Les Tuyaux de Turbocompresseur de Gates

RockAuto vous propose désormais des tuyaux de turbocompresseur OE+ de Gates pour les camions diesel de Ford, Dodge, Chevrolet, et GMC. Ces tuyaux sont fournis avec deux serre-joint avec boulon en T - tout ce que vous avez besoin pour faire la réparation.

Les tuyaux de turbocompresseur défectueux sont un problème commun pour la plupart des propriétaires des véhicules diesel parce que les tuyaux d'origine ne peuvent pas résister aux conditions de fonctionnement, températures, et contact avec l'huile. Beaucoup de ces tuyaux n'étaient pas disponible que chez la concessionnaire, vendus comme partie des assemblages coûteux. Les ingénieurs Gates ont identifié plusieurs manquements et ils ont conçu et fabriqué une gamme complète de ces jeux de tuyaux et serre-joints de turbocompresseur.

Caractéristiques :

• Un revêtement en fluoroélastomère à l'intérieur du tuyau pour empêcher l'infiltration d'huile et fonctionner comme une barrière contre les gaz d'échappement nocifs.
• Une couverture de tuyau en silicone de haute qualité pour résister aux températures élevées sous le capot.
• Les tuyaux ont plusieurs couches de renforcement (fabriqués aux É.U.) pour prolonger la durée de vie.
• Les serre-joint avec boulon en T ont des bandes en acier inoxydable pour résister à la corrosion et provoquer une augmentation du couple qui est réparti uniformément pour mieux sceller les tuyaux que les colliers de serrage d'origine.
• Une comparaison récente de plusieurs tuyaux de turbocompresseurs d'origine et les tuyaux de compresseur OE+ de Gates a plus démontré la supériorité des tuyaux de Gates comme ils ont résisté aux pressions 23% plus élevées que les tuyaux d'origine.

RockAuto vous propose aussi les tuyaux de Gates pour plusieurs voitures particulières européennes à moteur diesel, y compris les Volkswagen et Audi ainsi que les Mercedes, Freightliner, et camionnettes Dodge Sprinter. Vous trouverez tout ces tuyaux (y compris les jeux tuyaux et serre-joints OE+) dans le catégorie « Moteur » pour votre véhicule sous le nom « Tuyau de Turbocompresseur / Refroidisseur Intermédiaire » dans le catalogue RockAuto.

Forum du Mois

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Erreurs et Gaffes de Réparation

En 1966 j'avais un Austin Healey Sprite de 1962 qui avait un petit problème. Lorsque le moteur tournait à une vitesse spécifique, le moteur arrêtait. Quand le moteur s'est arrêté, il tournait avec le démarreur comme normal mais il ne démarrait pas avant que j'ai laissé reposer la voiture environ six minutes.

J'ai passé plusieurs heures à dépanner ma voiture et j'ai conduit plusieurs kilomètres au dessous de 3200 tours/minute pour trouver la cause du problème.

Un jour, j'avais de la chance. J'ai regardé sous le capot et le moteur tournait à 3200 tours/minute. Quand le moteur tournait exactement à 3200 tours/minute, une fuite haute pression (par une ouverture minuscule) dans une durite de radiateur supérieure a vaporisé le liquide de refroidissement dans les carburateurs. Apparemment, il prenait six minutes pour l'eau dans les cylindres de vaporiser et permettre les bougies à fonctionner assez bien pour redémarrer le véhicule.

David de la Floride

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Quiz Automobile

Pourquoi les moteurs V8 des anciens Ferrari peuvent faire tourner à 7000+ tours/minute alors que les moteurs V8 des anciens bolides américains ne peuvent faire tourner qu'à 5000 tours/minute ?

A. Les moteurs V8 de Ferrari ont été l'équivalent de deux moteurs à quatre cylindres montés côte à cote, ayant deux arbres de sortie qui poussent le couple dans l'assemblage de la boîte de vitesse et différentiel.

B. Le Ferrari utilise un système d'injection de carburant et un turbocompresseur pour livrer plus de carburant et air. En plus, sa conception turbo aide faites sortir l'échappement par les tubulures d'échappement.

C. Le Ferrari utilise un vilebrequin à surfaces plate, ce qui n'a pas les contrepoids lourds trouvés des vilebrequins à calage en croix dans les véhicules américains. Grâce aux contrepoids lourds, les moteurs américains sont bien équilibré et fonctionne bien, mais ne peuvent pas tourner aussi vite que les moteurs Ferrari.

Le Système de Direction Assistée Électrique le Plus Ordinaire

La pompe de direction assistée hydraulique dans ma camionnette Dodge B250 de 1992 a été également utilisée dans les véhicules Chevrolet de 1980 à 2005 ainsi que les Ford de 1980 à 2002. C'est aussi la même pompe que celles dans les AMC Eagle, Peugeot 505 et Volvo 780. Lorsqu'il faut remplacer la pompe de direction assistée dans ma camionnette, je sais que RockAuto aura plusieurs options abordables.

La direction assistée électrique remplace progressivement les systèmes hydraulique dans les véhicules neufs. La direction assistée électrique réduit la consommation du carburant parce qu'elle ne fonctionne que quand il est nécessaire. Elle peut fonctionner même lorsque le moteur est à l'arrêt et elle peut être séparée du moteur. Ceci est très important pour les véhicules hybrides qui peut avoir un moteur essence monté dans un endroit atypique.

La direction assistée électrique d'un Prius de 2002 Prius qui comprend la crémaillère de direction et une partie de la colonne de direction.

La direction assistée électrique reçoit beaucoup de publicité en ce moment parce qu'elle est actuellement installée sur des véhicules avec un volume de ventes élevé (Chevrolet Cruze, Chrysler 300, Ford F-150, Toyota Corolla…). Je me demande si les systèmes de direction assistée électrique tiendront quand les véhicules auront 10 ou 20 ans.

En fait, il existait des variations de direction assistée électrique depuis longtemps. Le Toyota MR2 du début des années 1990 a un moteur à l'arrière du véhicule et il utilise un système de direction assistée hydraulique qui est pressurisé par un moteur électrique. Les pompes de servodirection électriques pour un Toyota MR2 coûte moins de $150 sur le site RockAuto.

Certains systèmes de direction assistée électrique neufs sont toujours de base hydraulique. Les Chevrolet Malibu, Pontiac G6, et Saturn Aura au milieu des années 2000 ont un « Module d'Aide de Direction Assistée » qui actionne une pompe de direction assistée hydraulique. Ces moteurs électriques coûte environ $400 sur le site RockAuto.

Module d'Aide de Direction Assistée d'un Chevrolet Malibu de 2006

Présentement, il y a deux systèmes de direction assistée électrique communs. Des petits véhicules pourraient utiliser un moteur électrique intégré à la colonne de direction. Typiquement, des véhicules plus grands ont un moteur électrique intégré à la crémaillère. Les pièces de remplacement pour les systèmes de direction assistée électrique sont normalement disponibles pour les plus anciens systèmes avant les systèmes neufs.

Les Honda S2000 du début des années 2000 a une crémaillère à commande qui coûte environ $300 sur le site RockAuto. Ceci est un coût raisonnable, surtout comme l'assemblage est une crémaillère complète ainsi que les pièces électriques. Une crémaillère neuve de Motorcraft avec un moteur de direction assistée électrique pour un Ford F-150 récent coûte environ $750 sur le site RockAuto. Typiquement, des véhicules plus grand ont besoin des moteurs plus grands et plus coûteux.

Crémaillère à commande électrique de Motorcraft d'un Ford F-150

Certains conseils de magasinage automobile sont valables. Comme les systèmes de direction assistée électrique vient d'être le système dominant, il est difficile de savoir quel système sera si commun que la pompe de servodirection sur mon Dodge, mais c'est une bonne idée d'éviter les systèmes de direction assistée électrique uniques ou d'une seule année modèle. Les systèmes installés sur la majorité des véhicules auront les réparations moins coûteuses dans 20 ans. Les propriétaires des Lincoln Continental des années 1960 souhaitent que leur voiture avait une pompe de servodirection Ford ordinaire - entraînée par courroie - au lieu d'une pompe unique, installée uniquement sur les Lincoln, et entraînée par vilebrequin. Un style unique, c'est bon, mais essayez d'acheter un véhicule avec un système de direction assistée électrique ordinaire !

Tom Taylor,
RockAuto.com

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Je vous présente ma Dodge Camionnette de 1959. Quand je l'ai acheté il y a trois ans, elle était équipée d'un camping-car et elle n'était utilisée que pour les voyages de pêche et camping. Elle n'avait que 79.000 kilomètres sur l'odomètre.

Nous avons enlevé le châssis du véhicule pour le restaurer. La peinture du véhicule est la couleur d'origine (Bleu Arctique) et il n'y a pas trop de modifications comme j'ai essayé de rester fidèle à l'époque de la camionnette. Par exemple, il y a un tubulure d'admission en fonte 4 barils pour le moteur 318 et des bandes a 2 pouces ajoutées aux roues 5 pouces d'origine. Nous avons participé à plusieurs Salons Automobile et nous avons gagné des prix à chaque événement !

RockAuto a fourni plusieurs pièces pour la restauration de ma camionnette (ainsi que ma Dodge Dart de 1965). Merci d'avoir fourni les pièces qui sont difficiles à trouver pour cette camionnette ! Je vous présente le résultat final.

Merci,
Bill de Géorgie

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