Les Culasses Crankshaft Supply

À partir de maintenant, RockAuto vous propose des culasses refabriquées par Crankshaft Supply. Crankshaft Supply a réparé et fabriqué des pièces de moteur depuis plus de 50 ans. Les culasses refabriquées sont pré-assemblées et prêtes à installer, et elles sont refabriquées en état mieux que neuf.

Pourquoi devez-vous choisir les culasses par Crankshaft Supply ?

• Toutes les culasses sont nettoyées, dégraissées, et inspectées
• Contrôlé par Magnétoscopie (Magnaflux) ou par ressuage pour détecter les fissures dans le matériel
• Testé sous pression pour détecter les fuites
• Sièges de soupape, ressorts, et guides remplacés au besoin
• Joints de soupape neufs par Viton sont installés; ces joints surpassent les spécifications du fabricant d'équipement d'origine
• Soupapes et sièges sont testés sous vide après l'assemblage

Vous trouverez les culasses par Crankshaft Supply sous la catégorie « Moteur » du catalogue RockAuto. Si vous voulez réparer votre Honda CR-V de 2003 ou si vous avez besoin de remplacer la culasse sur votre Volkswagen Jetta de 1989, vous la trouverez dans le catalogue RockAuto.

Forum du Mois

505turbo.com est un site-web pour les passionnés des automobiles Peugeot. Ce forum a été fondé en juin 2005, et il était récemment modifié pour inclure plusieurs options et fonctions neufs. Nous sommes une communauté Peugeot qui facilite les discussions, l'échange des informations, les conseils et procédures pour l'entretien, et les modifications de performance pour que nos membres puissent profiter de leurs voitures pour les années à venir. Venez visiter notre site !

Les Fautes et Bourdes de Réparation

L'Honda Accord de 2002 de ma femme était dû pour son entretien de 120,000 milles (193,000 km), alors mon beau-frère et moi, nous avons décidé de faire l'entretien nous-mêmes. Nous devions changer le fluide de transmission, changer le liquide de refroidissement, remplacer les plaquettes de frein et disques de frein, et changer l'huile. Premièrement, nous avons vidé tout le liquide et nous avons remplacé les freins. Ensuite, nous avons remplacé le fluide de transmission et puis le liquide de refroidissement. Finalement, nous avons décidé de purger le système de refroidissement et démarrer le moteur. Le moteur a démarré sans problème...mais il faisait des bruits. Après 30 secondes, j'ai su pourquoi le moteur faisait des bruits bizarres. Nous avons oublié de remplir l'huile de moteur !

Le moteur tournait assez bien avec si peu d'huile, et il fonctionne bien 30,000 milles plus tard, donc je vais continuer à utiliser la même marque d'huile. J'espère que je n'oubliera pas de le remplir !

James au Maryland

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Quiz Automobile

Le moteur V8 dans les Rover, MG et d'autres véhicules des marques britanniques à partir de la fin des années 1960 a été basé sur le:

A. Buick 215cid (3.5L), un bloc moteur en aluminium révolutionnaire lancé sur le Buick Special 1961 et installé dans les véhicules Buick, Oldsmobile, et Pontiac jusqu'au 1963. GM a abandonné le moteur en aluminium parce qu'il coûtait très cher à fabriquer. Rover avait acheté l'outillage de moteur de GM en 1965.

B. Mercedes-Benz 6.3L "M-100", avec un système d'injection mécanique par Bosch. Ce moteur V8 a propulsé le grand Mercedes 600 à partir de 1965. Mercedes avait des surcapacités de fabrication et ils ont vendu les moteurs M-100 à Rover jusqu'au 1972 quand Rover a acheté l'outillage et pris en charge la production.

C. Studebaker 283 cid (4.6L) "V Series Eight", un bloc en fonte, moteur à soupapes en tête avec une puissance au frein 195. Rover avait acheté l'outillage de moteur et 182 moteurs complets en 1967 après Studebaker a arrêté de fabriquer les véhicules.

Réponse ci-dessous

Les Filtres à Huile: La Deuxième Partie

Comme j'ai mentionné dans le bulletin de février, j'aime bien choisir les filtres à huile pour les véhicules de ma famille. Je veux essayer toutes les marques de filtre à huile sur le site RockAuto moi-même, et ça rend les changements d'huile plus intéressants. Au lieu de dire « J'ai changé l'huile sur le Ford Tempo », je peux dire à ma femme « Cette fois, j'ai installé un filtre WIX sur votre Tempo ! ».

Certains lecteurs du bulletin RockAuto m'ont dit que je ne dois pas avoir une attitude si nonchalante en concernant les marques de filtre à huile, et ces lecteurs ont mentionnés les sites-web où les filtres à huile ont été désassemblées et évaluées. Les forums et d'autres sites qui comparent des filtres à huile pour un moteur ou une voiture spécifique pourrait être utile parce qu'ils pourrait se concentrer sur des problèmes ou caractéristiques d'une voiture particulière. Par exemple, peut être un moteur particulier est enclin aux fuites dans le filtre à huile et certains filtres scelle ce moteur particulier que d'autres filtres.

Cependant, il est presque impossible pour quelqu'un de simuler tout - ou même la plupart - des conditions possibles de conduit et de mesurer, qualifier, et quantifier avec précision la performance des filtres et leurs composants. Il y a des différences entre les filtres à huile, mais nous devons compter sur les fabricants des filtres pour expliquer ces différences et pourquoi elles sont importantes pour certains conditions de conduit, intervalles de changement d'huile, etc. Certains fabricants, comme Fram, peuvent fabriquer plusieurs filtres pour le même moteur.

Vous verrez ci-dessous quelques avantages affirmé par les fabricants des filtres. Nous discutons leur importance et comment ils sont liés. Sur le site RockAuto, les prix peuvent varier très peu ($4) entre le filtre le plus cher et le moins cher pour un moteur. Dans ce cas, nos clients peuvent sélectionner le filtre qui répond mieux à leurs besoins et la situation, et non pas tout simplement pour le prix.

Les soupapes anti-retour: Ces soupapes sont des rabats en silicone ou caoutchouc nitrile qui empêche le vidange d'huile du filtre quand le moteur est arrêté. Si on garde l'huile dans le filtre, il y aura d'huile pour lubrifier le moteur lorsqu'il est démarré. Si le filtre est monté sur la partie inférieur du moteur, la gravité gardera d'huile dans le filtre, même sans une soupape. Les soupapes en silicone sont annoncées comme plus durables que les soupapes en nitrile. Les soupapes en nitrile sont susceptibles de devenir fragile et détériorer si le moteur est chaud pendant une intervalle de changement d'huile de 10,000 ou 15,000 milles.

Les soupapes de dérivation: Les soupapes de dérivation sont annoncées comme si elles ont été une invention récente, mais ces soupapes existaient depuis longtemps. La soupape de dérivation s'ouvre si le filtre est bloqué afin que l'huile puisse continuer à circuler. La soupape s'ouvre également si l'huile est trop épais et dense s'il fait très froid et la soupape empêche le dommage interne au filtre à huile qui pourrait relâcher des saletés dans le moteur.

Boîtier en acier & aides d'enlèvement: Certains fabricants promeuvent la robustesse du boîtier en acier de leur filtre. Ils peuvent également promouvoir des revêtements ou raccords qui facilitent l'enlèvement du filtre. Ces caractéristiques pourraient être importants sur certains moteurs qui ont des filtres peu accessible, exposés aux débris de la route (comme du sel), soumis aux pressions d'huile élevées, ou d'autres abus.

Maille métallique: Dans le filtre, le matériel plissé du filtre est couvert par une maille métallique. Le soutien supplémentaire fourni par cette maille métallique peut être utile si le filtre est laissé sur le moteur pendant une longue intervalle (10,000+ milles) ou si le moteur crée des pressions de huile extrêmement élevées. La plupart des filtres n'avait pas une maille métallique et tous les filtres soutien le matériel du filtre d'une manière ou d'une autre. Par exemple, ACDelco dit que leurs filtres ont des adhésifs thermodurcissables pour maintenir le matériel du filtre en place pour une filtration fiable. ”

Les médias synthétiques du filtre: Les filtres traditionnels utilisent les médias de filtration en cellulose (papier). Les filtres plus récents, et typiquement plus coûteux, pourraient utiliser un mélange de cellulose et des médias synthétiques (polyester, etc.) ou plusieurs types de média. La maille métallique fait souvent partie des filtres qui ont le média synthétique, donc il est possible que les matériaux synthétique ont besoin plus de soutien que cellulose. Les médias synthétiques annonce une filtration plus efficace (discuté ci-dessous).

L'huile synthétique: Certains filtres sont commercialisé comme idéal pour l'huile 100% synthétique. Ceci implique que l'huile synthétique est plus difficile pour les filtres à huile que les huiles conventionnelles. Ce n'est pas vrai. Il est plus probable que les fabricants voulaient dire que la conception du filtre peut tolérer les intervalles longs d'entretien (10,000+ milles) que certains fabricants d'automobile permettent quand l'huile synthétique est spécifié. La pureté d'huile synthétique peut permettre les filtres avec une efficacité de filtration élevée d'enlever des petits débris sans filtrant les additifs incluses intentionnellement dans l'huile.

L'efficacité du filtre: Certains fabricants indique l'efficacité du filtre - 95%, 98%, etc. Il vaut mieux utiliser ces pourcentages pour comparer les filtres de la même marque. Les divers fabricants peut utiliser plusieurs standards pour déterminer ces pourcentages. Fram utilise les procédures de contrôle « ISO 4548-12 pour des particules > 20 microns ». ACDelco dit que leurs filtres ont une efficacité de « 98% à 25-30 microns » ou « un tiers la largeur d'un cheveu humain ». C'est bon si un filtre peut capturer la plupart des particules de 20 ou 25 microns la première fois qu'elles passent par le filtre à huile. Mais, selon les conditions de conduit et moteur, les autres critères pourraient être si importants ou plus importants que ça. Certains fabricants des filtres affirment que si on filtre des particules de quelques microns, nous pouvons filtrer et éliminer des additifs importants dans certains huiles.

Capacité: La capacité est la quantité de saleté le filtre peut contenir avant qu'il soit bloqué. Chaque fois que je change l'huile et remplace le filtre, je sais que le carter du moteur bien usé dans mon Chrysler 300 de 1979 est plein des particules plus grandes que 20 microns. Il est aussi probable qu'il y a beaucoup des particules de 70 microns. Pour les moteurs anciens, la capacité d'un filtre d'enlever les particules la première fois qu'elles passent par le filtre à huile est probablement moins importante qu'une capacité pour des particules plus grandes. Ce n'est pas bon si le filtre à huile est rapidement bloqué par des particules minuscules et la soupape de dérivation est activée. Dans ce cas, l'huile peut continuer à circuler pendant les mois sans passé par le filtre, et il est probable qu'il y a des particules plus grandes dans ce huile non-filtré. La capacité du filtre est souvent mesuré par la surface du matériel filtrant. Si le filtre a beaucoup des plis, il y a plus de matériel filtrant et la capacité est augmenté. Cependant, les fabricants annoncent la capacité de leurs filtres en utilisant des mots et descriptions vagues. Par exemple, Motorcraft dit que leur filtre a « une capacité supérieure de filtration » Il est difficile de quantifier la capacité d'un filtre par un numéro. La taille des des particules ciblées, le type de matériel, etc. peut varier entre les filtres. Un filtre qui a une grande capacité pour les grandes particules dans le moteur de mon Chrysler de 1979 ne pourrait pas avoir la meilleure capacité (et efficacité) pour les petites particules qui peut être la plus grande inquiétude pour un moteur neuf.

Circulation: Il est important que le filtre à huile ne réduit pas trop la circulation d'huile dans le moteur. La circulation est normalement mesuré en gallons ou en litres par minute ou la chute de pression d'huile au filtre à huile. La circulation est liée aux autres paramètres de construction. Il faut avoir assez de circulation pour lubrifier et refroidir le moteur mais il faut aussi laisser le temps pour l'huile de filtrer dans le matériel de nettoyage du filtre. Ceci est un autre paramètre décrit par les fabricants des filtres en termes qualitatifs. Par exemple, K&N dit que leur « conception de circulation élevée peut améliorer la performance des moteurs en réduisant la colmatage du filtre à huile ».

Kilométrage élevé: Fram a des filtres à huile pour les véhicules qui ont un kilométrage élevé. Ces filtres diffusent lentement des additifs dans l'huile pour maintenir viscosité, neutraliser l'acidité, etc. Ces filtres peut être une bonne solution pour mon Chrysler de 1979. Ou ces filtres peut être une bonne solution pour les véhicules plus récents qui ont un kilométrage élevé sur l'odomètre et qui ont des changements d'huile à l'intervalle maximum. Je n'ai pas encore personnellement essayé ces filtres sur mes véhicules.

Filtre d'origine: Presque tous les fabricants des filtres à huile dans le catalogue RockAuto ont été le fabricant de pièce d'origine pour au moins un véhicule. Il peut être important d'acheter le filtre d'origine pour certains véhicules; par exemple, si le filtre est difficile d'accès. Mes Chrysler V8 des années 60, 70, et 90 ont avaient tous la même pompe à huile et la même capacité d'huile, mais le filtre à huile a changé chaque décennie. À ma connaissance, le filtre à huile a changé uniquement pour l'adapter à plusieurs compartiments moteurs. Le filtre d'origine par Denso pour le 5.2L moteur dans mon camionnette Dodge de 1992 est presque la même taille qu'une tasse de café. Je pourrais installer un grand filtre sur mon camionnette, mais peut-être le petit filtre Denso est le seul filtre qui pourrait être installé sur un autre Chrysler de 1992 qui avait un petit compartiment moteur. Je ne peux pas recommander d'utiliser un filtre qui n'est pas le filtre spécifié par le fabricant de votre véhicule particulier. Je ne veux pas être blâmé si quelqu'un heurte un bord du trottoir à cause après avoir installé un filtre énorme. Cependant, je dois admettre que j'avais utilisé le grand filtre d'un Chrysler de 1968 sur mes Chrysler V8 des années 70 et 90 au cours des dernières décennies, et rien de mal s'est passé. Je fais attention aux niveaux d'huile, mais la différence en capacité entre les filtres est trop faible pour être mesuré avec une jauge d'huile.

Joints: La plupart des joints qui scelle le filtre au moteur sont plat, mais Denso utilise un joint torique qui pourrait mieux sceller les moteurs qui sont susceptibles aux fuites. Heureusement, je n'avais jamais eu un problème avec un filtre non étanche.

J'espère que ce volume vous aide à comprendre les informations fournies par les fabricants des filtres et choisir le filtre sur le site RockAuto qui est le meilleur filtre pour votre situation. On peut comparer le choix des filtres à huile au choix des manteaux. Le manteau le plus cher qui pourrait tolérer le froid arctique est le meilleur choix si vous allez en l'Antarctique et le manteau en coton est le meilleur choix si vous voulez promener votre chien à San Diego. Cependant, le choix des filtres à huile ne devrait pas être stressant. Le Tempo de 1993 de ma femme est une preuve que, pour la plupart des voitures, il est plus important de changer régulièrement l'huile et le filtre que de choisir une marque spécifique sur le site RockAuto.

Tom Taylor,
RockAuto.com

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