Ensamblajes de Amortiguadores Completos de Moog

¿Disfrute de hacer todo el mantenimiento del coche usted mismo con repuestos de alta calidad? ¡No busque más! Siempre añadimos repuestos de la mejor calidad que le animan a hacer el trabajo usted mismo al Catálogo de RockAuto. Hace poco añadimos Ensamblajes de Amortiguadores Completos de Moog al catálogo. Estos amortiguadores completos son preensamblados para una instalación rápida y fácil y vienen de una marca que conoce y en la cual ya confía.

Se diseña los Ensamblajes de Amortiguadores Completos de Moog para mejorar las fuerzas motrices del vehículo, proveer un manejo más suave, instalar fácilmente y durar más tiempo. Este diseño ahorra el tiempo de instalación por eliminar la necesidad de desensamblar los componentes y comprimir el resorte antes de instalar.

Triple Sello del Vástago de Pistón
Los sellos interiores y exteriores protejan el sello principal de contaminantes y saltos en la presión, que resulta en la optimización del rendimiento y de la durabilidad de sellar

Plato del Cojinete del Resorte Superior
Probado hasta un millón de ciclos para una operación suave y una vida larga

Tope de Suspensión
Moldado de poliuretano micro-celular avanzado para absorber ruido, vibración y aspereza

Vástago de Pistón Pulido
Un pistón muy pulido con un acabado de cromo duro para rendimiento de sellar y fuerza superior

"Sistema de Válvulas"
Tecnología de un sistema de válvulas que proporciona un rendimiento de manejo óptimo junto con un control de manejo excepcional

Herramientas
Para algunas aplicaciones, se incluye las herramientas del estilo original para facilitar el trabajo

No importa si conduce un Mercury Sable modelo 2003, un Eagle Vision modelo 1995 o una Toyota Tacoma modelo de 2004, busque en la categoría "Suspensión" para ver si RockAuto tiene los Ensamblajes de Amortiguadores Completos de Moog que necesita para el próximo trabajo que usted hace.

Foro del Mes

4x4Panama.com nace como la ventana al OffRoad en Panamá. Desde el nacimiento del Club 4x4 Panamá, nos hemos sentido comprometidos con el desarrollo del OffRoad nacional, al tiempo que compartimos nuestra pasión por la naturaleza y nuestro esfuerzo social por ayudar a las comunidades de difícil acceso a las cuales nos hemos ido acercando en cada uno de nuestros recorridos por nuestra geografía. Así 4x4Panama.com permite ofrecer información sobre las actividades del club, así como la parte técnica de nuestra pasión .. desde este punto en el ciber espacio recibimos a gran cantidad de entusiastas panameños y de otras latitudes que quieren conocer más sobre nuestro Panamá y/o como se desarrolla la escena del Off Road nacional.

¡Los esperamos! Club 4x4 Panamá , Donde Nace El Off Road en Panamá.

Si usted es administrador o miembro de un foro y le interesa ver su sitio presentado como el tema de un boletín futuro - y si le interesa recibir un código de descuento para compartir con sus socios, favor de ponerse en contacto con cynthia@rockauto.com.

Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Mi metedura de pata más grande fue mi primer intento a cambiar el aceite yo mismo.

Ocurrió en mi Chevrolet de 1955 (que compré por $500.00 en 1968). Pedí la ayuda de mi mejor amigo. Nos pusimos bajo del carro con una bandeja de drenaje en la mano. El carro estaba sostenido con bloques - no es algo que alguien con un cerebro haría hoy en día. Pero éramos adolescentes que no sabían mucho de cosas así.

Había seguido las instrucciones con cuidado, calenté el motor, etc. Lo único que tenía que hacer fue aflojar la tuerca en la bandeja de drenaje. Por supuesto, empecé a apretarlo y barrió las roscas en la cacerola de aceite. Tenía que seguir adelante, empecé a girarla en la otra dirección y quité la tuerca. La bandeja de drenaje estaba justo debajo de la tuerca. Nunca imaginé que el aceite se chorrearía al lado un poco - lo suficiente para salpicar mi cara con aceite de Quaker Steak. Cuando mi amigo dejó de reír, se dio cuenta de que estábamos haciendo el trabajo en la entrada de su padre, entonces el nuevo hormigón parecía el suelo de un viejo garaje.

Finalmente quitamos el filtro - pero la llave inglesa había perforado un agujero en el lado por lo tanto más aceite derramó. Con cuidado, reemplazamos la tuerca en la cacerola de aceite - parecía suficientemente apretado. Después añadimos unos cuartos de galones de aceite hasta que nos dimos cuenta de que nos habíamos olvidado de poner el nuevo filtro. Más derrame de aceite. En ese punto, el aceite estaba corriendo por la entrada a la alcantarilla y en la calle.

Cuando POR FIN habíamos reemplazado todo, el lío que causamos prefiguró el derrame de Exxon Valdez. Habíamos destrozado la nueva entrada y los vecinos estaban enojados de conducir en el aceite y llevarlo a su entrada.

No puedo recordar cuántos céspedes tuvimos que cortar aquel verano para pagar por el lío, pero parecía ser cada césped en un radio de cinco millas.

Tom en California

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudarles a otros en evitar errores o comparte soluciones fuera de serie que sirvieron (¡Por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuento por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos en el anonimato.

Trivia Automotriz

¿Cuál fabricante de repuestos (usando el nombre de la compañía actual) inventó el sensor de oxígeno para automóviles?

A. Airtex/Wells
B. Bosch
C. Delphi
D. NTK

Respuesta Abajo

Préstelos Atención

Mantengo los carros de mi esposa adecuadamente. Su Mazda modelo 1987 y Ford Tempo modelo 1993 no son carros melindrosos ni exóticos. Con poca atención, corren bien. Sin embargo, hay un trabajo de mantenimiento que nunca hice en el Mazda. Después de postergar por varios años, decidí que era un trabajo sobre el cual no se debe pensar, como un tipo de envase de misterio que ha estado en su refrigerador por unos meses.

El problema con el Mazda fue que tenía un sensor de oxígeno con más o menos 170,000 (274.000 km). Claro, no fue mi culpa completamente. En el manual de reparaciones no explica exactamente cuando se debe reemplazar el sensor de oxígeno. Descubrí que es bastante común que los manuales de reparación no incluyen una descripción de cuándo se debe cambiar el sensor. El manual de reparación de mi Dodge modelo 1992 es el único manual que tengo que dice específicamente que se debe cambiar el sensor de oxígeno cada 82,500 millas (132,000 km).

La computadora del motor necesita la retroalimentación del sensor de oxígeno para optimizar la mezcla de gasolina y otros parámetros. Esperando hasta que el carro no apruebe una prueba de emisión o hasta que la luz de motor se ilumine antes de cambiar el sensor de oxígeno puede significar que el carro lleva años gastando gasolina y sub-operando. Se puede hacer daño innecesariamente al (los) convertidor(es) catalítico(s). Por eso me sorprende mucho que los manuales faltan los intervalos de mantenimiento de reparaciones o que son vagos. La recomendación genérica es reemplazar sensores de oxígeno no calentados en carros viejos (como nuestro Mazda) cada 50,000 millas (80.000 km) y reemplazar los sensores de oxígeno calentados cada 100,000 millas. Un voltímetro puede confirmar si el sensor no funciona, pero no detecta si un sensor viejo es lento en responder a los niveles de oxígeno. Un sensor lento con retroalimentación tarde puede ser tan inútil a una computadora del motor que un sensor muerto.

El Mazda había pasado tantos intervalos de reemplazar el sensor de oxígeno que me imaginaba que el sensor estaba sujetada al tubo de escape. Lo que pensé era que sería mejor dejarlo y no pensarlo. Eso cambió en fin de semana pasado cuando descubrí una manera de cambiar trabajo de mantenimiento descuidado a un estudio científico. El sensor de oxígeno del Ford Tempo de mi esposo tenía 85,000 millas (137,000 km), exactamente la mitad de las millas que tiene el Mazda. Decidí cambiar los sensores en el Mazda y el Ford y comparar los sensores y la dificultad de la reparación. Si rompiera la llave inglesa o el múltiple de escape del Mazda, sería parte de un trabajo de ciencias cuidadosamente planeado en vez de ser un Mazda muy descuidado.

Me da vergüenza admitir que un sensor de oxígeno de un Mazda 323 modelo 1987 es uno de los sensores a los cuales es más fáciles de acceder y cambiar. Es posible que algunos vehículos, sobre todo los con un motor V6, tengan un sensor de oxígeno metido cerca del cortafuegos. El Mazda no tiene esta escusa. El múltiple de escape y el sensor de oxígeno están en el frente. Solo hay que calentar el motor un poco, desenchufar el conjunto de cables del sensor de oxígeno y sujetar el casquillo del sensor de oxígeno especial con un espacio para los cables (que se encuentra en la pestaña Extras en el catálogo de RockAuto.com ) y desatornillar el sensor de oxígeno. Esperaba tener que hacer mucho trabajo y prevía un desastre pero con un tubo corto en la manija de la llave de tubo, el sensor de oxígeno del Mazda se aflojó fácilmente. Las roscas del nuevo sensor de oxígeno de Standard Motor Products vinieron lubricadas con un compuesto anti-agarrar entonces lo atornillé y enchufé el conjunto de cables. Podría decir que fue tan fácil como cambiar una bujía pero la verdad fue aún más fácil porque el múltiple de escape fue de acero de alta calidad en vez de ser el aluminio frágil en el cual se atornilla las bujías.

Después cambié el sensor de oxígeno en el Ford. Fue un poco más difícil porque su sensor de oxígeno esta en el lado del cortafuegos del motor y es un poco más difícil de alcanzar. Lo aflojé fácilmente cuando descubrí como llegar al sensor con la mano y la llave inglesa. Al ver los sensores, no parecen ser muy diferentes, incluso con el doble de millas en un sensor que otro (el sensor más cerca del casquillo del sensor en la foto). No tengo equipo para probar ni un osciloscopio que es capaz de calentarlos y medir el tiempo de reacción. Según Bosch, el polvo blanco probablemente es por culpa de aditivos de combustible. No uso aditivos de combustible entonces la cubierta blanca puede ser inevitable a lo largo del tiempo con la gasolina del surtidor.

Tengo ganas de decir que logré conducir tantas millas extras en el sensor viejo de Mazda (hecho por Denso) pero probablemente no es la verdad. Mi esposa y yo no tenemos sabemos el millaje del sensor de oxígeno antes y después, pero si el nuevo sensor ahorra unas pocas gotas de gasolina por tanque, rápidamente paga por sí mismo y empezará a ahorrarnos dinero. Ahora los nuevos sensores de oxígeno para nuestro Mazda cuestan a partir de $11 de RockAuto. Mejor rendimiento y menos polución son buenas ventajas también.

Los carros nuevos con mejores computadoras de motor y más de un convertidor catalítico confían en el sensor de oxígeno aún más. Mi experimento científico con el Mazda demuestra que tal vez no se necesita preocuparse completamente si los sensores de oxígeno quedan en su carro por más tiempo de lo normal. Se puede encontrar los casquillos y un nuevo sensor (en la categoría Emisión) y dejar de avergonzarse de sus sensores de oxígeno.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Este es mi caballo bonito – vive en Melbourne Australia. Es un Mustang modelo 1965 fabricado el 13 de octubre de 1964 (el mismo día de cumpleaños de mi esposa ). Tiene una caja es una automática de 289 estándar con dirección hidráulica, frenos de disco en frente, interior "Pony," y ruedas de acero como opciones originales del fabricante. Con un acabado de azul plateado, atrae miradas de admiración, incluso los propietarios de los Fastbacks rojos.

Mantengo el carro yo mismo y he encontrado repuestos de RockAuto muchas veces – el más significante es la bomba de dirección hidráulica de Eaton, que es imposible comprar aquí. También he comprado repuestos más básicos como un enviador de aceite, filtro de aceite, filtro de aire, empaques, rotores, bujías y un alambre principal. Cada vez procesaron la orden y llegó sin problema a mi puerta. Cuando necesito repuestos siempre considero RockAuto porque sé que una orden de varios repuestos (incluso con el costo de envío) saldría más barata y más fácil que comprar aquí en Australia.

¡Viva Rockauto! Siga con el buen servicio.
Malcom en Australia

© 1999-2012 RockAuto, LLC - Madison, Wisconsin USA. El nombre y logotipo de RockAuto son marcas registradas comerciales de RockAuto, LLC. Los nombres y logotipos de los fabricantes que aparecen en el catálogo de RockAuto son marcas comerciales de sus compañías respectivas y se usan solamente para identificar sus productos. Todos derechos reservados.