GM Restoration Parts

¿Es usted entusiasta de Chevrolet o GMC que necesita repuestos electromecánicos de calidad? ¡No busque más! Ahora se puede encontrar repuestos de GM Restoration Parts en el Catálogo de RockAuto.

Los repuestos disponibles incluyen medidoras (de la temperatura del refrigerante, de la Presión de Aceite y de Coolant Temperature, y del nivel de combustible), velocímetros, amperímetros, voltímetros e indicadores. Aparte de cumplir con las especificaciones de las esquemas originales de GM, los procesos del fabricante se hacen en equipo repetible que hace que los productos sean más fiables que los originales.

Junto con la disponibilidad de repuestos anteriormente mencionado, GM Restoration Parts también ofrece unidades de envío del tanque de combustibles para los Corvettes. Otras funciones y ventajas de estas unidades son:

• Se prueban las unidades el 100% para que cumplan con todas las especificaciones funcionales y dimensionales de esquemas originales de GM
• Se ha mejorado el material a acero inoxidable debido al ambiente corrosivo en el tanque de combustible
• Se ha mejorado el sensor con una tarjeta de resistor cerámico para que las lecturas sean más precisas, y para aguantar el combustible de hoy que tiene un contenido de etanol más alto.

Se encuentra GM Restoration Parts en las categorías Carrocería - Interior y Combustible/Aire en el Catálogo de RockAuto, para una gran variedad de vehículos Chevrolet y GMC.

Foro del Mes

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Mi primer carro era un convertible Ford Torino GT modelo 1968, por el cual pagué $500 en 1974. Tenía un par de meteduras de pata de reparación con ese carro. Esto es uno que siempre me recuerda buscar el método de hacer una reparación más fácil.

Un foco dejó de brillar, el del lado del conductor, si no me equivoco . Me parecía un arreglo sencillo. Fui a la tienda de autopartes, compré el nuevo foco integral y volví a casa para instalarlo. Con mi destornillador Phillips fiable, aflojé lo que me parecía ser los tornillos que sujetaron todo después de inspeccionar el ensamblaje de foco. Pero algo me parecía mal. Los tornillos eran muy largos y me tardaba mucho tiempo en aflojar cada uno. Trabajaba por una hora hasta que todo se aflojó. Todavía (después de quitar los cables de la parte trasera del enchufe por si acaso) había un anillo embellecedor sujetado a un plato de anclaje. En ese momente me di cuenta que estaba aflojando los tornillos reguladores de foco.

Finalmente reensamblé todo, aunque conducía con focos bizcos por el resto del tiempo que tenía el carro. Mire bien un proyecto antes de empezar. Es probable que el hombre que lo diseñó hubiera inventado un método fácil para hacer un arreglo cuando las cosas se desgasten.

Bruce en Minnesota

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

Hay una nueva regulación en el diseño de carros nuevos mandado por la Unión Europea para el año 2015. En estos diseños, ¿un peatón tiene que sobrevivir si un carro lo atropella mientras va hasta cuál velocidad?

A. 6 mph (10 km/h), más o menos la velocidad a la cual una nutria puede nadar.
B. 12.5 mph (20 km/h), aproximadamente lo más rápido que una ardilla puede correr.
C. 25 mph (40 km/h), alrededor de la velocidad máxima de un elefante africano corriendo.

Respuesta abajo

¡No Reemplace las Bujías Aún!

¿Tiene una pregunta sobre una reparación exigente de un carro? Rick Muscoplat era un Master Técnico de ASE que también estaba certificado en Diagnósticos del Motor Avanzados (L-1). Actualmente, escribe la sección automotriz para la revista “The Family Handyman.” Rick amablemente ha ofrecido contestar algunas preguntas técnicas de los clientes de RockAuto. No puede contestar todas las preguntas, pero seleccionará unos cuantos que tal vez les interesarán a propietarios de otras marcas y modelos. Si tiene una pregunta de reparación para Rick, por favor envíela a flamur@rockauto.com.

Favor de notar que Rick no trabaja para RockAuto. No puede contestar preguntas sobre opciones de envío en Europa, devoluciones del depósito, etc. Un diagnóstico preciso de un vehículo remoto basado en una sola pregunta es difícil o imposible. Por favor revise las respuestas de Rick como ideas que le pueden ayudar a desarrollar su proprio diagnóstico y estrategia de reparación.

Abajo es un ejemplo de una pregunta/respuesta de Rick en el tema de sensores de posición del cigüeñal.

P. Tengo un Hyundai Santa Fe modelo 2004 con motor 2.7L. Cuando trato de arrancarlo, el motor gira pero no arranca. Se escaneó la computadora y muestra P0335 y P1372. ¿Qué significan estos códigos y cómo arreglo el problema?

R. Los códigos que escaneó son P0335 Sensor de Posición del Cigüeñal (SPC) Fallo del Circuito y P1372 Adquisición del Segmento de Tiempo Incorrecto. En palabras que todos podemos entender, el P1372 es un fallo. Pero no reemplace las bujías y bobinas de ignición aún.

La computadora del motor detecta los fallos en el cilindro por observar el the “ritmo de revolución” con el SPC. Si la computador manda que las bujías e los inyectores disparan, espera ver la rotación del cigüeñal con un ritmo previsible, y cada cilindro contribuye potencia a la rotación. Sin embargo, si un cilindro falla, el cigüeñal desacelera un poco porque el cilindro que falla no contribuyó potencia al motor. Por eso tiene sentido que si tiene un SPC malo, es posible qye vea P1372 a la vez.

Los talleres da parte de una probabilidad de fallo muy alta en este vehículo. Entonces, puedes probar suerte y reemplazarlo (cuesta más o menos $50) o puede hacer las pruebas de abajo. La elección es suya.

Un taller conectaría un osciloscopio digital al SPC para revisar la tendencia alta y baja del voltaje mientras gira el motor. Ya que usted probablemente no tiene un osciloscopio, solo puede hacer unas revisiones básicas del voltaje para probar la integridad del arnés de cableado. Primero, encuentre el sensor de posición del cigüeñal en la parte delantera del motor (lado del conductor) y siga los cables del sensor al “conector eléctrico de unión” en el frente del compartimiento del motor. Desconecte el conector del SPC y gire la llave a "ON." Busque voltaje de la batería en el cable amarillo en la junta en la unión del conector eléctrico. Si no hay voltaje, busque una apertura cerca del conector o siga el conector hacia atrás. Después, ponga su medidor de voltaje/ohmios digital y busque un corto a la tierra en los cables rosados y blancos en el arnés de cableado del SPC desconectado. Si aparece cualquiera lectura menos “infinito” tiene un corto a la tierra. Reconecte el conector del SPC y gire la llave a “ON” nuevamente. Verificar el cable rosado y busque 5 voltios de corriente continua. Verificar el cable blanco y busque tierra. Si aparece todas estas lecturas, por cierto parece que el SPC es malo. Pero nuevamente, solo un osciloscopio puede confirmar eso.

(Se encuentra las herramientas de escanear el diagnóstico a bordo y los probadores eléctricos en la pestaña Herramientas y Repuestos Universales en el catálogo de RockAuto. Se encuentra Sensores de Posición del Cigüeñal en la categoría Ignición.)

Tom Taylor,
RockAuto.com

Hola RockAuto,

Agradezco la oportunidad de hablarles de mi vehículo y de la buena experiencia que he tenido como un cliente de RockAuto. Lo que me ocupa ahora es el rescate de un BMW 320i modelo 1977. Originalmente, se compró este carro para sus repuestos para poner en un BMW e21 Baur Top Cabriolet más raro con el cual comparte la mayoría de los mismos repuestos. Compré este carro que no funciona por $400 y lo remolqué a mi casa. Al inspeccionarlo más, el carro (a pesar de ser descuidado y quemado por el sol) era sólido, con pocas millas, libre de herrumbre, originalmente entregado a mi ciudad natal de Scottsdale, Arizona en 1977. Era obvio que valía la pena salvar este carro y ayudar a que vuelva a funcionar.

El Baur Top Cabriolet tenía problemas y lo devolví al vendedor (no les tormento con los detalles), pero dirigí mi atención al carro que compré por sus repuestos. Ya que mi carro tiene 35 años, en general los repuestos no están disponibles en mi ciudad. Aunque puedo ir a un par de compañías por internet para conseguir repuestos, siempre echo un vistazo a lo que RockAuto tiene primero. Si tienen lo que ocupo, y muchas veces sí lo tienen, espero precios buenos, entrega rápido, y servicio al cliente excelente. Esta ha sido mi experiencia de varias compras. En una ocasión, me faltaba un repuesto de la caja. Cuando llamé a RockAuto, hablé con un agente amable que se encargó de que reciba un reemplazo. Todos los puntos de contacto que he tenido con RockAuto han sido así, con servicio amable y competente.

En cuanto al trabajo que he hecho en el carro, he puesto a punto la dirección y la suspensión, cambiado la transmisión automática por una transmisión Gertrag 245 de 5 marchas, cambiado todo el líquido, puesto a punto el tanque de combustible viejo y herrumbrado, reemplazado mucho del sistema de entrega de combustible e instalé un múltiple y un nuevo sistema de escape. La última cosa que reemplacé era las llantas de 1995, que apenas se usaba pero eran agrietado y quebradizo, que no eran seguros. Por eso compré unas ruedas brillantes y llantas de rendimiento. Ahora el carro corre muy bien, y me alegra mucho conducirlo. Maneja como si estuviera en rieles y sin vibraciones.

La verdad es que todavía hay mucho que hacer para que este carro sea en el estado que quiero. Necesita pintura, el sello/empaque de la puerta/baúl, y tapicería. Y todavía estaré jugueteando con todo para mejorar los detalles minúsculas. Pero esto es divertido, elegir las opciones personales para realizarlo, ver la evolución y compartir experiencias con personas de ideas afines.

John en Arizona

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