RockAuto Repuestos Marinos

¡Todavía hay tiempo para que su bote vuelva al agua este verano con el catálogo marino nuevamente ampliado de RockAuto! Ahora ofrecemos una selección de repuestos marinos de las marcas confiables con precios competitivos. Ahora encontrará repuestos para botes con motores fuera de borda e interiores, incluso Mercruiser, Mercury, Volvo Penta, Evinrude, Yamaha, y mucho más:

• Bujías de Autolite y NGK
• Filtros de Fram
• Juegos de Cables de Bujía de United Ignition
• Alternadores, Motores de Arranque y Motores de Inclinación de Delco/Remy
• Repuestos Eléctricos y Repuestos de Ignición de Standard Motor
• Bombas de Agua de Cardone
• Empaques de Victor Reinz
• Bloques Largos Marinos de ATK
• Carburadores, Inyectores de Combustible y Distribuidores de Autoline
• Bombas de Combustible de Carter
• Y más

Visite nuestra Pestaña Marina para encontrar los repuestos que necesita en el mismo formato fácil-de-navigar que nuestro catálogo automotriz. La temporada de navegar en bote ya es demasiado corto—deje que RockAuto devuelva la vida a su bote y mantenga que corra suavemente.

Robbins Auto Top

Ahora RockAuto ofrece techos convertibles de Robbins Auto Top! Desde hace mucho tiempo, se ha conocido Robbins Auto Top por su calidad por toda la industria y ha recibido la certificación prestigiosa de calidad Q1. Robbins utiliza el techo de la calidad más alta, componentes de estilo original y el mejor trabajo para fabricar sus techos convertibles, ventanas de vidrio y de plástico, carpa plana, maletero para techos, techos interiores y acesorios.

Algunas de las características y técnicas que hacen que Robbins Tops sea la mejor en la industria:

• Se duplica o mejora los diseños de la fábrica: Robbins duplica los diseños de la fabrica y los mejora cuando sea necesaria. Refuerzos añadidos, mejor proceso de sellar el calor con soldadoras de aire caliente de Pffaf y otras técnicas de fabricar para ayudar a manufacturar los mejores productos de calidad.
• Diseños Exactos: Los techos que caben mejor empiezan con los mejores diseños, que es posible gracias a una computadora controlado por una maquina de Gerber CNC de alta velocidad.
• Materiales: Robbins utiliza materiales originales o materiales que son mejor reemplazos para sus productos. Cada material está hecho a especificaciones estrictas y probado para asegurar que cumple con los estándares de Robbins.
• Control de Calidad: Robbins empezó como una recortería y todos los diseños de los techos convertibles pasan por I&D continuo en donde se instala y se prueba los productos por apariencia y encaje. Se prueba el sello con calor y la elasticidad de los techos y se prueba el hilo en el material crítico.

No importa que su techo convertible sea desgastado, dañado o que tenga una ventana rota, RockAuto tiene el reemplazo de Robbins Auto Top que su convertible necesita. Se puede encontrar los repuestos convertibles de Robbins que necesita en la categoría Carrocería-Exterior del Catálogo de RockAuto.

Foro del Mes

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

El año era 1979, a principios del verano. El carro era un Pontiac Firebird Modelo 1968. No pude esperar a que termine el año escolar, ya que necesitaba tiempo libre para instalar un nuevo árbol de levas, un juego de 400 cabezas, y reemplazar un carburador viejo de cuatro barriles con uno de 4 barriles de Carter que conseguí con el presupuesto de un estudiante en la escuela secundaria. Incluso compré un torquímetro del estilo de una barra para poder aplicar un par de torsión precisamente a las culatas nuevamente mecanizadas al motor.

Algunas cosas no están predestinadas...

Después de sujetar la culata con tornillos, decidí probar la compresión del motor. El problema era que no había instalado las varillas de empuje antes de la prueba. Mientras mi amigo arrancó el motor con una manivela, vi lecturas de 1 a 20 psi... probablemente un número bueno, ya que las válvulas no se estaban abriendo. Mi solución impulsivo era apretar los pernos de la culata un poco e intentarlo de nuevo... y de nuevo cuando el intento de apretarlo no mejoró el resultado de la prueba de compresión. Cuando por fin acabé de aplicar par de torsión, el superficie de la culata parecía gofres de hierro fundido.

Después de instalar las varillas de empuje, (y volver a aplicar par de torsión a los pernos) el motor corría terriblemente por más o menos hasta que se explotó con un fuego grande con más anticongelante en la cacerola que aceite.

Que bueno sería volver a ser joven y completamente impulsivo.

Tom en Connecticut

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudarles a otros en evitar errores o comparte soluciones fuera de serie que sirvieron (¡Por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuento por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos en el anonimato.

Trivia Automotriz

Ahora códigos QR aparecen en todo - de anuncios de RockAuto a señales de campañas políticas. ¿Qué era el propósito original del código QR?

A. Denso Wave, una empresa filial de Toyota, creó el código en 1994 para mejor guiar inventario de repuestos automóviles.
B. Euro NCAP creó el código QR en 2001 para poder almacenar y leer datos de la historia de accidentes destacada en el superficie de muñecos para prueba de choque
C. Paccar creó los códigos QR en 1998 para que los clientes almacenaran y recuperar la historia de mantenimiento de las camionetas de DAF, Kenworth y Peterbilt.

Respuesta Abajo

El Experimento en Mi Garaje

Tiendo a poner compuestos antiaferrantes en la mayoría de los pernos. Después de luchar para quitar un cierre congelado, quería asegurarme de que son más fáciles de quitar la próxima vez. He leído que el problema con poner compuestos antiaferrantes en tuercas y tornillos es que hace que es demasiado fácil apretarlos demasiado incluso si uso un torquímetro. La par de torsión en los manuales de reparación están escritos por cierres que están relativamente limpio o “seco.”

El par de torsión correcto es esencial para el éxito de muchos trabajos de reparación. A veces los pernos de culata tienen una especificación del par de torsión que require un torquímetro y un medidor de ángulos de par de torsión para medir una rotación subsiguiente de un cierre por un cierto número de grados. Fel-Pro recomienda no usar un perno de torsión hasta el límite de elasticidad más de una vez ya que es probable que ya ha sobrepasado la barrera de elasticidad y no volverá a sellar el motor correctamente. ¿Y si aún las medidas de par de torsión más cuidadosas usando las mejores herramientas se echa por la borda por un trozito de compuesto antiaferrante?

Decidí limpiar un rincón de mi banco de trabajo por una investigación semi-científica. Limpié un nuevo perno, una arandela y una tuerca para hacerlos “secos”, sujeté la tuerca en un torno de banco y marqué la posición de la cabeza del perno en varios puntos entre 25 y 65 pies de par de torsión aplicada (34 to 88 Nm). Después puse un compuesto antiaferrante y medí el par de torsión necesaria para traer la cabeza del perno a las posiciones secas. Con el compuesto antiaferrante, encontré que se necesitaba de 31% a 44% menos par de torsión para girar el perno a la posición seca. Por ejemplo, 45 pies-libras de par de torsión del perno cubierta con el compuesto antiaferrante giró el perno hasta 65 pies/libras de par de torsión en el perno seco. El ratio de conversión seco/antiaferrante se hizo no-linear cuando puse 65 pies/libras (88 Nm) de par de torsión en el perno cubierto con antiaferrante. La cabeza del perno giró mucho más que la marca de 65 pies/libras (recuérdese que ese es cuasi-científico), que indica que la cabeza del perno estaba cortando la arandela y/o el perno se estaba estirando.

Después de hacer el experimento, miré los datos de los fabricantes de pernos descubrí que en general recomiendan más o menos 25% menos par de torsión (comparado con el seco) en cierres lubricados con algo (aceite, grasa, etc) y más o menos 40% menos par de torsión en los cierres cubiertos con el compuesto antiaferrante.

Todavía soy un gran aficionado de antiaferrante, pero voy a considerar más cuidadosamente las especificaciones del par de torsión por cada perno. Es difícil de llegar a muchos de los pernos que instalo e imposible llegar con un torquímetro. Se han lubricado la mayoría de los cierres con el aceite penetrante sin darse cuenta que usaba para ayudar a quitarlos, líquido de la transmisión, la grasa en mis guantes, etc. Con esos pernos de difícil acceso, solo puedo usar una aproximación la especificación de par de torsión del fabricante para calibrar la presión que siento en mi mano y muñeca cuando giro la llave. Ya que normalmente las especificaciones del par de torsión en los manuales de reparación son una gama en vez de ser un número exacto, sé que debo apuntar a la parte baja de la gama de par de torsión.

No utilizaré el compuesto antiaferrante y/o no seguiré las instrucciones de instalación del fabricante cuando trabajo con repuestos que son sensibles al sellar del par de torsión como culatas. Vale la pena quitar más repuestos para que el torquímetro tenga acceso y hacer una esfuerza para limpiar cierres y agujeros de montaje. También tendré cuidado cuando sujeto dos metales disimilares con un perno como aluminio al acero. El experimento en mi garaje me mostró cuan fácil sería deformar o rajar repuestos mientras aprieto los cierres lubricados a la parte alta de la gama de las especificaciones del par de torsión. El perno que uso para probar me parece ser igual que antes, pero probablemente sobrepasó la barrera de elasticidad cuando puse el compuesto antiaferrante y 65 pies/libras de par de torsión.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Cuando cumplí 16 años en 1976, saqué la licencia para conducir. Y cuando a los de mi edad les interesaban los muscle cars típicos de esa época - Mustangs, Camaros, etc - a mi me encantaba los carros grandes. El primer viaje de mi casa con mi nueva licencia fue a un concesionario local de Ford para ver los carros nuevos y soñar con cuál de ellos pensaba comprar. Antes de salir del concesionario, entré y allí en el centro de la atención en la sala de exposición principal, era un Lincoln Continental Mark IV triple negro modelo 1976. Era, pensé, la cosa más bonita que había visto nunca. Había visto modelos más antiguos, pero eso era nuevo y parecía mejor que cualquier otro Mark que lo había precedido. Me juré que algún día tendría uno igual.

Muchos años después, estaba en una mejor posición económicamente y fui a buscar "mi" Mark IV triple negro de 1976, pero nunca lo encontré en venta. Entonces me conformé con un Mark IV dorado de 1975. Aunque me encantaba ese carro, no era el modelo 1976 triple negro con el recorte cromado.

En 2011, mientras ver los anuncios clasificados, encontré esto: " En venta: 1976 Lincoln Continental Mark IV". ¡Abrí el anuncio para ver las fotos y allí estaba! El Mark IV triple negro modelo 1976 que había deseado tantos años atrás. Inmediatamente llamé al vendedor y me dijo que ya lo había vendido. Ay de mi, lo había perdido. Pero dos semanas después vi que habían renovado el mismo anuncio entonces volví a llamar y sí, el carro estaba en venta. El primer comprador no pudo conseguir el dinero para comprarlo. Entonces fui a comprarlo yo. El carro estaba en muy buena forma cosmética, dentro y afuera, pero había unas imperfecciones a las cuales tenía que prestar atención.

Aunque el carro solo tenía 49,407 millas verdaderas, 20 años almacenado causó problemas y el motor corría mal. Decidí en ese momento simplemente renovar el motor completo de arriba abajo. Pedí cojinetes de bielas, anillos, juego de componentes de la banda de tiempo, un radiador, un tanque de gasolina y un carburador de RockAuto.

¡Después de 36 años por fin estoy conduciendo el carro que siempre he querido! Y aparte, hay pocas cosas nuevas hoy en día que me interesaría conducir. El consumo de combustible en este antiguo Mark no es el mejor entonces solo lo uso para conducir a ocasiones especiales y me encanta cada minuto. La carrocería y el estilo son tan diferentes de lo que normalmente se ve hoy. Se destaca en tráfico y cuando paro en semáforos oigo muchos cumplidos.

Daniel en Tennessee

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