• 100% neuf, jamais remis à neuf, il n'y a donc pas de débris résiduels qui peuvent entraîner une défaillance du capteur
• 100% testé par ordinateur pour assurer que le bloc de commande électronique reçoit des relevés précis du débit d'air dans des conditions de moteur difficiles, qui sont nécessaires pour équilibrer et fournir le bon rapport air/carburant au moteur afin d'obtenir des combustions propres
• Technologie hybride assure la fiabilité des circuits électroniques
• Absence de pièces mobiles dans le capteur assure une durée de vie du capteur sans usure
• Fabriqué selon des normes de qualité strictes pour assurer que chaque pièce surpasse les autres capteurs de débit d'air dans le marché des pièces de rechange

Contrôlez pour des fuites de dépression d'abord !

Les fuites de vide présentent des symptômes similaires à ceux d'un débitmètre d'air massique défectueux.. En remplaçant le débitmètre d'air massique, cherchez toujours pour les fuites de vide aussi. Les sources courantes comprennent :

• Tuyaux à vide / Connecteurs fissurés ou lâches - un Stéthoscope audio peut aider à détecter les sons induits par l'air provenant de fuites de dépression.
• Joint de Collecteur d'Admission qui fuit (se trouve dans la rubrique « Moteur ») - les indications de Manomètre à Vide au-dessous de 17-22 pouces de mercure (vide normal du collecteur au niveau de la mer) au ralenti peuvent indiquer une fuite du joint du collecteur d'admission.
• Note : Au fur et à mesure que l'altitude augmente, les indications diminuent. Soustrayez 1 pouce de mercure de la référence de vide normal du collecteur pour chaque augmentation d'altitude de 1 000 pieds au-dessus de 2 000 pieds.
• Soupape de Recyclage des Gaz de Carter coincée ouverte - démontez la soupape de recyclage des gaz de carter et secouez-la doucement; si elle ne cliquette pas, la soupape est bouchée ou sale et doit être remplacée.
• Protecteur d'Admission fissuré (se trouve dans la rubrique « Moteur »)

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