Les Kits d'Échappement par Walker et Bosal

Est-ce que cela ne vous est jamais arrivé ? Vous êtes en train de réparer le système d'échappement sur votre véhicule et vous trouvez que vous ne pouvez pas terminer les réparations à cause d'un crampon manquant...ou le joint qui connecte le pot d'échappement au support ? Peut-être le tuyau qui semblait être en assez bon état est en fait trop rouillé et devrait être remplacé. Avec les kits d'échappement complets sur le site RockAuto, vous pouvez être assuré que vous aurez toutes les pièces dont vous avez besoin.

RockAuto vous propose désormais les kits d'échappement par Walker et Bosal. Ces kits comprennent tous les composants nécessaires - crampons, isolants, joints, etc. - pour remplacer le système d'échappement. Vous pouvez acheter les convertisseurs catalytique et les collecteurs d'échappement séparément si vous en avez besoin. Vous verrez la configuration du système d'échappement et une liste complète des composants dans le kit sur la page « Info » .

Les kits d'échappement pour les Chevrolet Monte Carlo, Volvo, Toyota, 4Runner, n'importe quel type de véhicule que vous avez, peut être trouvé dans la catégorie « Échappement » du catalogue RockAuto.

Auto 7 SARL a Nommé RockAuto le Détaillant en Ligne de l'Année 2014

RockAuto était honoré de recevoir le prix « Détaillant en Ligne de l'Année 2014 » d'Auto 7. Ce prix était présenté par le Vice-Président Directeur d'Auto 7, Jim Murphey, et le Président d'Auto 7, Steven Kruss (les hommes les mieux habillés dans la photo !). Auto 7 fait partie d'une entreprise internationale qui est en affaires depuis plus que 60 ans. Auto 7 fournit RockAuto avec une gamme vaste des pièces de qualité d'origine pour les véhicules Hyundai, Kia et Daewoo qui ont la certification ISO-14000, QS-9000 ou ISO/TS-16949.

De gauche à droite: Responsable de Produits RockAuto - Ben Sobczak, Vice-Président Directeur d'Auto 7 - Jim Murphey, Président de RockAuto - Jim Taylor, Président d'Auto 7 - Steven Kruss, et Responsable de la Gestion de la Chaîne Logistique RockAuto - David Williams.

Forum du Mois

Sorento Nation est une communauté en ligne pour les Kia Sorento. Ce forum était établi en septembre 2012. Présentement, Sorento Nation a plus que 1.500 membres du monde entier et plus que 20.000 postes ! Nous couvrons toutes les années des Sorento, à partir de leur création en 2003. Sorento Nation était crée par des propriétaires de Sorento pour les propriétaires de Sorento. Ce forum était construit sur une plate-forme autonome pour maximiser l'intégrité de la communauté pour tous les propriétaires des Sorento - du passé, dans le présent, et à l'avenir.

Nous sommes fiers de nos membres et nous leurs aidons en ajoutant le contenu si rapidement que possible. Nous travaillons dur pour s'attirer des vendeurs à notre communauté comme nous l'avons fait avec notre vendeur le plus récent, RockAuto.com !

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Si vous êtes administrateur ou membre d'un forum, et vous voulez que nous présentons votre forum dans le prochain bulletin, contactez cynthia@rockauto.com.

Erreurs et Gaffes de Réparations

J'ai acheté un Chevrolet S10 de 1987 comme un camion du projet. Le camion fonctionnait assez bien, mais il avait beaucoup des ratés. Ma première priorité était d'arrêter le bruit horrible qui venait d'une poulie. Alors, j'ai pris mon tournevis et j'ai essayé de trouver la poulie coupable. Je ne sais pas pourquoi j'avais pensé que c'était une bonne idée de tenir le tournevis dans ma main, le coller à mon oreille, et toucher la poulie qui tourne avec le tournevis - mais on peut dire que ce n'était pas du tout une bonne idée !

Je pensais que c'était une mauvaise poulie de renvoi. Et bien, une heure et un galet pour courroie plus tard, elle fait encore du bruit. Alors, j'ai essayé de mettre un peu de lubrifiant sur la poulie tendeur. Je pensais que ça serait mieux de mettre le lubrifiant sur la poulie tendeur pendant que la poulie tournait. C'était une mauvaise idée. J'étais couvert par le lubrifiant, mais le bruit était moins fort.

Ensuite, je décidais de remplacer l'assemblage du tendeur. Mais, afin d'économiser quelques dollars, j'ai décidé d'acheté la poulie tendeur toute seule...et non pas l'assemblage entier. J'ai acheté la poulie et j'ai procédé avec les réparations. Malheureusement, je n'avais pas un embout Torx, et ça c'était l'outil dont j'avais eu besoin. Alors, j'ai fabriqué un outil. (Je sais que je ne suis pas la première personne de fabriquer un outil !) J'ai trouvé une clé Allen qui pourrait rentrer dans le trou de l'embout Torx. Pour le couple, j'ai coupé la poignée T de la clé Allen. J'ai trouvé une cavité profonde et je l'ai inséré avec un marteau. Je luttait contre le vis avec mon outil fait maison pendant une heure, mais je n'avais pas réussi. Alors, j'ai recherché sur l'Internet. Quel était le problème ? LE VIS AVAIT LE FILETAGE INVERSE ! Je l'ai tourné dans le mauvais sens depuis une heure !

Évidemment, j'ai un outil fait maison et j'ai tiré trois leçons importantes.

1. Il faut avoir les bons outils pour faire les réparations.
2. Ne mettez pas de lubrifiant sur une poulie pendant que le moteur tourne.
3. Il ne coûte pas beaucoup plus cher - achetez l'assemblage entier.

Jordan en Téxas

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Quiz Automobile

De plus en plus de moteurs à essence neufs utilisent injection directe pour obtenir une meilleure performance des moteurs plus petits et efficaces. Avec l'injection directe, le carburant est pulvérisé directement dans la chambre de combustion pour chaque cylindre. Quelle voiture était la première à utiliser l'injection directe pour l'essence ?

A. Lincoln Zephyr de 1939
B. Volvo PV 444 de 1948
C. Mercedes-Benz 300SL de 1955



Réponse ci-dessous

Les Interrupteurs et les Cylindres de Serrure de Commutateur d'Allumage

Plus tôt cette année, les médias ont annoncé « Rappel des Interrupteurs d'Allumage GM ». Les médias disaient que l'interrupteur d'allumage GM pourrait arrêter le moteur, surtout si la clé de contact était sur un porte-clé lourd.

À cause de ce rappel et les réparations récentes sur le Ford Tempo de 1993 de ma femme, je crois que c'est une bonne idée d'expliquer exactement ce que c'est un « interrupteur d'allumage ». Ce terme est souvent utilisé pour décrire deux pièces différentes. Les fabricants de ces pièces utilisent les termes « Interrupteur d'Allumage » et « Cylindre de Serrure de Commutateur d'Allumage ».

Si on pense des problèmes exacerbés par un porte-clé lourd, il est probable qu'on va penser de la pièce sur la colonne de direction où on insère la clé. Cette pièce est le Cylindre de Serrure de Commutateur d'Allumage. Ci-dessous est une photo de ma fille de dix ans. Elle est en train d'insérer un cylindre de serrure de commutateur d'allumage neuf par Standard Motor Products dans notre Tempo.

Le cylindre de serrure de commutateur d'allumage est un mécanisme de verrouillage qui n'est pas trop différente du mécanisme de verrouillage sur la porte d'une maison. C'est une pièce mécanique qui s'use après plusieurs années. Il peut être le temps de remplacer un cylindre de serrure de commutateur d'allumage s'il est difficile d'insérer ou enlever la clé ou si la serrure peut être déverrouillé avec un bâton plutôt qu'une clé. La clé de contact était trop desserré dans le cylindre de serrure de commutateur d'allumage d'origine dans notre Tempo.

Si on tourne la clé dans la porte de notre maison, il est probable que le verrou va tourner en même temps. Si on insère la clé de contact dans notre voiture et tourne le cylindre de serrure de commutateur d'allumage, normalement ça bouge les liens pour activer une autre pièce dans la colonne de direction. Cette pièce est l'interrupteur d'allumage. Selon les informations fournies par les médias, l'interrupteur d'allumage est la pièce coupable dans le rappel.

L'interrupteur d'allumage est une pièce complexe. C'est un interrupteur électrique à ressort avec des contacts pour démarrer le moteur, arrêter le moteur, etc. Typiquement, l'interrupteur d'allumage devrait maintenir sa position mécaniquement à moins que le chauffeur tourne le cylindre de serrure de commutateur d'allumage/la clé. Les interrupteurs d'allumage rappelés ont changé entre mode éteint et allumé trop facilement, surtout quand un couple était appliqué au cylindre de serrure de commutateur d'allumage - comme par un porte-clé lourd. Pour les autres voitures, un interrupteur d'allumage usé pourrait ne pas réussir à démarrer la voiture, ou peut-être certains accessoires électriques ne fonctionneraient pas. J'avais remplacé l'interrupteur d'allumage dans le Tempo après que ma femme avait remarqué que le moteur de soufflerie ne fonctionnait pas à moins qu'elle bougeait le cylindre et la clé.

Les conceptions des interrupteurs d'allumage varient beaucoup selon les modèles et les années (voir un exemple d'un Ford de 2005 ci-dessous). Pour notre Ford de 1993, il coût environ $35 pour remplacer le cylindre et l'interrupteur, et les deux sont assez faciles à remplacer. Cependant, il n'y a pas une garantie que ces réparations sur les voitures anciennes sont plus faciles et coûtent moins cher. Pour faire les même réparations sur le Mazda 323 de 1987 de ma femme, ça coût plus que $100 pour les pièces et il est beaucoup plus difficile de remplacer ces pièces. Son cylindre de serrure de commutateur d'allumage a un carter en métal complexe. Les cylindre de serrure de commutateur d'allumage pour les véhicules plus récents coûtent souvent plus cher parce qu'ils contiennent des fonctions de sécurité neufs. Vous pouvez trouver le cylindre de serrure de commutateur d'allumage pour votre véhicule dans la catégorie « Allumage » dans le catalogue RockAuto. Si vous êtes curieux de savoir plus sur l'interrupteur d'allumage dans votre véhicule, regardez sous la catégorie « Électrique-Interrupteur & Relais ».

RockAuto a également des pièces pour les modèles récents qui ont les clés à puce ou les boutons « Démarrer » sur le tableau de bord. Nous les avons pour les véhicules récents comme les Chevrolet Corvette et les Toyota Avalon. Les clés à puce s'appelle les « Entrée Sans Clé - Télécommande » et se trouvent sous la catégorie « Électrique ». Les boutons « Démarrer » s'appelle également « Interrupteur d'Allumage » et se trouvent sous la catégorie « Électrique-Interrupteur & Relais ».

Tom Taylor,
RockAuto.com

Pour lire plus d'articles par Tom, cliquez ce lien et sélectionnez un des titres d'histoire sur la page des Archives de Bulletin.

Réponse au Quiz Automobile

De plus en plus de moteurs à essence neufs utilisent injection directe pour obtenir une meilleure performance des moteurs plus petits et efficaces. Avec l'injection directe, le carburant est pulvérisé directement dans la chambre de combustion pour chaque cylindre. Quelle voiture était la première à utiliser l'injection directe pour l'essence ? A. Lincoln Zephyr de 1939 B. Volvo PV 444 de 1948 Réponse: C. Mercedes-Benz 300SL de 1955 (L'injection directe pour l'essence est devenu commun dans les moteurs d'avion dans les années 1900. Les pressions élevées, les systèmes de gestion du carburant complexes, et d'autres difficultés l'ont rendu difficile à utiliser l'injection directe dans les voitures avant les ordinateurs et la technologie moderne ont été disponibles. Le 300SL de 1955 est un belle voiture, une classique, qui a les portes papillons - et elle était rare, coûteuse, et difficile de maintenir même quand elle était neuve en 1955. 1955 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe 34". Licensed under CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons. Retourner au Quiz Automobile

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