Amortisseurs Complets d'Econo-Matic de Monroe

Est-ce que c'est le temps de remplacer les amortisseurs dans votre Cavalier de Chevrolet de 2005? Peut-être vous avez besoin des amortisseurs neufs sur votre Ford Taurus de 1986 ou votre Toyota Camry de 1997. Si vous planifiez un remplacement, vous avez de la chance. Maintenant, RockAuto a les amortisseurs complets d'Econo-Matic de Monroe.

Ces amortisseurs a tous les éléments qui sont requis pour un rechange des amortisseurs. Ils ont une plaque d'appui déjà assemblée, des isolateurs à ressort supérieur et inférieur, siège de ressort, ressort hélicoïdal, kit de protecteur, et l'amortisseur. Les amortisseurs d'Econo-Matic de Monroe sont basés sur le technologie de Monro-Matic.

Les assemblages d'Econo-Matic de Monroe sont similaires aux Quick-Struts de Monroe, mais sont au prix plus abordable. Regardez le catégorie de "Suspension" dans le catalogue de RockAuto pour voir tous les amortisseurs, possible des Econo-Matics de Monroe, disponibles pour votre véhicule.

Forum du Mois

Squarebirds.org est dévoué à une des voitures le plus mal comprend de tous les temps. Les Ford Thunderbirds de 1958 à 1960, affectueusement appelé des Squarebirds par les enthousiastes, était conçu comme des voitures de luxe petites avec un style distinctif. Le Squarebird a commencé un autre segment dans le marché des voitures. Le Buick Riviera, le Chevrolet Monte Carlo, et toutes les Lexus et Mercedes avec deux portes sont les imitateurs de l'idée original du Squarebird: conception petite, style unique, toit officiel, console de centre de pleine longueur, des baquets à l'avant, un banc enveloppant et deux portes. Cette grande conception par George Walker a résisté à l'épreuve de temps. Au départ, on a injurié le Squarebird comme la cause de la mort du Thunderbird avec deux sièges, mais le Squarebird est considéré une voiture d'une étape importante qui est cherché impatiemment par les collectionneurs.

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Les Fautes et Bourdes de Réparation

J'habitais à Seattle quand la pompe à eau dans mon VW Scirocco de 1977 (grande voiture) a commencé de fuir. Je n'ai jamais changé une pompe, mais j'ai pensé "ce ne sera pas très difficile, se peut-il?" (les mots derniers célèbres).

Je n'avais pas un garage, mais une allée de garage avec beaucoup de nid-de-poules. Quand je suis allé sous la voiture, il a commencé de pleuvoir (pas habituel pour Seattle), et il a plu et plu et plu. Bientôt, j'étais allongé dans un pouce d'eau, j'ai maudit le jour quand quelqu'un a inventé les véhicules à traction, et je me suis écorché mes jointures sur l'espace (apparent) de .028" entre l'avant du moteur et la carrosserie.

De toute façon, j'ai installé la pièce de rechange, j'ai nagé de sous la voiture, j'ai démarré le moteur ... et j'ai vu que la pompe a fui plus - un geyser véritable. Donc, j'ai enlevé la pompe (j'étais plus vite le deuxième fois!) et j'ai découvert que je n'ai pas enlevé le joint torique original au moteur. Mais j'ai mis le joint torique neuf sur le vieux joint, et dans ce cas, deux n'étaient pas meilleurs qu'un. La deuxième installation était plus réussie et j'ai sorti de mon allée de garage plus mouillé et plus sage.

Est-ce que j'ai appris ma leçon? Environ 15 années plus tard, j'ai changé un filtre d'huile sur mon Triumph TR-6 de 1969, qui avait un filtre interne et boîtier rond qui doit être en ligne avec un joint torique grand. Vous ne devinez jamais quoi j'ai fait ...mais à ce fois, j'avais un garage au lieu d'une allée de garage mouillé.

Graham en Virginia

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Quizz Automobile

Les amortisseurs font un cycle à haut et à bas quand la voiture déplace. Le tige d'amortisseur bouge dans et dehors et les joints retiennent l'huile et garder le mouvement d'huile dans les rainures correctes. Environ combien de fois est-ce qu'un amortisseur fait un cycle après 50,000 miles?

A. 2.5 million fois
B. 25 million fois
C. 87 million fois

Réponse: C (source: http://www.safety-triangle.com/faq.htm)

Sûr et Plus Amusant de Conduire

Monroe offre des remboursements de $20 à $100 pour les amortisseurs. Un temps parfait de remplacer les amortisseurs originaux sur mon Mustang GT de '86.

Monroe recommande de changer les amortisseurs originaux à 50,000 miles (80,000 km). Monroe ne stipule pas un âge de remplacement, mais je parie que mes amortisseurs (qui ont 24 ans) sont passés leur fleur de l'âge s'ils n'ont pas 65,000 miles. Étonnamment, un coup de chiffon rapide et les amortisseurs ont brillés comme ils étaient neufs. Ça montre qu'on ne peut pas juger des amortisseurs par l'apparence superficielle. Un contrôle détaillé montre que les bagues en caoutchouc à chaque bout étaient cassés. Le haut de l'amortisseur a éraflé des taches de métal sur les éléments inférieurs qui indiquent trop de jeu dans le tige d'amortisseur.

À premier coup d'œil, la recommandation de Monroe de remplacer à 50,000 peut sembler comme un stratagème pour vendre plus d'amortisseurs. Si vous le croyez, vous pouvez préparer d'acheter plus de plaquettes, ressorts, joints à rotule, assemblages de demi-arbre d'homocinétique, supports du moteur, etc. Si j'ai cassé les amortisseurs, j'aurais trouvé que l'huile a empiré à une substance gluante noire. Si les amortisseurs ne contrôlent pas le mouvement de la voiture, donc les éléments chers de suspension, direction, et chaîne d'entraînement absorberont l'énergie et ils s'usent plus rapidement. Monroe vendra plus des plaquettes (Monroe offre des remboursements pour les plaquettes aussi!) si des personnes ne remplacent pas leurs amortisseurs.

J'étais sceptique moi-même jusqu'à je suis allé à la classe et j'ai fait un essai de route de Monroe. J'ai conduit les voitures équipées des amortisseurs neufs et alors j'ai conduit les voitures identiques avec les amortisseurs avec 50,000 miles. L'impression la plus grande est comment les amortisseurs neufs a arrêté les voitures plus rapides. Avec les amortisseurs vieux, l'avant de la voiture a coulé et l'arrière de la voiture a monté qui a mis beaucoup de travail sur les freins d'avant.

Mon Mustang GT a quatre amortisseurs dans l'arrière, les amortisseurs verticaux et les amortisseurs d'essieu horizontaux (on peut trouver sous Chaîne d'Entraînement dans le catalogue de RockAuto.com). Il avez besoin des amortisseurs d'essieu pour manier le couple de 285 Livre/Pieds et 200 HP du moteur de 5.0L V8. Avec les amortisseurs usés, mon Mustang a commencé de sauter par essieu. Le pneu saute plutôt qu'il fait tourner. C'est satisfaisant comme on marche sur les pieds et ce n'est pas bon pour le pneus, l'essieu arrière, joints universels, etc.

Ces jours, des monospaces a plus de HP et couple de mon Mustang GT. Le pouvoir est plus haut et aussi le poids. Un Mustang GT neuf est plus qu'un quart d'une tonne plus lourd de mon Mustang. Les suspensions neuves peuvent être plus élégantes, mais les amortisseurs ont plus de travail. Un jeu neuf des amortisseurs de Sensa-Trac de Monroe est sur mon Mustang et ils rendent ma voiture plus sûre et amusante de conduire.

Tom Taylor,
RockAuto.com

J'ai acheté ce camion Econoline de 1965 il y a deux étés de New Jersey. Les personnes qui ont travaillé sur le camion avaient une connaissance limitée. Parce que j'étais un mécanicien depuis 1972, j'ai trouvé que le camion avait besoin beaucoup de changements. C'était un 302 ci moteur d'un camion de 1971 entassé entre les sièges.

Je veux dire merci pour le grand service pour le maître cylindre que j'ai commandé pour le camion. À cause de l'expédition rapide, j'ai pu finir cette partie de mon projet, et j'ai passé au projet prochain.

Ray en Ohio

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