Con la introducción de los tornillos de culata "torque-to yield" a principios de los 90, la sustitución de los tornillos de culata cada vez que se instala una nueva junta de culata pasó de ser una "buena práctica" a una "necesidad", ya que los tornillos instalados en fábrica se estiraban intencionadamente más allá del punto de distorsión permanente. Magnum sigue recomendando con más insistencia que nunca que se sustituyan los tornillos de culata convencionales en los motores anteriores a 1990 debido a la gran corrosión, desgaste y reutilización que han experimentado en muchos años de servicio.
Cada caja Magnum contiene todos los tornillos y arandelas necesarios para el mantenimiento de una culata. Esto incluye a menudo dos o más tamaños de tornillos de culata, según dicte el diseño del motor.
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