Les Kits de Plaquettes de Frein et les Disques par Power Stop

À partir de maintenant, les kits de remplacement de frein par Power Stop se trouvent dans le catalogue RockAuto et ces kits sont disponibles pour les véhicules de plusieurs marques, années, et modèles. Ces kits comprennent les disques de frein de remplacement par Autospecialty et les plaquettes de frein en céramique de haute performance par Evolution. Chaque kit est assemblé pour comprendre les meilleures combinaisons des plaquettes et disques pour assurer un arrêt plus rapide. Vous pouvez profiter d'un mord de plaquette plus fort sans le bruit ou poussière.

Profitez de cette solution rapide et facile pour votre prochaine réparation des freins. Ces kits sont disponible pour l'avant, l'arrière, ou le véhicule entier. Vous trouverez les kits de frein Power Stop pour tout - des Acura aux Volvo - dans la catégorie « Frein/Moyeu de Roue » sous « Kit de Disques de Frein et Plaquettes de Frein ».

Forum du Mois

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Les Fautes et Bourdes de Réparation

Ma première voiture était une Ford Galaxy de 1960. J'avais peu d'argent, et les crics n'étaient pas une de mes priorités principales. Alors, bien sûr, j'ai improvisé avec les blocs de cendre, les morceaux de bois, etc. Comme les blocs de cendre sont souvent utilisés pour les fondations des maisons, j'étais certain qu'ils seraient assez fort pour supporter une voiture. Je me souviens d'une fois quand j'ai fait quelques réparations au-dessous du véhicule; j'ai retiré le véhicule d'un des blocs de cendre et le bloc a fragmenté. Apparemment, le poids de la voiture l'a maintenu ensemble ! J'ai compté mes bénédictions et je suis immédiatement allé au magasin pour acheter les crics (que j'ai toujours, 42 ans plus tard).

Chuck en Colorado

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Quiz Automobile

Quelle est la raison principale pour les trois bosses sur le verre d'un phare scellé ?

A. Les bosses sont les points de brisure pour le verre soufflé.
B. Au commencement du fabrication, les bosses sont utilisés comme les petits orifices. Un orifice est utilisé pour vider l'air du phare. Ensuite, les deux autres orifices sont utilisés pour injecter des gaz inertes. Typiquement, les orifices sont scellée à chaud avec du verre.
C. Les bosses sont utilisés pour aligner les anciens outils de réglage des phares. Aux États-Unis, les bosses de pointage se trouvait même sur les assemblages de phare en plastique du style moderne jusqu'au 1991. Les nouveaux systèmes de pointage des phare n'ont pas besoin des bosses, mais les bosses sont toujours incluent dans les nouveaux phares scellés.

Réponse ci-dessous

La Durée de Conservation d'un Amortisseur

Mon fils pense que mon Chrysler 300 de 1979 a une maniabilité comme un véhicule amphibie utilisé par le militaire pendant la Deuxième Guerre mondiale. Mon fils est mordu de la Deuxième Guerre mondiale, mais il n’a jamais conduit ou fait un tour dans un véhicule amphibie. Depuis qu’il a obtenu son permis de conduire – il y a deux mois – il n’a conduit que six véhicules différents, incluant le Chrysler 300. J’étais quand même très gêné parce que je savais que je dois remplacer les amortisseurs sur le 300.

J’étais très content d’avoir acheté les amortisseurs Monroe au prix de $6, mais c’est quoi la durée de vie pour un amortisseur ou une jambe de suspension ?

Les fabricants ne précisent pas la durée de vie des amortisseurs et jambes de suspension modernes car ils durent indéfiniment. Je n’avais aucun scrupule à installer ces amortisseurs âgés. Les amortisseurs Monroe sont conçus pour supporter 80,500 kilomètres de conduit. Les amortisseurs fluctuent 1500 fois pendant chaque kilomètre conduit, alors l’amortisseur a au moins 75,000,000 cycles pendant 80,500 kilomètres. Ces amortisseurs sont également conçus pour résister aux conditions extrêmes sous une voiture roulant. Un amortisseur peut résister aux nids de poule, la glace, le terre, le sel, diverses altitudes, etc., et n'est pas compromis en passant les années dans une boîte sur une étagère.

Et quoi des fuites d’huile ? Les amortisseurs et les jambes de suspensions contiennent d’huile hydraulique. Au fil de temps, les anciens joints hydrauliques fabriqués des matériaux de qualité inférieure se sont peut-être desséchés ou perdu la capacité de sceller, mais les amortisseurs Monroe ont été fabriqués avec les joints modernes, même dans les années 1990. Ces amortisseurs âgés par Monroe n’ont pas les fuites d’huile. Les bagues de fixation semblent identiques aux bagues qui étaient récemment fabriquées.

Et puis, quoi des fuites de gaz ? Typiquement, un amortisseur à gaz a l’azote gazeux dans le réservoir d’huile. Un amortisseur à gaz n’est pas identique à un amortisseur pneumatique. L’azote gazeux empêche la formation de mousse d’huile quand l’amortisseur cycle rapidement sur les routes cahoteux ou pendant la vitesse élevée. Si l’huile hydraulique mousse, la capacité d’amortissement de l’amortisseur est réduit. Si le réservoir d’huile de l’amortisseur ne fuit pas l’huile, il est probable que l’amortisseur ne fuit pas l’azote gazeux non plus. L’azote est maintenant utilisé pour gonfler les pneus pour plusieurs raisons, mais l’une des raisons est que les molécules d’azote sont plus grandes et moins enclins à fuir que l’oxygène et d’autres composants de l’air. L’air ambiant est composé à 78% azote, alors il n’y a pas une grande force qui fait sortir l’azote du réservoir d’huile de l’amortisseur.

Même les amortisseurs qui ont dépassés 80,500 kilomètres n’échoue généralement pas à cause des fuites d’huile ou gaz. Les amortisseurs modernes sont fabriqués avec les soupapes à étages multiples. Chaque soupape est un disque en métal calibré qui bouge pour laisser l’huile passer selon les conditions de route. La première soupape s’ouvre en réponse aux petites bosses, la deuxième pour les moyennes bosses, et la troisième pour les grandes bosses. Typiquement, ces soupapes sont la première chose qui s’usent. Les soupapes métalliques s’usent après plus qu’un million des ouvertures. La première soupape échoue en premier comme le véhicule roule toujours sur les petites bosses et cette soupape s’ouvre et cycle toujours.

Grâce aux soupapes à étages multiples, il est maintenant presque inutile de pousser sur l’aile pour tester les amortisseurs. Si la voiture rebondit plusieurs fois après une forte poussé sur l’aile, ça indique que les trois soupapes se sont usées, et la première soupape s’est usée depuis longtemps. Un amortisseur qui échoue ce test aurait dû être remplacé il y a longtemps. Cet amortisseur ou jambe de suspension a arrêté de protéger les pièces de suspension du véhicule et il n’assiste plus à la manutention ou au freinage.

Le temps nous dira, mais je suis convaincu que je serais très content avec les « nouveaux » amortisseurs de quinze ans sur mon Chrysler 300 de 30 ans. Nos verrons ce que mon fils, l’expert de manutention, dit la prochaine fois qu’il conduit le Chrysler !

Tom Taylor,
RockAuto.com

En 1979, j'ai acheté ma première voiture neuve: une Toyota Celica de 1979. J'ai bien aimé cette voiture et, apparemment, ma mère l'aimait aussi, car en 1980, elle a acheté sa propre Toyota Celica (un modèle de 1980) ! Bon, ma Celica de 1979 est parti il y a longtemps, mais ma mère a gardé la sienne et elle me l'a donné il y a quelques années. Elle a gardé sa Celica dans le garage et je peux dire honnêtement que cette voiture a été conduite par une petite dame âgée ! Ce véhicule a roulé 133,500 kilomètres et je la conduit une fois par mois. Parfois, les gens applaudissent et font les commentaires sur ma voiture. J'ai récemment découvert RockAuto, alors je n'avais acheté que les cylindres de frein pour l'arrière de la Celica, mais j'ai hâte de profiter de vos prix imbattables sur d'autres pièces.

Merci, RockAuto!

Charlie en Floride

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