Les plaquettes de frein sont vendues par lot. Une quantité d'un (1) est pour les deux roues
Semi-métallique
TitaniuMetallic™ II is a Bendix® exclusive, providing unmatched braking
performance right out of the box. By virtually eliminating the need for the traditional
break-in period, there’s more time for profitable service work.
The completely reformulated TitaniuMetallic™ II blue coating is more
effective than ever before in the initial break-in period. This patented blue
coating works by accelerating the pad/rotor burnishing (break-in) process. And,
while some manufacturers claim that their pads are ”oven-cured”
or “post-cured” so they don’t require burnishing, the fact
remains that all disc pads require this process to help ensure optimum performance
following disc pad replacement.
Instead of the traditional break-in period of 200 stops, the TitaniuMetallic™II
coating wears away after approximately 50 stops, leaving a premium quality Bendix®
semi-metallic brake pad that provides miles of outstanding performance across
a wide range of operating conditions.
TitaniuMetallic™ II brake pads provide greater stopping power from the
very first stop and shorter stopping distances with less pedal effort. They
feature an all-new premium quality Bendix® semi-metallic friction formulation,
blue TitaniuMetallic™ II coating, high quality shims for quiet braking,
TitaniuMetallic™ II also uses both riveted and integrally molded attachment
that mirrors the original equipment design.
Organique vs Céramique vs Semi-métallique - Quelle est la différence ?
Une question courante de beaucoup de conducteurs en magasinant pour les plaquettes de frein est « Quelle est la différence entre les divers matériaux de plaquette de frein ? » Bien que toutes les plaquettes de frein arrêtent votre véhicule, il y a les avantages et les inconvénients de chaque matériau de plaquette :
Matériau de la plaquette de frein
Coût
Niveau de poussière
Niveau sonore
Force d'arrêt
Durée de vie de plaquette
Organique
$
Semi-métallique
$$
Céramique
$$$
Conseils d'installation
Suspendez l'étrier de la suspension en utilisant un Crochet d´Étrier pour prévenir les dommages au tuyau de frein
Appliquez du Lubrifiant de Frein aux axes de maintien des plaquettes, attaches, bords des pattes de fixation de la plaquette de frein, et derrière des plaquettes de frein pour assurer le freinage sans bruit. N'appliquez PAS de lubrifiant au côté friction des plaquettes de frein
Utilisez une Repousse Piston d'Étrier pour repousser le piston d'étrier et faire de la place pour les plaquettes de freines neuves et plus épaisses
Ouvrez le réservoir du maître-cylindre lors de la compression du piston afin d'éviter l'accumulation de pression. Gardez un œil sur le niveau du Liquide de Frein pour assurer qu'il ne déborde pas
Après avoir fini le travail, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein afin de remonter le piston d'étrier contre les plaquettes pour assurer le bon fonctionnement des freins
Organique vs Céramique vs Semi-métallique - Quelle est la différence ?
Conseils d'installation
Vidéos