L'image est d'une pièce / des pièces typique(s); l'apparence de la pièce varie selon l'application.
Kits d'embrayage de remplacement OE d'Exedy :
ASSEMBLAGES DE COUVERCLE D'EMBRAYAGE dans les kits d'embrayage d'Exedy sont fabriqués
sur la même chaîne de production sur laquelle les produits du constructeur de l'équipement d'origine sont fabriqués. Tous les assemblages de couvercle fabriqués ont été testés par des robots pour la charge de serrage et la séparation de la levée d'embrayage
pour garantir une sensation de pédale optimal pour l'engagement et le désengagement. Le ressort du diaphragme a été durci pour réduire l'usure du palier de butée sur la surface de contact. Tout cela permet d'obtenir une nouvelle sensation de pédale de voiture.
DISQUES D'EMBRAYAGE qui sont fabriqués aux normes OEM Daikin/Exedy
reconnu dans le monde entier pour une durabilité et une usure accrues. Caractéristiques techniques avancées
comme les amortisseurs à grand angle « WAD », et les amortisseurs à long débattement « LTD » qui sont brevetées dans le monde entier pour supprimer les problèmes de bruit et de vibrations.
Ces fonctions brevetées ne sont pas disponibles de tout autre fabricant mondial.
Ces fonctions brevetées avec le matériau de friction d'embrayage UF 71 et UF 91 renommé Exedy produisent l'un des meilleurs disques d'embrayage de remplacement OEM dans le marché.
ROULEMENTS DE BUTÉE DE DÉBRAYAGE dans les kits d'embrayage d'Exedy sont de la plus haute qualité des meilleurs fabricants au monde. Chaque palier de butée d'embrayage a été testé pour la durabilité pour obtenir une durée de vie maximale. Un essai de fonctionnement continu avec charge sur le palier est effectué pour plus de 200 heures de fonctionnement. Exedy Globalparts assure que tous les paliers de butée d'embrayage dans les kits d'embrayage commercialisés aux États-Unis.
Cylindres récepteurs concentriques à palier de butée (le cas échéant) dans les kits d'embrayage Exedy sont conformes aux normes de remplacement OEM les plus strictes, nous avons une association avec FTE™,
qui est le principal fournisseur de CSCs, aux constructeurs de véhicules autour du monde.
Disque de friction organique vs Kevlar vs céramique - Quelle est la différence ?
Le Disque de Friction est un élément essentiel de tout embrayage. Il raccorde le plateau de pression au volant moteur, et est responsable pour le transfert de la puissance du moteur au reste du véhicule. Les kits d'embrayage viennent avec plusieurs types différents de disques de friction, il est important de comprendre les avantages et les inconvénients de chaque matériau :
Matériau du disque d'embrayage
Engagement lisse
Résistance au glissement (« prise » de friction)
Haute capacité de couple
Durée de vie
Doux au volant moteur
Organique
★★★
★
★
★★
★★★
Kevlar
★★★
★★
★★
★★★
★★★
Céramique / céramétallique
★
★★★
★★★
★
★
Conseils et outils pour le travail
Portez un Masque Anti-poussière pour protéger contre les poussières dangereuses de l'embrayage. Vous pouvez également pulvériser l'embrayage avec de l'eau avant la dépose pour réduire la quantité de poussière en suspension lors du démontage.
Utilisez un Tourne-volant de Moteur pour maintenir le volant moteur en place lors de la dépose et lors du remontage des boulons du plateau de pression.
Appliquez l' Adhésif Frein-filet Bleu aux boulons du volant avant l'installation pour éviter le desserrage à cause des vibrations auxquelles les volants sont soumis.
Utilisez le lubrifiant fourni pour graisser légèrement les cannelures de l'arbre d'entrée. La lubrification excessive de l'arbre d'entrée risque le transfert de lubrifiant au disque de friction d'embrayage et peut causer le glissement de l'embrayage.
Soyez sûr d'installer le disque de friction d'embrayage neuf dans le bon sens. Le disque aura une étiquette pour « Flywheel Side » (côté volant moteur) sur un côté.
Disque de friction organique vs Kevlar vs céramique - Quelle est la différence ?
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