30 Días o 30 Minutos antes de Navidad, los Certificados de Regalo de RockAuto son buenos regalos!

Todo el mundo necesita algo para su carro o camioneta. Un certificado de regalo permite que el recipiente elija repuestos como pastillas de freno o filtros de gasolina; repuestos de restauración como los lentes de faro o nuevas alfombras; o repuestos divertidos como un tacómetro o una cubierta para el salpicadero.

Certificado de regalo
Compre certificados de regalo y se los podemos enviar directamente a usted o al recipiente. Elija un método de envío en el Carrito de compras.

E-Gift
¿Necesita un regalo de Navidad con prisa? La entrega de nuestros E-Gift es gratuita. Simplemente escoja e-mail como el método de envío en el carrito de compras y su familia recibirá el regalo por correo electrónico.

¡Haga clic aquí! para comprar un certificado de regalo hoy!

Foro del mes

OldIHC.org, la pagina web más grande del mundo de las que se dedica a las camionetas IHC. El grupo de interés especial de la antigua camioneta Internacional Havester fomenta fomenta la iniciativa de restaurar camionetas de modelo International Havester. A través de este grupo de interés especial los restauradores de estas camionetas, propietarios y otros interesados pueden intercambiar información y aprender de la experiencia de otras personas de la manera más cómoda, vía internet..

Si usted es administrador o miembro de un foro y le interesa ver su sitio presentado como el tema de un boletín futuro – y si le interesa recibir un código para un descuento para compartir con sus socios, favor de ponerse en contacto con cynthia@rockauto.com.

Errores y Meteduras de Pata de Reparación

No pude dejar pasar la oportunidad do conseguir una furgoneta de conversión de Ford de 1990 (que en aquel entonces tenía 9 años), la cual tenía una biela rota,que fue baratísima.La remolqué a mi casa, quité el motor y coloque varias partes del motor en una mesa del garaje. Estuvo así todo el verano hasta que por fin encontré tiempo durante el invierno para arreglarla. Ya que soy tacaño, decidí hacer lo mínimo para reemplazar el dañado cigüeñal, los pistones, las bielas y los cojinetes.

Lo reconstruí cerca de Navidades e hice una prueba. A principio todo fue bien - hasta que decidí hacer un viaje de mayor distancia. De repente la presión del aceite cayo precipitadamente a diez millas de mi casa. La remolqué a mi casa. El próximo día, lo arranqué con cuidado para volver a mirarlo y para mi sorpresa, la presión de aceite volvió a la normalidad. De nuevo hice la prueba conduciendo en mi calle y efectivamente después de unas diez millas, la presión de aceite cayó de nuevo. Estaba enojado por no haber instalado una nueva bomba de aceite, aunque los síntomas no parecían tener sentido con relación a lo que estaba pasando.

Desmonté los soportes de motor, moví la cacerola unas pulgadas y logré poner una nueva bomba, pero no soluciono nada. Alguien me sugirió que podía ser que algo estaba pegado contra la mampara de abomba de aceite, aunque no había nada aparte de aceite cuando lo vacíe. Abrí la cacerola de nuevo la Noche de Fin de Año soportando un frío terrible mientras todo el mundo estaba en su casa divirtiéndose. Logre contorsionar la mano para poner mis dedos al fondo de la cacerola. Efectivamente sentí trocitos de algo. Extraje mi mano y note la palma grasienta. No me lo pude creer, aquellos objetos parecían ser cojinetes de bola de 3/16." Me acosté debajo de la furgoneta jugando con los cojinetes e intentando darle sentido a la situación. Finalmente caminé a otra parte de mi garaje y puse mi mano debajo de una luz brillante. No eran metales, pero eran muy duros. ¡Después de romperme la cabeza por un par de minutos, por fin me di cuenta de que eran huesos de cerezas!

Aparentemente un ratón trepó el desagüe de aceite y se metió en la área de las válvulas y almorzó allí un par de veces. Después de unas semanas, tuve que hacerlo de nuevo porque más huesos se cayeron en la cacerola.

Al final todo acabó bien. Un tiempo después condujimos a Florida y volvimos. Nada triunfa sobre una furgoneta de la conversión con respeto a la comodidad.

Marshall en Michigan

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudarles a otros en evitar errores o comparte soluciones fuera de serie que sirvieron (¡Por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuento por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos en el anonimato.

Trivia Automotriz

Si se aprietan las tuercas de la rueda demasiado, las tuercas se pueden desprender o se puede dañar la rueda. ¿Pero cuál es la diferencia de las especificaciones de las tuercas entre carros?

A. Las especificaciones de las tuercas de rueda varían mucho entre carros y entre años. La especificación del par de torsión de un Ferrari F40 es más de diez veces más de la especificación de un Chevrolet Metro. La especificación del par de torsión de las tuercas de rueda para el Ford Contour varía más de 50% entre el año original y el último.

B. Casi todas los fabricantes especifican que las tuercas de rueda tienen que ser apretadas a entre 80 y 100 pies libras.

Respuesta abajo

¡Ponga las ruedas y conduzca un poco más!

Mi esposa me dijo que los frenos en su Mazda 323 de 1987 no funcionan bien. Lo conduje y encontré que los frenos frenaban de manera extraña y con poca precisión.

Pensé en quitar las ruedas del carro y ver lo que estaba pasando con los frenos, pero tenía que hacer un mandado y decidí probar el Mazda un poco más. Durante el viaje, gire el volante y note un sonido como si algo estuviera raspando y me resulto difícil girar el volante.

Paré el carro, salí y encontré que la rueda delantera derecha estaba inclinada 10 grados sobre el eje vertical. Pensé que un repuesto de la suspensión como la rótula o el brazo de control estaba roto, pero ya casi llegaba a mi casa. En el camino de entrada, el carro dejó de moverse y el motor sólo aceleró.

Quité el cubo y el eje se cayó al suelo. ¡Uf!

El semieje de junta homocinética se metió por la charnela de dirección y después por la maza de rueda y el rotor. El eje ensarta en el fin del semieje de la junta homocinética y lo mantiene junto. El eje se cayó, la rueda, la maza, el rotor, la mordaza, etc se deslizaron por el semieje hasta que el eje de transmisión quedó libre. La rueda rozaba el guardafango interno y el rotor rozaba la tapa de antipolvo de freno.

Ingresé a mi cuenta de RockAuto como cualquier cliente puede hacer y descubrí que quité y reemplacé los ejes cuando cambié las bota de junta homocinética hace tres años. Esta cuenta pertenece en la sección de errores y meteduras de pata de reparación. Cometí un error cuando instale la tuerca del eje pero intentaré compartir la culpa con el diseño de la tuerca, que no fue muy adecuado.

Nuestros carros más grandes tienen un eje y un retenedor que cabe encima del eje y una chaveta que pasa por un hueco en el eje. La única manera en la cual el eje puede soltarse es si le falta o se rompe la chaveta. (Siempre se debe reemplazar esa chaveta, que se encuentra en la pestaña Extras o Freno/Maza de rueda en el catálogo de Rockauto.com).

El diseño del eje en nuestra Mazda y muchos carros tiene una pestaña de metal encima del borde del eje. Con una herramienta o trozo de metal y un martillo, golpee la pestaña en una ranura en el eje de transmisión. El trozo de la pestaña golpeada en la ranura es todo lo que impidió que el eje se afloje. No golpeé la pestaña en la ranura con fuerza entonces no entró suficientemente en la ranura. Durante tres años, el eje se fue saliendo de la ranura y poco a poco se aflojaba. Es muy raro que no supiéramos que algo estaba pasando hasta que sintiéramos que los frenos se comportaban de manera extraña, poco tiempo antes de que se cayeran el eje y la rueda.

Puede ver el tipo de eje que su carro tiene por ver Freno/Maza de Rueda en el catálogo de Rockauto.com. La moraleja de este cuento es que no se debe tener miedo de golpear un pequeño eje de Mazda con un martillo. Periódicamente quite sus cubos y/o cubierta de maza de rueda antipolvo para inspeccionar su eje para asegurarse de que no se esté desprendiendo. Y si usted conduce una Mazda hasta que se caigan las ruedas, es muy probable de que pueda reponer las ruedas y no conducir más!

Cuando yo tenía 20 años, compré mi nuevo TR3A en mayo de 1958 y lo he tenido desde entonces. Hice muchas carreras de rally de 1959 a 1965 y después guarde el vehículo desde 1972 hasta 1987. Fue entonces que empecé una restauración completa de 3 años. He conducido "TRusty" más de 105.000 millas después de completar su restauración en 1990 y en 1997 con 9.000 millas después de mi restauración, obtuvo el premio de segundo lugar en una exposición nacional de Triumphs clásicos en Valley Forge, PA con 96 puntos de 100.

El carro tartamudeaba un poco. Entonces compré unas bujías Autolite 275 de RockAuto, tipo "no resistencia" y desde entonces mi TR3A corre perfectamente. A propósito, cada vez que conduzco "TRusty," Vuelvo a mis 20 años de edad.

Don en Quebec, Canada

Comparte su Gran Trabajo
¿Compra repuestos de RockAuto? De ser así, a RockAuto le gustaría que usted y su carro sean los temas de un articulo que se mostrará en nuestro boletín mensual. Por favor envíe un correo electrónico a flamur@rockauto.com con detalles.

© 1999-2010 RockAuto, LLC - Madison, Wisconsin USA. El nombre y logotipo de RockAuto son marcas registradas comerciales de RockAuto, LLC. Los nombres y logotipos de los fabricantes se aparecen en el catálogo de RockAuto son marcas comerciales de sus compañías respectivas y se usan solamente para identificar sus productos. Todos derechos reservados.