Exedy OE Replacement Clutch Kits:

CLUTCH COVER ASSEMBLIES in Exedy clutch kits are manufactured on the same production line that the OEM products are made on. All cover assemblies made have been robotically tested for clamp load and clutch lift separation to ensure optimal pedal feel for engagement and disengagement. The diaphragm spring has been hardened to reduce clutch thrust bearing wear on the contact surface. All this will deliver a new car pedal feel.

CLUTCH DISCS which are manufactured to OEM Daikin/Exedy standards renowned worldwide for extensive durability and wear. Advanced engineering features such as ‘WAD’ Wide Angle Dampers, and ‘LTD’ Long Travel Dampers that are patented worldwide to suppress noise and vibration issues. These patented functions are not available from any other manufacturer worldwide. These patented functions along with the Exedy renowned UF 71 and UF 91 clutch friction material make one of the best OEM replacement clutch disc in the market.

CLUTCH THRUST RELEASE BEARINGS in Exedy clutch kits are of highest quality sourced from the best manufacturers in the world. Every clutch thrust bearing has been tested for durability to obtain maximum life. A continuous running test with load on the bearing is carried out for over 200 hours running time. Exedy Globalparts guarantees all clutch thrust bearings in clutch kits marketed in the United States.

CONCENTRIC THRUST BEARING SLAVE CYLINDERS (when applicable) in Exedy clutch kits are of highest OEM replacement standards, we have an association with FTE™, who is the major supplier of CSCs, to vehicle manufacturers around the world.

Why Self-Adjusting Clutches Are A Better Value

Overtime, the material on the friction disc wears, causing the pressure plate to move closer to the flywheel. Eventually without adjustment, there will be permanent contact to the clutch, causing the clutch to fail.

Non-self Adjusting Clutches must be routinely adjusted manually to the proper height to keep space between the flywheel & pressure plate when the pedal is pressed.

Self-Adjusting Clutches automatically adjust as the friction material wears, keeping the proper spacing and pressure through out the life of the clutch and eliminating excessive load on the release bearing.

While Self-Adjusting Clutches are typically more expensive up front, they can save you money over the life of your clutch.

Les embrayages non auto-ajustables doivent être régulièrement ajustés manuellement à la bonne hauteur pour garder l'espace entre le volant moteur et le plateau de pression lorsque la pédale est enfoncée. Les embrayages auto-ajustables s'adaptent automatiquement au fur et à mesure que le matériau de friction s'use, pour maintenir l'espacement et la pression appropriés tout au long de la vie de l'embrayage et pour éliminer la charge excessive sur la butée de débrayage.

Bien que les embrayages auto-ajustables sont généralement plus chers à l'avance, ils peuvent vous faire économiser de l'argent sur la durée de vie de votre embrayage.

Disque de friction organique vs Kevlar vs céramique - Quelle est la différence ?

Le Disque de Friction est un élément essentiel de tout embrayage. Il raccorde le plateau de pression au volant moteur, et est responsable pour le transfert de la puissance du moteur au reste du véhicule. Les kits d'embrayage viennent avec plusieurs types différents de disques de friction, il est important de comprendre les avantages et les inconvénients de chaque matériau :

Conseils et outils pour le travail

• Portez un Masque Anti-poussière pour protéger contre les poussières dangereuses de l'embrayage. Vous pouvez également pulvériser l'embrayage avec de l'eau avant la dépose pour réduire la quantité de poussière en suspension lors du démontage.
• Utilisez un Tourne-volant de Moteur pour maintenir le volant moteur en place lors de la dépose et lors du remontage des boulons du plateau de pression.
• Appliquez l' Adhésif Frein-filet Bleu aux boulons du volant avant l'installation pour éviter le desserrage à cause des vibrations auxquelles les volants sont soumis.
• Utilisez le lubrifiant fourni pour graisser légèrement les cannelures de l'arbre d'entrée. La lubrification excessive de l'arbre d'entrée risque le transfert de lubrifiant au disque de friction d'embrayage et peut causer le glissement de l'embrayage.
• Soyez sûr d'installer le disque de friction d'embrayage neuf dans le bon sens. Le disque aura une étiquette pour « Flywheel Side » (côté volant moteur) sur un côté.

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