinar, etiquetar, y regular que California utiliza.

La linea de convertidores “Dealer Alternative Exact-Fit” hechos por Davico tienen metales preciosos más pesados y un sustrato más grande para poder manejar el nivel alto de emisiones NOx en ciertos motores de alto kilometraje y propensos a un alto desgaste. Todos sus convertidores caben el vehículo directamente y no requieren ser cortados, ajustados, o soldados para poder instalarlos. Los convertidores catalíticos incorporados en el múltiple de escape incluyen un soporte de escudo térmico. Las bridas que caben el vehículo original y las conexiones de tubos de aire hacen que los convertidores catalíticos hechos por Davico quepan como los originales. Davico Manufacturing no es una compañía que fabrica repuestos de escape y también fabrica convertidores. Los convertidores catalíticos son lo único que fabrican.

Foro del Mes

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

He sido dueño de un Sunbeam Alpine año 1966 desde 1977 y sabía muy poquito sobre repararlo cuando lo compré. He aprendido mucho desde entonces y he podido mantenerlo manejando por los últimos 37 años, pero cometí errores y meteduras de pata para llegar aquí.

El error más significante y más costoso ocurrió la primera vez que intenté ajustar las válvulas, que probablemente sucedió alrededor de 1980. Seguí el proceso que el manual de reparación sugirió y ajusté la válvula numero uno con la cuarta válvula abierta y de hay en adelante. Ajusté las ocho válvulas y prendí el motor. Empezó pero empezó con llamas saliendo por el carburador y el vehículo hizo un ruido terrible. Intenté arreglar el problema pero nada ayudaba. Finalmente, por desesperación llamé a una grúa que lo llevó a un mecánico el cual me informó que necesitaba una culata de motor nueva. Instalaron una culata nueva y en 25 años no volví a intentar de ajustar las válvulas.

Un día mientras investigaba otro asunto en el manual de reparación, de una forma inesperada se me hizo muy evidente que la punta de la válvula estaría en la posición de abajo cuando la válvula estaba abierta y la posición de arriba cuando estaba cerrada. ¡Lo había hecho completamente al revés hace tantos años!

Hasta ahora, todavía no sé si hice daño a la culata con mi ajuste incorrecto, si el mecánico me engañó o si no averiguó el error que había cometido, pero no he tenido miedo ajustar las válvulas desde entonces. ¡No es el arreglo más agradable pero es relativamente fácil al hacerlo de una manera correcta!

Jim de Nueva York

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

En Los Estados Unidos, Volvo vendió más vehículos que Lincoln y Mitsubishi juntos.

A. Cierto
B. Falso

Respuesta Abajo

Merece Ser Reparado

Mi cuñado notó que había un fluido amarillo debajo del Ford Expedition año 2003 de su familia. El radiador estaba lleno y Charlie, la chanda de la familia, no había estado en el garaje recientemente. Le habían entregado este Ford al taller local en Attica, Indiana que es un pueblo pequeño cerca del río Wabash donde mi hermana trabaja como optometrista.

El diagnostico profesional fue que el fluido amarillo era una fuga de aceite en el compresor de aire. El taller recomendó la instalación de un juego de componentes del sistema de aire acondicionado y un condensador nuevo. El Ford Expedition tiene un sistema de aire acondicionado para los asientos delanteros y traseros. Un Juego de Compresor y Componentes de Aire Acondicionado cuesta $230 más o menos (en RockAuto) que además de un Compresor nuevo incluye una Válvula de Expansión de Aire Acondicionado y un Recibidor Secador / Acumulador. El Condensador nuevo para este Expedition puede costar alrededor de $65. Con todos los repuestos, el liquido refrigerante y los costos laborales en total uno pagaría más de $1000.

Imagen de una fuga en un compresor tomada debajo del motor mirando hacia arriba

Los mecánicos en ese taller local confían que mi hermana les ayude con problemas asociados con sus ojos y igualmente ella confía que ellos le ayuden con su vehículo. Un paciente puede entrar a una oficina de una optometrista con lo que parecen ser síntomas no muy graves pero en realidad pueden ser diagnosticados con un problema medico serio. Sabiendo esto mi hermana utilizó esa misma lógica para entender que una fuga simple pudo ser un problema serio con su sistema de aire acondicionado.

Mi cuñado, por otra parte, estaba interesado en saber que pasaría si el Expedition no recibiera ningún tipo de repuesto. El problema del fluido se arreglaría muy fácilmente al limpiar el piso con un trapo y el aire acondicionado en su opinión todavía funcionaba perfectamente. ¿Por que no esperar a ver que ocurre? ¿Sería que el compresor fallaría de una manera catastrófica? ¿De pronto con una explosión espectacular?

Recientemente estaba visitando a mi hermana y como me encanta hablar sobre cualquier tema asociado con vehículos, terminé debajo del Expedition hablando sobre cuanto puede costar el arreglo con mi cuñado. Efectivamente, vi el aceite amarillo que chorreaba del compresor.

El aceite en el sistema de aire acondicionado circula con el refrigerante. Por esta razón, se me hace extraño que una fuga de aceite no sería acompañada por una fuga extrema de refrigerante. ¿Como es posible que el compresor mantenga suficiente refrigerante para poder mantener la cabina del vehículo suficientemente fría? Si hay una fuga de aceite también debe de haber una fuga de refrigerante, pero mientras el sistema pierde presión el aceite puede estar separándose del refrigerante y creando un charco alrededor de una junta dentro del compresor. Con un sistema de aire para los asientos delanteros y traseros, el Expedition debe de tener mucho refrigerante dentro del sistema.

Mientras hay mucho refrigerante no hay mucho aceite dentro de un sistema de aire acondicionado. Viendo que había aproximadamente 100 mililitros de aceite ya chorreados en el piso del garaje significaba que el compresor ya estaba trabajando sin ningún lubricante o lo estaría muy próximamente. El tipo de compresor axial que utiliza Ford es muy sensible al nivel de lubricante que maneja. En vez de engranarse y explotar de una manera espectacular, el sistema de aire acondicionado probablemente detectaría una presión baja y el embrague del compresor no funcionaría.

Incluso sin haber un ruido anormal producido por el compresor, la perdida de lubricación indica que probablemente ya hay pedazos de metal circulando dentro del sistema de aire. El taller probablemente recomendó que se remplazara el condensador también porque tiene un sistema de flujo paralelo. Esto significa que el refrigerante tiene dos o más caminos a través del condensador. Intentar de limpiar o vaciar el sistema sin remplazar el condensador no ayudaría porque el liquido limpiador seguiría el camino de menos resistencia. Significando que los otros caminos ya llenos de pedacitos de metal no se limpiarían. Un condensador nuevo no es muy caro y da cierta seguridad que el compresor nuevo tampoco se dañe.

Le dije a mi cuñado que nada espectacular ocurriría si seguían utilizando el sistema de aire acondicionado, pero reparándolo ahora probablemente iba a prevenir que más pedazos de metal entraran el sistema. Tener menos pedazos de metal siempre es una cosa buena. Utilizando el compresor hasta que falle probablemente eliminaría la opción de poder reconstruirlo. Le dije que no vi ninguna otra fuga debajo del carro que causaría un reparo costoso. También le recordé que un Ford Expedition año 2014 con la opción “Eddie Bauer” puede valer más de $60,000. El Expedition de la familia merece ser reparado y lo será.

Tom Taylor,
RockAuto.com

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