Max Tambour de frein de stationnement Diamètre (pouce)
8.169
Max Tambour de frein de stationnement Diamètre (mm)
207.500
Divers trous
0
Diamètre de tambour nominal (pouce)
8.110
Diamètre de tambour nominal (mm)
206.000
Épaisseur nominale (pouce)
1.142
Épaisseur nominale (mm)
29.000
Diamètre extérieur (pouce)
12.992
Diamètre extérieur (mm)
330.000
Hauteur totale (pouce)
3.673
Hauteur totale (mm)
93.300
Disque du type solide ou ventilé
Ventilé
Type de surface
Lisse
Style de l'aube
Droit
Partiellement revêtu
Les disques de frein Centric sont conçus aux spécifications de l'équipement d'origine pour la compatibilité, la forme et la fonction. Ces disques de frein présentent une finition par électrodéposition qui fournit la protection contre la corrosion durable.
Faits saillants et avantages :
Finition par broyage à disque double, sans cône: Assure le parallélisme, élimine le voile et fournit la variation d'épaisseur de disque (DTV) presque parfaite, permet les arrêts moins bruyants et plus lisses
Finitions complètement usinées y compris les chapeaux de disque : Fournit un équilibre de disque amélioré et crée un composant qui à l'air plus propre et raffiné
Moulure des aubes symétriques : Permet la transmission de chaleur et l'efficacité thermique correcte, qui a comme résultat la force de freinage et la sécurité supérieure
Structure des aubes de l'équipement d'origine : Assure que chaque disque Premium de Centric fonctionnera tout comme la pièce d'origine
Équilibrage par fraisage : Réduit la rétroaction associée à la vibration du rotor du frein et fournit un actionnement assuré et lisse de la force de freinage
Électrodéposition supérieur, finition déposée par un processus électrostatique : Conception pour résister à 400 heures d'exposition à l'eau salée sans rouille
Conseils d'installation
Remplacez toujours les plaquettes de frein et inspectez les étriers de frein et les tuyaux de frein lors de l'installation des nouveaux disques de frein
Suspendez l'étrier de la suspension en utilisant un Crochet d´Étrier pour prévenir les dommages au tuyau de frein
Après avoir démonté l'ancien disque, nettoyez la face du moyeu avec une Brosse Métallique pour enlever de l'accumulation de rouille et appliquez du Lubrifiant Antigrippant à base de cuivre pour éviter de l'accumulation future. La rouille ou le débris sur le moyeu peut causer le faux-rond du disque et provoquer des vibrations de roue
Appliquez du Lubrifiant de Frein aux axes de maintien des plaquettes, attaches, bords des pattes de fixation de la plaquette de frein, et derrière des plaquettes de frein pour assurer le freinage sans bruit. N'appliquez PAS de lubrifiant au côté friction des plaquettes de frein
Utilisez une Repousse Piston d'Étrier pour repousser le piston d'étrier et faire de la place pour les plaquettes de freines neuves et plus épaisses
Ouvrez le réservoir du maître-cylindre lors de la compression du piston afin d'éviter l'accumulation de pression. Gardez un œil sur le niveau du Liquide de Frein pour assurer qu'il ne déborde pas
Après avoir fini le travail, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein afin de remonter le piston d'étrier contre les plaquettes pour assurer le bon fonctionnement des freins
Conseils d'installation