Les Courroies de Bando

RockAuto propose désormais une gamme complète des courroies automobile de Bando. Ce fabricant élargit la gamme des courroies de marques connues, fiables, et aux bon prix, disponible sur le site RockAuto.

Bando est un fournisseur d'équipement d'origine pour les Honda, Toyota, Ford, et beaucoup plus depuis plus que 50 ans. Les courroies de Bando sont en caoutchouc EPDM. Ce type de caoutchouc fournit une plus grande élasticité et une meilleure résistance à la chaleur, l'eau, et d'autres débris. Ces caractéristiques doublent la durée de vie de la courroie par rapport aux courroies en néoprène.

Les courroies de Bando sont disponibles pour tout du Acura MDX 2012 à une GMC Camionnette de 1989, au Volvo C70 de 2000. Vous trouverez les courroies sous la catégorie « Chaîne Cinématique » (courroie multifonction ou courroie trapézoïdale) ou « Moteur » (courroie de distribution) dans le catalogue RockAuto.

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Erreurs et Gaffes de Réparation

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Quiz Automobile

Qu'est-ce que c'est un « Moteur à Dégagement Insuffisant »

A. Les pistons sont divisés de façon égal sur les deux côtés du vilebrequin. Ce type de moteur s'appelle également un « Moteur Plat ».
B. La combustion est amorcée par compression au lieu des bougies.
C. Moteur dont le dégagement entre ses soupapes et ses pistons fait en sorte qu'ils sont susceptibles de se heurter lorsque la courroie de distribution se casse pendant que le moteur tourne.

La Résurrection d'un Ancien Système de Climatisation

RockAuto est une entreprise familiale et notre famille a beaucoup de voitures. Mon frère a commencé sa carrière d'ingénieur chez GM. À cause de cette expérience, il aime les anciennes voitures GM à traction arrière. Il a acheté un Oldsmobile Delta 88 de 1979 cet été.

Une femme âgée était propriétaire de l'Oldsmobile avant mon frère, mais elle n'a même pas conduit la voiture à l'église les dimanches. Après son mari est mort, la voiture a resté dans le garage depuis 20 ans. Le garnissage des sièges en velours bleu était toujours en peluche. Le seul problème: la climatisation ne fonctionnait pas.

Le courroie a glissé et fumé quand l'embrayage électrique du compresseur de climatisation s'est activé. Le compresseur (conception R4 de GM) avait grippé et le système ne maintenait pas la pression. Le dossier du propriétaire d'origine n'avait pas mentionné la climatisation. Nous ne savions pas si le système avait récemment perdu son réfrigérant et sa lubrification ou si la climatisation n'avait pas fonctionné depuis 30 ans.

La réparation d'un ancien système de climatisation peut sembler intimidant. Quoi faire si le système a beaucoup des fuites ? Pourquoi pas attendre les températures plus fraîches en automne ? Mon frère a oublié ses appréhensions. Il serait très gênant si un détaillant de pièces automobile avait peur d'une réparation que ses clients font couramment.

Installer et charger le système de climatisation est trop difficile pour nos outils et compétences de bricoleur. Nous avions besoin des techniciens professionnels. Après avoir acheté un compresseur de climatisation et kit de composants sur le site RockAuto, nous l'avons amené à l'atelier de réparation. L'atelier a fourni le réfrigérant et l'huile lubrifiante.

compresseur et accumulateur cerclé

Le propriétaire de l'atelier a recommandé de changer le réfrigérant du système de climatisation de R-12 au R-134a. En 1994, il est interdit de produire plus de R-12. Si nous aurons rempli le système de climatisation vide avec R-12, nous aurons dépensé plus d'argent que le prix du nouveau compresseur et tous les autres composants dans le kit ! La plupart des ateliers n'ont plus de R-12 en stock parce que la demande est faible et il coûte très, très cher. La principale différence entre R-12 et R-134a est l'huile utilisé pour lubrifier le compresseur. Il n'y avait pas de R-12 qui restait dans notre système de climatisation et nous avons remplacé le compresseur. Il était logique d'utiliser R-134a et son lubrifiant (l'huile de climatisation PAG).

J'ai ramené la voiture de l'atelier pour mon frère. J'ai loué le technicien pour ses efforts et son succès (il a ressuscité l'ancien système de climatisation !). Il a répondu modestement en disant que ce n'était pas difficile, pas une réparation extraordinaire. Le compresseur est la seule pièce du système qui a les pièces mobiles. Grâce au nouveau compresseur et les autres pièces du kit (accumulateur et tuyau orifice), le système est plus neuf qu'antique. Il faisait environ 32 degrés Celsius ce jour-là. La climatisation et les sièges en velours sentait bien !

Tom Taylor,
RockAuto.com

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