NTK fertigt die Sensoren in ISO 14001, TS 16949 und TS 17025-zertifizierten Produktionsstätten und gewährleistet damit eine Qualität, die die OE-Spezifikationen erfüllt oder übertrifft. NTK-Sensoren werden extremen Testbedingungen unterzogen, zu denen Vibration, Temperaturschock, Erschütterung und OBD-Prüfung am Fahrzeug gehören.

Die Ingenieure von NGK Spark Plugs (USA), Inc. arbeiten mit einem erfahrenen Team von hauseigenen technischen Sensorspezialisten zusammen, um Fehler in OEM-Sensorkonstruktionen und -anwendungen zu identifizieren und branchenführende Sensorlösungen anzubieten. Durch die gründliche Untersuchung von sensorbezogenen Reparaturen und die Durchführung von Fallstudien entwickeln die NTK-Ingenieure kontinuierlich technische Sensoren, um häufige Reparaturprobleme bei OE-Teilen zu vermeiden.

Prüfen Sie zuerst auf Vakuumlecks!

Vakuumlecks führen zu ähnlichen Symptomen wie ein defekter Luftmassenmesser. Prüfen Sie beim Austausch des Luftmassenmessers immer auch auf Unterdrucklecks. Häufige Quellen sind:

• Gerissene oder lose Vakuumschläuche / Verbinder - ein Audio Stethoskop kann helfen, durch Luft verursachte Geräusche von Vakuumlecks zu erkennen.
• Undichte Ansaugkrümmerdichtung (zu finden unter der Kategorie "Motor") - Vakuummessgeräte, die im Leerlauf weniger als 57-74 kPa (normaler Unterdruck im Ansaugkrümmer auf Meereshöhe) anzeigen, können auf eine undichte Ansaugkrümmerdichtung hinweisen.
• Anmerkung: Mit zunehmender Höhe nehmen die Messwerte ab. Ziehen Sie ca. 3,4 kPa vom normalen Krümmer-Unterdruck-Sollwert für jede 300m Höhenerhöhung über 600m ab.
• Kurbelgehäuseentlüftungsventil, das in der offenen Position festsitzt - Entfernen Sie das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (EKG-Ventil) und schütteln Sie es vorsichtig; wenn es nicht klappert, ist das Ventil verstopft oder verschmutzt und sollte ersetzt werden.
• gerissen Ansaugrohr (zu finden unter der Kategorie "Motor")

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Zusätzliche Hilfsquellen