Monroe Econo-Matic komplett Federbein

Ist es an der Zeit die Federbeine an Ihrem C 2005 Chevrolet Cavalier zu ersetzen? Vielleicht benötigen Sie neuen Federbeine für Ihrem 1986 Ford Taurus oder 1997 Toyota Camry? Wenn Sie planen, ein Federbein zu ersetzen, dann haben Sie Glück. RockAuto führt nun Monroe Econo-Matic komplett Federbeine.

Diese Baueinheiten umfassen alle Komponenten, die für den Ersatz der Strebe erforderlich sind. Sie verfügen über eine vormontierte Ersatz Lagerplatte, obere und untere Federisolatoren, oberer Federteller, Schraubenfedern, boot-Kit und eine Strebe. Die Monroe Econo-Matic Federbeine basieren auf der Monro-Matic-Technologie.

Monroe Econo-Matic Baugruppen sind ähnlich wie die Premium Monroe Quick-Struts, aber zu einem erschwinglichen Preis. Schauen Sie nach Federbeinen und Stoßdämpfern in der Kategorie "Federung" im RockAuto Katalog nach, um zu sehen, welchemöglicherweise von Monroe Econo-Matic für Ihr spezielles Fahrzeug erhältlich sind.

Forum des Monats

Squarebirds.org ist einer der am meisten missverstandenen Autos aller Zeiten gewidmet. Die von 1958 bis 1960 Ford Thunderbirds, von Enthusiasten auch liebevoll "Squarebirds" genannt, wurden als kompakte Luxusautos mit unverwechselbaren Stil konzipiert. Mit dem Squarebird startete ein neuer Abschnitt des Automobilmarktes. Der Buick Riviera, der Chevrolet Monte Carlo, alle zwei Tür Lexus und Mercedes sind alle nur Nachahmer des ursprünglichen Konzepts Squarebird: kompaktes, einzigartiges Design, formelles Dach, volle länge Mittelkonsole, Schalensitze vorn, geformte Rücksitzbank und zwei Türen. Dieses großartige Design von George Walker hat den Test der Zeit bestanden. Die ursprünglich Ursache des Todes des zweisitzigen Thunderbird bleibt uns verschmäht. Der Squarebird gilt heute als ein Meilenstein unter den Autos, das mit Spannung von Sammlern gesucht wird.

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Reperaturfehler & Ungeschicklichkeiten

Ich lebte in Seattle, als die Wasserpumpe von meinem 1977 VW Scirocco (tolles Auto) anfing undicht zu werden. Ich hatte noch nie zufuhr eine Pumpe ausgetauscht aber dachte: "Wie schwer kann das schon sein? (berühmte letzte Worte).

Ich hatte keine Garage oder Carport, dafür einen Kiesweg mit vielen Schlaglöchern. Sobald ich unter dem Auto lag, fing es an zu regen (nicht ungewöhnlich für Seattle), und regnete und regnete und regnete noch mehr. Ziemlich bald lag ich in ca. 3cm tiefen Wasser, verfluchte den Tag an dem der Frontantrieb erfunden wurde, und verletzte meine Fingerknöchel zwischen dem (scheinbar),halben Centimeter Abstand zwischen der Vorderseite des Motors und des Körpers.

Jedenfalls habe ich irgendwann das Ersatzteil installiert, rutsche unter dem Sirocco hervor, startete den Motor ... und sah, dass die Pumpe undicht war. Jetzt noch schlimmer als je zuvor - ein wahrer Geysir. So Also entfernte ich die Pumpe (beim zweiten Mal war ich viel schneller!) und entdeckte, daß ich den ursprünglichen Gummitichtring am Motor nicht entfernt hatte. Ich hatte aber schon den neuen O-Ring oben drauf gesetzt, und in diesem Fall waren zwei besser als einer. Die zweite Installation ging viel reibungsloser, und ich tauchte aus meiner aufgeweichten Einfahrt naß und weiser hervor.

Hatte ich meine Lektion gelernt? Über 15 Jahre später, wechselte ich den Ölfilter an meinem 1969 Triumph TR-6, mit inneren Filterelement und runden Außenmantel, welcher mit einem Dichtring umrandet werden sollte, um richtig abzudichten. Ihr werdet nie erraten, was ich getan habe ... aber zumindest hatte ich eine trockene beheizte Garage anstelle eines nassen Kieswegs.

Graham aus Virginia

Erzählen Sie uns von Ihrer berüchtigtsten Reparatur oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden oder lassen Sie uns an verrückten Lösungen teilhaben, die (zumindest für eine Weile) funktioniert haben. Bitte emailen Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirt-Größe (large oder extra large) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Storry wird Ihnen ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt zugesendet. (Sehen Sie auch T-Shirts unter Extras in unserem Katalog). Die Geschichte wird mit nur Ihren Vornamen und ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, etc.) veröffentlicht. So Sie können Sie halb-anonym bleiben!

Automobil-Quiz

Die Stoßdämpfer und Federbeine federn nach oben und unten, sobald man ein Auto bewegt. Die Schwingungsdämpferstange bewegt sich rein und raus, Dichtungen halten das Öl und halten sie beweglich. Wie oft zirka hat ein Stoßdämpfer oder Strebe nach 50.000 Meilen nach oben und unten gefedert?

A. 2.5 Millionen Mal
B. 25 Million Mal
C. 87 Million Mal

Anwort: C (Quelle: http://www.safety-triangle.com/faq.htm)

Sicherer und mehr Spaß beim

Monroe bietet $ 20 bis $ 150 Rabatt auf Stoßdämpfer und Federbeine. Es ist der perfekte Zeitpunkt, die ursprünglichen Schocks meines '86 Mustang GT ersetzen.

Monroe empfiehlt die Schocks nach 50.000 Meilen (80.000 km) auszutauschen. Monroe legt zwar keinen Zeitraum fest, aber ich wette, dass meine 24-jährigen Schocks ihre Zeit überschritten hatten auch wenn die keine 65.000 Meilen auf sich hatten. Mit einem trockenen Lappen schnell abgewischt, sehen die alten, weißen glänzenden Schocks aus wie neu. Das zeigt, dass man einen Stoßdämpfer nicht nach dem oberflächlichen Erscheinungsbild beurteilen kann. Bei näherer Betrachtung zeigten die Gummibuchsen an jedem Ende große Risse. Die Spitze des Shocks hatten Stücke des Metalls abgesplittert. Die Stange hatte zuviel Spiel gehabt.

Auf den ersten Blick scheint es wie ein Trick, dass Monroe mit der 50.000-Meilen Austausch Empfehlung mehr Stoßdämpfer verkaufen kann. Wenn Sie dies glauben, dass dann können Sie mehr Einkäufe für Bremsbeläge, Kugelgelenke, Federn, CV Halbwellen, Motorlager, etc. einplanen. Hätte ich meine alten Schocks aufgebrochen, hätte ich das Öl im inneren total schwarz vorgefunden. Wenn die Dämpfer nicht die Bewegung des Autos kontrollieren, dann dann kann das Fahrwerk teuer werden. Lenkung und Antriebskomponenten absorbieren die Energie - und Verschleißteile nutzen sich schneller aus. Monroe würde viel mehr Bremsbeläge verkaufen,(Monroe bietet auch Rebatt auf diese!) wenn weniger Leute Ihre Shoks austauschen.

Ich selber war skeptisch, bis ich ein Monroe-Seminar und Probefahrt im letzten Jahr besucht hatte. Ich fuhr Wagen, welche mit neuen Schocks oder Federbeinen ausgestattet waren. Dann fuhr ich identische Fahrzeuge, welche 50.000 Meilen auf dem Original-Stoßdämpfer und Federbeine hatten. Der größte Eindruck für mich war, wieviel schneller neue Shocks die Autos zum halten brachten. Mit alten Schocks sank die Front des Autos zu leicht und das Heck stieg auf. Ein verhältnismäßig hoher Anteil der Last, verlagerte sich auf die Vorderbremsen.

Mein Mustang GT hat vier Shocks im Heck, vertikale und horizontale Achs-Schock-Dämpfer (gefunden unter "Antrieb" im RockAuto.com Katalog). Es müssen Dämpfer sein, welchedie 200 PS und 285 ft/lb des Drehmoments der 5.0L V8 im Griff haben. Mit abgenutzten Schocks und Dämpfern, war mein Mustang immer anfällig für eine springende Achse. Die Reifen hüpften, anstatt sanft und rollend loszufahren. Es ist ein befriedigendes Gefühl, nicht auf den eigenen Schnürsenkeln zu stehen. Das ist nicht gut sein für die Reifen, Hinterachse, Gelenke, etc.

Diese Mini-Vans heutzutage haben mehr PS und Drehmoment, mein alter Mustang GT. Die Power geht nach oben und ebenso das Gewicht. Ein neuer Mustang GT ist mehr als eine vieltel Tonne heftier als mein '86er. Neuere Federungen sind vielleicht eher elegant gestaltet, aber die Stoßdämpfer und Federbeine halten immer noch tapfer anstrengende Belastungen aus. Eine neue Reihe von Monroe Sensa-Trac Shoks schützt nun mein Mustang, macht ihn sicherer und es macht mehr Spaß ihn zu fahren.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Ich kaufte diesen 65 Econoline Pickup vor zwei Jahren in New Jersey. Menschen mit begrenzten Kenntnissen arbeiteten zuvor an dem Wagen. Ich bin seit 1972 Mechaniker und fand jede Menge Änderungen, die vorgenommen werden müssen. Er hat z.B einen 1971 302 WZ Lkw-Motor, der zwischen den Sitzen bugsiert wurde.

Ich wollte nur Danke sagen, für den tollen Service am Hauptzylinder, welchen ich für den Pickup bestellt habe. Wegen dem super schnellen Versand, konnte ich dieses Teil meines Projekts beenden und gehe nun zum nächsten über.

Ray aus Ohio

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