ABS (Sistema de Freno Anti-Bloqueo)/sin ABS (Sistema de Freno Anti-Bloqueo) (Sí/No)
Y
ABS (Sistema de Freno Anti-Bloqueo) Tipo
Encoder
Diámetro de círculo de pernos B (pulg.)
4.500
Diámetro de círculo de pernos H (pulg.)
4.556
Cantidad de Pernos
4.000
Tamaño de perno (pulg.)
M12x1.25
Diámetro Piloto de Freno (pulg.)
2.441
Accionado o No Accionado?
Accionado
Brida (#)
2.000
Diámetro de Brida (pulg.)
5.472
Desplazamiento de Brida (pulg.)
1.870
Forma de Brida
Modificado
Diámetro Piloto de Maza G (pulg.)
3.543
Forma de Rollo (Y)
N
Estria Cantidad
26.000
Diámetro Piloto de Rueda (Milímetro)
60.000
Espárrago de Rueda Cantidad
5.000
Espárrago de Rueda Tamaño (pulg.)
M12X1.5
Timken hub assemblies are engineered and tested for reliability and performance. Their hub assemblies improve stiffness and brake performance, reduce weight and envelope size, lower assembly costs and reduce warranty claims.
Features and Benefits:
Low runout reduces noise and vibration to improve braking performance
Premium seals designed to help prevent installation damage and provide enhanced protection for extended bearing life and durability
Engineered premium bearings for extended life and improved fuel efficiency (tapered roller and ball bearings)
Advanced Sensor Technology monitors wheel speed for Anti-Lock Braking Systems (ABS)
Precision fits control internal bearing clearances to help maintain proper bearing setting
Produced from clean, high-quality, high-alloy steel for increased strength and durability
Contains premium grease to help improve performance and extend bearing life: reduces torque and temperature, enables greater bearing roller traction, enhanced protection against wear, rust, and contamination
Product Performance Testing:
Hub durability and fatigue testing: Validates strength and structural fatigue performance (resistance to cracking)
Flange runout testing: Helps ensure low runout and rotor deflection for better braking performance
Stud Twist-off and push-out testing: Helps ensure interface between stud and hub is robust to prevent stripping (stud should break first to enable replacement in existing hub) – critical for strength and proper installation
Seal durability and performance testing: Seals undergo mud slurry, elevated temperature and water spray testing to validate performance and durability
Bearing durability testing: Validates rolling contact fatigue performance (resistance to spalling damage) to help ensure extended bearing life and improved performance
ABS sensor output testing: Verification that sensor meets system requirements and will work properly with ABS/vehicle dynamics system – signal strength, sensitivity, digital output, etc. for traction, navigation and vehicle dynamics control on passive and active sensors
Safe launch process: Visual and functional inspection to make sure it’s ready for installation
Síntomas de un Rodamiento de Rueda y Maza Defectuosos
Las unidades de Maza de Rueda son piezas de bajo mantenimiento, pero eso no significa que duren para siempre. Superficies irregulares de la carretera, condiciones de conducción pesadas (como el remolque o las carreras), y neumáticos poco inflados ponen una tensión extra en el cojinete del cubo y pueden conducir a un fallo prematuro. Los signos más comunes de una unidad de maza mala incluyen:
Un zumbido, estruendo o gruñido que aumenta con la aceleración
Un ruido fuerte y constante cuando el vehículo está en movimiento
Juego excesivo en el volante
Vibración del volante que cambia con la velocidad del vehículo o cuando éste gira
Mal funcionamiento del ABS (Sistema de Freno Anti-Bloqueo)
Cómo Identificar el Rodamiento de Rueda y Maza Defectuosos
A menudo es difícil identificar la unidad de cubo que se ha estropeado durante la conducción porque el ruido y la vibración
viajan a través del bastidor del vehículo. Aquí hay dos pruebas que puede hacer para ayudar a identificar qué unidad de maza se ha estropeado:
Prueba de Agitación: Identificar el Juego o la Holgura
Levantar el vehículo para que la rueda no esté en el suelo
Coloque sus manos en los lados del neumático y trate de agitar la rueda
Ahora coloque sus manos en la parte superior e inferior del neumático e intente sacudir la rueda de nuevo
Si siente movimiento en ambos direcciones, usted tiene juego en su cojinete y necesita ser reemplazado
Nota: Si siente movimiento al agitar la rueda de izquierda a derecha, pero no de arriba a abajo, podría tener una rótula de dirección desgastada. Del mismo modo, si tiene movimiento de arriba a abajo, pero no de izquierda a derecha, puede tener una rótula desgastada.
Prueba de Giro: Identificación de Ruidos o Rechinidos
Levantar el vehículo para que la rueda no esté en el suelo y puede girar libremente
Gire la rueda, en cualquier dirección, y escuche si hay un ruido de chirrido o aullido
Si escuchas un ruido fuerte de chirrido o aullido, que aumenta con la velocidad de la rueda, tiene un cojinete defectuoso que necesita ser reemplazado
Nota: Lo mejor es probar los dos cojinetes delanteros o los dos traseros al mismo tiempo para poder comparar la diferencia entre los dos lados. Si tiene un cojinete fallado, habrá una diferencia notable en la cantidad de ruido que se escucha durante esta prueba
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Ensamblajes de Maza de Rueda Timken - Rendimiento que Vale la Pena
Trucos de Timken - Cómo encontrar las especificaciones de par de los cubos de las ruedas
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