Kits de Mise au Point

RockAuto propose désormais des kits de mise au point pour une large gamme de véhicules. Ces kits de mise au point se trouvent sous la marque « Bundle » et comprennent des Chapeaux d'Allumeur, des Rotors de Distributeur et des Fils de Bougie de Première Qualité par Standard Motor Products. Certains kits de mise au point comprennent également des Bougies d'Allumage en Iridium par NGK, pour vous donner toutes les pièces dont vous avez besoin pour régler votre véhicule et assurer qu'il est prêt pour l'été ! Des mises au point régulières peuvent maintenir votre véhicule en bonne forme sur la route plus longtemps et vous sauver de réparations coûteuses à l'avenir.

Les Caractéristiques et Avantages de ces kits comprennent :

• Les jeux de fil de première qualité disposent d'un noyau de silicone conducteur qui offre une résistance inégalée et résistance à la chaleur. Les fibres d'aramide offrent une résistance maximale à la traction pour empêcher les ruptures et les points chauds, et l'isolation caoutchouc de terpolymère éthylène-propylène-diène isole les fils pour offrir la meilleure protection contre les fuites de tension.
• Les chapeaux et les rotors sont construits en verre avec une haute rigidité diélectrique/résine de polyester renforcé par des minéraux pour moins de traces de carbone, une plus grande résistance à la décharge électrique, et des performances supérieures.
• Les Bougies d'Allumage en Iridium par NGK (où inclus) offrent l'allumabilité extrême, une meilleure réponse à l'accélérateur et l'anticalaminant supérieure. La pointe d'iridium amende garantit une grande durabilité et une étincelle toujours stable.
  
  

Ces kits comprennent bien tous les composants dont vous avez besoin dans les quantités correctes pour simplifier la commande. Que vous ayez besoin d'un kit de mise au point pour une Chevrolet Bel Air de 1959, un Dodge Caravan de 1989 ou un Nissan Frontier de 2002, trouver les kits de mise au point par « Bundle » dans la catégorie « Allumage » du catalogue RockAuto.

La Fête des Pères pour les Bricoleurs

La fête des pères approche rapidement. Savez-vous ce que vous allez acheter pour votre père « le Bricoleur » ? Voici quelques choses à regarder sur le véhicule de votre père ou dans le garage qui peut être négligées. Aider papa cette fête des pères avec l'aide du catalogue de RockAuto !

Les Balais d'Essuie-Glace : Avez-vous remarqué que les balais d'essuie-glace sur le véhicule de votre papa laissent de traces, sautent, se fendent ou grincent ? Aider lui à retrouver le maximum de visibilité, d'efficacité et de fiabilité avec une nouvelle paire de balais d'essuie-glace. Souvent, vous pouvez acheter une paire de balais d'essuie-glace pour moins de $25 ! (Regardez sous « Essuie Glace & Lave-Glace »)

Les Vérins de Capot, Coffre, ou Hayon : Quand il fait froid, est-ce que ton père a des difficultés avec les vérins pour le capot, le coffre ou le hayon ? Si ses vérins usés sont peu fiables et le capot tombe toujours, vous pouvez protéger la tête, le dos, et la fierté de votre père et donnez-lui les nouveaux vérins pour sa voiture. La plupart des vérins coûte entre $10 et $20 et se trouvent sous la catégorie « Carrosserie-Extérieur ».

Les Protège-Ailes : Est-ce que votre père faire de nombreux voyages entre la boîte à outils et son véhicule pendant une réparation ? Les Protège-Ailes fournissent un endroit idéal pour la tenue de petits outils et les pièces, tout en protégeant la voiture contre les bosses et égratignures. Plusieurs sont disponibles pour moins de $20. (Sous l'onglet « Outils & Pièces Universelles » sous « Couvercle de Véhicule »)

Si vous ne savez pas quoi acheter pour votre père, un Chèque Cadeau de RockAuto.com permet votre passionné d'automobile de choisir les pièces ou les outils dont il a besoin. Les chèques cadeaux sont disponible de tout montant, ils sont faciles d'acheter, et même plus faciles d'utiliser !

Forum du Mois

Prelude Power est un forum dédié à la Honda Prelude. Rejoigner nos membres dévoués dans la discussion générale ou discuter de sujets concernant votre génération de Prelude spécifique. Avec plus de 158 000 fils et 48 000 membres, vous êtes certain de trouver un sujet pour répondre à votre question, quelqu'un qui peut vous donner des conseils, ou un membre qui a besoin de votre aide ! L'adhésion est GRATUITE. Inscrire-vous, présenter-vous et commencer à profiter de toutes les fonctionnalités que nous avons à vous offrir !

Erreurs et Gaffes de Réparation

L'hiver dernier, j'étais en train de reconstruire le six cylindres en ligne incliné dans mon Dodge Dart de 1976, tout en planifiant un grand voyage sur la route au printemps. J'avais remplacé la came, la chaîne de distribution et d'autres pièces, ainsi que le distributeur.

J'ai tout remis ensemble, mais après avoir rodé le moteur, il y avait un léger cognement dans le moteur que je ne pouvais pas identifier. Un ami mécanicien pensait que c'était le tige-coup et une autre ami a suggéré le claquement de piston de pré-détonation. J'ai vérifié et revérifié tout mon travail, l'ordre d'allumage, joué avec le calage de la distribution et d'allumage du moteur, essayé un bon distributeur connu d'une autre voiture, etc.., en vain.

Dans un dernier effort pour atteindre la date limite pour mon voyage sur la route, j'ai obtenu un moteur d'occasion. J'ai travaillé plusieurs nuits blanches et week-ends sur ce moteur, j'ai reconstruit la culasse, etc..., avant de l'installer dans mon Dart avec tous mes accessoires.

La veille de mon départ, j'ai allumé le « nouveau » moteur, seulement pour entendre le même cognement ! Tout le temps que j'avais pour faire mes valises et de faire d'autres choses avant mon départ était maintenant passé en essayant de traquer la source de ce bruit insaisissable - j'ai vérifié et revérifié tout dans le moteur, en vain. J'ai donc loué une Dodge Dart de 2013, et laissé mon mal de tête dans le garage.

Quelques jours après mon retour, j'ai reçu un appel téléphonique d'un ami de hors d'état, et nous avons discuté le problème que j'avais avec mon moteur. Il m'a encouragé à commencer par les bases donc encore une fois j'ai vérifié l'ordre d'allumage, avec lui à l'écoute. Il m'a arrêté à mi-chemin, et dit qu'il lisait une page avec un autre ordre. J'ai donc tiré mon manuel d'entretien de l'étagère à côté de l'endroit où je travaillais sur la voiture, et bien sûr, je travaillais de la mémoire et a eu deux des nombres dans l'ordre d'allumage inversés !

Donc, après des semaines de casse-tête, des heures de diagnostic, le remplacement des bonnes pièces, et un échange de moteur, j'ai simplement changé deux fils de bougie et le bruit s'en alla.

Ethan de l'état de Washington

Ecrivez-nous si vous avez les histoires d'une gaffe de réparation auto malfamé ou d'une réparation où vous avez trouvé une solution originale pour un problème. Vous pouvez aider les autres à éviter ces petites erreurs en partageant votre histoire. Envoyez vos histoires à flamur@rockauto.com. N'oubliez pas d'inclure votre adresse postale et si vous désirez un t-shirt (veuillez indiquer votre taille) ou un chapeau si on publie votre histoire. Regardez les t-shirts et les chapeaux sous Outils et Pièces Universelles dans le catalogue. On publiera l'histoire seulement avec votre prénom et un endroit géographique vague. (état, province, pays, continent, etc.) pour que vous puissiez rester plus ou moins anonyme !

Quiz Automobile

Qu'est-ce qui a motivé Ford d'introduire la camionnette F-150 en 1975 ?

A. Dodge avait le D100, Chevy avait le K10 et Ford avait le F-100. Ford pensait que l'ajout d'un cinq après le numéro un dans le nom du modèle indiquerait supériorité par rapport aux camionnettes des concurrences.

B. Le F-100 était un camion de travail / de la flotte de base qui était uniquement disponible avec un choix de deux moteurs à six cylindres en ligne. Le nouveau F-150 était disponible avec un large choix de moteurs et d'autres options.

C. Ford voulait une camionnette d'entrée de gamme qu'il pourrait appeler « lourd », évitant ainsi les mandats du gouvernement des États-Unis pour les camionnettes « légères » comme la règle exigeant l'utilisation de l'essence sans plomb. Le F-150 avait des pneus plus larges et des ressorts de plus grande capacité que le F-100.


Réponse ci-dessous

Un Convertisseur Catalytique à Défaut ?

Dès que le moteur dans la Mazda 323 de 1987 de ma femme est chaud, le convertisseur catalytique a une odeur chaude. L'odeur est difficile à décrire, peut-être du métal brûlant mélangé avec des noix grillées. Le convertisseur catalytique excessivement chaud fait un bruit métallique et grince beaucoup plus qu'avant quand le moteur est coupé.

Tous les nouveaux convertisseurs catalytiques pour cette Mazda par Davico, Eastern Catalytic, Klarius et Walker coûtent environ $100 USD sur RockAuto.com. Cependant, je résiste à l'envie de courir et remplacer le convertisseur catalytique avant que j'avais au moins essayé de déterminer si quelque chose à part de beaucoup de miles et des années est à l'origine à l'échec. Je ne veux pas endommager un nouveau convertisseur catalytique. Le moteur tourne normalement, ce qui implique que le convertisseur catalytique n'est pas encore bouché et la chaleur indique au moins qu'une sorte de réaction chimique est toujours en cours à l'intérieur.

Un convertisseur catalytique peut surchauffer si les gaz d'échappement contiennent trop peu (riche) ou trop (maigre) d'oxygène. L'oxydation du monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures (HC) a besoin d'oxygène adéquat. La réduction des oxydes d'azote (NOx) exige que les niveaux d'oxygène ne soient pas trop élevées. Un mélange d'admission qui est beaucoup trop riche et mène à l'essence non brûlée dans l'échappement peut surchauffer le convertisseur catalytique et probablement provoquer des retours de flamme. Avec la surchauffe, la « brique » en nid d'abeilles dans le convertisseur pourrait fondre ou le matériel qui détient la brique en place pourrait s'effondrer de sorte que la brique cliquette à l'intérieur du corps en acier.

Le capteur d'oxygène surveille la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement de sorte que le module de commande du moteur peut correctement ajuster le rapport air / carburant à environ 14,7 à 1. Je commence toujours diagnostiquer les problèmes en vérifiant si l'un de mes réparations récentes aurait pu par inadvertance foiré quelque chose. Récemment, j'ai changé la sonde d'oxygène de la Mazda. Si j'ai accidentellement contaminé le câblage de la sonde d'oxygène avec des doigts graisseux, la sonde d'oxygène ne serait pas en mesure d'utiliser correctement l'air ambiant comme un point de référence pour mesurer les niveaux d'oxygène. J'ai également remplacé le joint de tubulure d'échappement il y a peu de temps. Un joint de tubulure d'échappement légèrement lâche en amont du convertisseur catalytique laisserait rentrer de l'air ambiant plein d'oxygène en excès.

Comme tout client de RockAuto, je peux me connecter à mon compte (voir le coin supérieur droit de la page d'accueil) et regarder mes commandes. C'est un moyen rapide de savoir quand j'ai fait les réparations. Le récent changement de sonde d'oxygène a été réellement fait il y a plus de deux ans. J'ai changé le joint de tubulure d'échappement, il y a dix ans! Je ne me souviens pas tout ce que j'ai mangé pour le déjeuner aujourd'hui, mais une réparation que j'ai fait il y a une décennie est encore frais dans ma tête. Je devrais peut-être vérifier les niveaux d'oxygène dans mon bureau !

Je ne pouvais pas trouver des problèmes avec les systèmes de carburant ou d'échappement qui conduiraient à trop d'oxygène ou de carburant dans les gaz d'échappement. Je soupçonne maintenant que l'odeur de noisette pourrait indiquer que l'huile de moteur fuit dans l'échappement. L'odeur est forte dès que le convertisseur catalytique se réchauffe ce qui est peut-être un signe que le film d'huile s'accumule puis brûle. Une brique de convertisseur catalytique encrassé avec de l'huile finira par se boucher. Un feu est aussi un souci.

Le moteur n'« utilisent » pas une quantité excessive d'huile ou ne souffle pas de fumée bleue du tuyau d'échappement. Mon compte RockAuto montre que je n'ai jamais remplacé les joints de tige de soupape d'admission et d'échappement dans la Mazda. Des joints de la tige de soupape qui fuient ou sont manquantes enverraient huile de l'échappement, particulièrement visible lorsque le moteur est d'abord démarré. Si un jeu de joints de la tige de soupape à $10 n'aide pas avec l'odeur / la chaleur du convertisseur catalytique , je vais étudier plus à fond !

Tom Taylor,
RockAuto.com

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