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SKF BR930662  
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Spécifications de SKF BR930662
Diamètre du cercle de perçage A (pouce)6.5
Diamètre du cercle de perçage B (pouce)5.51
Génération3
S'adapte à ABSY
Type de capteur du système de freinage antiblocageCordon de capteur
Fil du capteur du système de freinage antiblocage inclusY
Goujons inclusY
Goujons installésY
Quantité de goujons8
Diamètre de la bride (pouce)7.85
Forme de la flasqueRectangulaire
X-Tracker Hybride
Developed in response to requests for a high performance hub unit that provided precision handling and braking characteristics, SKF engineers developed the X-Tracker Hybrid hub bearing. The X-Tracker is a performance hub unit that will deliver improved handling and comfort characteristics for light duty trucks and SUV’s.

Features & Benefits:
  • Designed to combine the strengths of ball and tapered roller hub units
  • Asymmetrical design provides increased stiffness
  • Reduced deflection of hub face provides better braking and handling
  • Improves steering accuracy and vehicle dynamic behavior
  • Improves both NVH (noise/vibration/harness) characteristics and bearing performance
  • Enables your truck or SUV to handle more like a car

Video(s)

Product Highlight: SKF X-Tracker Hybrid Wheel Bearing & Hub Assembly
Conseils d'installation
  • Utilisez une Douille d'Écrou d'Essieu pour retirer l'écrou de l'essieu
  • Après avoir démonté l'étrier de frein, suspendez-le en utilisant un Crochet d´Étrier pour ne pas endommager le tuyau de frein
  • Un Outil d'Extraction pour Moyeu de Roue peut aider à démonter un assemblage de moyeu de roue obstiné de la porte-fusée de direction
  • Pendant l'installation, utilisez une Clé Dynamométrique l'écrou d'essieu à la spécification du fabricant. N'utilisez pas de clé à chocs parce qu'il est facile de trop serrer l'écrou de l'essieu. Le couple de serrage se trouve dans votre manuel d'utilisation
Les symptômes d'un roulement et moyeu de roue défectueux

Les unités de moyeu de roue sont des pièces qui nécessitent peu d'entretien, mais ça ne veut pas dire qu'elles sont éternelles. Les surfaces routières inégales, les conditions routières lourdes (comme le remorquage ou les courses), et les pneus sous-gonflés exercent une pression supplémentaire sur le roulement du moyeu et peuvent provoquer une défaillance prématurée. Les signes fréquents d'une unité de moyeu défaillante incluent :
  • Un bruit de bourdonnement, grondement ou grognement qui augmente avec l'accélération
  • Un bruit de gémissement ou de grincement constant quand le véhicule roule
  • Un jeu excessif dans le volant de direction
  • Les vibrations du volant de direction qui changent avec la vitesse du véhicule ou lorsque le véhicule tourne
  • La défaillance du système de freinage antiblocage

Comment identifier le roulement et moyeu de roue défectueux

Il est souvent difficile de mettre le doigt sur quelle unité de moyeu a lâché en conduisant parce que le bruit et les vibrations se propage à travers le châssis du véhicule. Voici deux tests que vous pouvez faire pour aider à identifier l'unité de moyeu qui est défectueuse :

Test de secousses : L'identification de jeu ou de relâchement
  1. Soulevez votre véhicule pour que la roue ne touche pas le sol
  2. Placez vos mains sur les côtés du pneu et essayez de secouer la roue
  3. Maintenant, placez vos mains sur le haut et le bas du pneu et essayez de secouer la roue à nouveau
  4. Si vous sentez un mouvement dans les deux sens, vous avez du jeu dans votre roulement et il doit être remplacé
  5. Note : Si vous sentez un mouvement en secouant la roue de gauche à droite, mais pas de haut en bas, il est possible que vous ayez un embout de biellette de direction défaillant. De façon similaire, si vous avez le mouvement de haut en bas, mais pas de gauche à droite, il est possible que vous ayez un joint à rotule défaillante.
Essai de rotation : L'identification des bruits ou des grincements
  1. Soulevez votre véhicule de manière que la roue ne touche pas le sol et puisse tourner librement
  2. Faites tourner la roue, dans les deux sens, et écoutez si vous entendez un bruit de grincement ou de hurlement
  3. Si vous entendez un fort bruit de grincement ou de hurlement, qui augmente avec la vitesse de la roue, vous avez un roulement défaillant qui doit être remplacé
  4. Note : Il est mieux de tester les deux roulements avant ou arrière en même temps afin de pouvoir comparer la différence entre les deux côtés. Si vous avez un roulement défaillant, il y aura une différence notable dans le niveau de bruit que vous entendez lors ce test
Vidéos

Avantages des assemblages de moyeu SKF


SKF Informations sur la garantie:
Roulement et moyeu de roue : 5 ans 60,000 miles, joints de cardan : durée de vie, autre : 1 an 12,000 miles