ITM Engine Components

Ahora RockAuto ofrece repuestos de ITM Engine Components para mas de 500 motores desde 1949 hasta hoy. Principalmente ofrecen soluciones para vehículos de Asia y Europa, pero también ofrecen componentes internos de motor para algunos autos estadounidenses. ITM ofrece un rango de productos - de pistones y cojinetes a válvulas, componentes de regulación de encendido y aún juegos completos de empaques para el motor. ¡Si ud. necesita un empaque de tapa de válvulas para su Jaguar XK120 de 1949, anillos de pistón para un Dodge Colt 1974, o una bomba de aceite para su Mazda MX-5 Miata 1990, ud. RockAuto tiene lo que ud. anda buscando!

Con más de 40 años de experiencia en la industria de repuestos, ITM tiene muchas relaciones bien establecidas con fabricantes globales para proveer lo mejor en términos de calidad y precio. Como las otras marcas que ofrecemos - como BeckArnley y Auto 7 - ITM obtiene sus repuestos de muchos fabricantes para ser distribuido bajo el nombre ITM Engine Components. Los repuestos de ITM cuentan con o exceden las especificaciones del fabricante original y muchos repeustos son fabricados en la mismas fábricas usadas por los surtidores del repuesto original.

Busque ITM Engine Components en la categoría "Motor" del catálogo RockAuto.

Online Trust Alliance

RockAuto fue reconocido por el periódico USA Today como una de las empresas que está protegiendo la seguridad de sus clientes y respeta su privacidad, mientras 53% de las empresas basadas en la red tienen prácticas que no protegen ni la seguridad ni la privacidad.

Gracias a nuestros clientes que nos informaron sobre el artículo. Se puede leer el artículo usando el siguiente enlace: http://www.usatoday.com/story/cybertruth/2013/06/06/twitter-amercian-greetings-privacy-security/2393869/

RockAuto Está Buscando Autos Buenos

¡Hágase lucir al demostrarle su vehículo y el trabajo duro que le ha dedicado al resto del mundo! Mándenos una foto de su carro o camioneta para que lo destaquemos en nuestra nueva serie de imanes RockAuto. Le mandamos estos imanes a nuestros clientes mundialmente y son distribuidos en eventos automotrices.

No importa que sea antiguo o de alta tecnología, uno de la calle, uno que lleva caravana, o uno que conduce todos los días. ¡Animamos que nos mandes imágenes de todo tipo de carro! Por favor envíe una imagen de alta resolución, una historia corta sobre el carro y cuáles repuestos ha comprado de RockAuto a flamur@rockauto.com.

Si su vehículo se selecciona, le enviaremos muchos imanes para compartir con sus amigos y familia para hacerle sentir envidia a todos los socios de su club de carros.

Foro del Mes

Jeep KJ Country es un foro que se dedica al Liberty KJ y KK. Este foro incluye secciones de discusión para los Jeep Liberty KJ (modelos 2002 al 2007), Jeep Liberty KK (modelos 2008 al presente) y los temas generales donde se puede hablar de la fabricación, los detalles, los electrónicos, etc. Ayude a los otros entusiastas del Jeep Liberty KJ y KK al compartir su sabiduría o haciendo preguntas para poder aprender de los otros socios.

Si usted aún no es socio de Jeep KJ Country, únase hoy por gratis para formar parte de un foro de entusiastas.

Si usted es administrador o socio de un foro y le interesa ver su sitio presentado como el tema de un boletín futuro - y si le interesa recibir un código de descuento para compartir con sus socios, favor de ponerse en contacto con cynthia@rockauto.com.

Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Compramos una furgoneta que tenía 230.000 millas. Por nuestra sorpresa, estaba en mejores condiciones que las otras furgonetas en nuestro rango de precios. Así que lo manejamos durante nuestra vacación de familia. Después de manejarlo por una hora en el autopista, empezó a recalentarse cuando el aire acondicionado estaba encendida. Cuando volvemos del viaje lo llevamos a un taller. Nos dice que el termostato estaba malo y que lo teníamos que reemplazar.

La próxima vez que nos fuimos de vacación, todavía se recalentaba. Lo llevamos a otro taller y dijeron que el radiador estaba llena de sedimentos. Reemplazamos el radiador. Cuando hicimos otro viaje, ya sabes, todavía se recalentaba. No había diferencia. Pues, el taller dice que los empaques de culata estaba perdiendo aceite que causaba que el sistema de enfriamiento no mantenga la presión y herviría, y por eso se recalentaba. Cambiamos los empaques de culata. No. ¡Aún se recalentaba!

Algún día oí lo que soñaba a agua herviendo bajo el capo. Por seguro sentía el refrigerante percolando en la manguera superior del radiador. Lo revisé con cuidado para ver si la tapa del radiador tenía presión. No, no había vapor. Tampoco había el sonido "pssssss". Compré una nueva tapa y no se ha recalentado desde entonces. He gastado $$$$ para que los "profesionales" "arreglen" mi carro y lo único que necesitaba era un repuesto de $5.

Michael en Florida

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

ZF Friedrichshafen AG, que se fundó en Alemania en 1915 pero que ahora existe por todo el mundo es famoso por diseñar las transmisiones de varios fabricantes de carros como BMW y Chrysler. ZF también es la empresa matriz de dos fabricantes de los repuestos que venden RockAuto - Lemforder (brazos de control, soportes de motor...) y Sachs (amortiguadores de soporte, juegos de embrague...). ¿Cuál vehículo era el primero que usó las transmisiones ZF?

A. El coche de carreras Mercedes 35 HP que Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) construyó
B. Opel 4/8 PS cuyo apodo es el "Carro del Doctor"
C. Los dirigibles Zeppelin

Respuesta Abajo

El Canario en la Mina de Carbon

A veces un motor está a ralentí demasiado, titubea o se para cuando su sensor de flujo de aire está fallando. Sin embargo, muchas otras cosas pueden causar los mismos síntomas. Hay una probabilidad que el sensor de flujo de aire no sea el origen de los problemas, incluso cuando hay códigos diagnósticos de la computadora que señalan al sensor de flujo de aire. El sensor de flujo de aire puede ser el canario en la mina como advertencia que hay otro problema.

El sensor de flujo de aire está corriente abajo del filtro de aire y mide el flujo de aire que entra en el motor. La computadora del motor ajusta la mezcla de combustible/aire con la contribución del sensor de flujo de aire y otros sensores.

Sensor de Flujo de Aire Común

Los sensores de flujo de aire modernos típicamente son de algún tipo de resistor termal que aumenta y reduce la cantidad de corriente eléctrico que corre por un cable. Esto ocurre como respuesta al efecto de enfriamiento del aumento de densidad del aire o el efecto de calefacción de la reducción de aire que pasa sobre el sensor. La computadora del motor recibe un voltaje o una frecuencia del sensor de flujo de aire que es proporcional con el corriente que fluja por el cable del sensor de flujo de aire. Un señal incorrecto o ausente del sensor de flujo de aire hará que la computadora del motor ponga demasiado aire o combustible en la mezcla de aire/combustible.

Unas cosas que se debe revisar antes de reemplazar un sensor de flujo de aire:

• ¿Hay conexiones eléctricos para el sensor de flujo de aire y sensores de temperatura de admisión de aire separados que están flojos o dañados? ¿Se ha puesto a tierra el motor y el sensor correctamente? ¿Hay un cable de bujía antigua que está en un arco a la cáscara del sensor? (Eso occurrió al Mazda 323 de mi esposa) .
• ¿Esta contaminado con polvo, agua, trozitos del filtro de aire, aceite, etc. el sensor de flujo de aire? La contaminación puede insular y carentar el sensor de flujo de aire o enfriarlo. Igual, el señal que el sensor de flujo de aire envía a la computadora será incorrecto. Un filtro de aire del motor “limpiado” con aire compuesto puede tener muchos agujeritos que permiten que la mugre pase. Un filtro de aire reusable que tiene demasiado aceite puede causar residuo en el sensor de flujo de aire.
• Muchas veces se puede limpiar los sensores de flujo de aire exitosamente con limpiador de sensor de flujo de aire u otro limpiador adecuado para los electrónicos. El limpiador del carburador, WD-40, limpiador de freno y otros químicos que son típicos en un garaje probablemente causarán daño al sensor de flujo de aire.
• ¿Está instalado correctamente el sensor de flujo de aire? En algunos vehículos instalar los sensores de flujo de aire al revés en los ductos es fácil. La instalación de los tubos de admisión de aire modificados para aumentar el rendimiento del motor puede aumentar la turbulancia de aire al punto que el sensor de flujo de aire no puede funcionar bien. Si el motor titubea o si se para cuando se cambia la transmisión de marcha a marcha atrás, puede indicar que haya rajas o juntas sueltas en los tubos de admisión de aire que abre con el movimiento del motor a intervalos. El aire que circunvala el sensor de flujo de aire causará una mezcla incorrecta de combustible/aire.

Los sensores de flujo de aire sí fallan o se desgastan a lo largo del tiempo, sobre todo en ciertos motores. Sin embargo,reemplazar el sensor de flujo de aire simplemente porque se puede llegar a él fácilmente no es una buena idea. También hay que considerar que otros componentes pueden causar una mezcla de aire/combustible incorrecto. Cosas como una bomba de combustible débil o un sensor de oxígeno desgastado pueden causar la misma mezcla incorrecta y los problemas de manejar que resultan. Busque los sensores de flujo de aire para su vehículo el la categoría Emisión en el catálogo RockAuto.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Siempre he tenido un punto débil para los Cadillac antiguo. El agosto pasado encontré un anuncio para un Cadillac Série 61 modelo 1941 que me gustaba mucho. A muchas personas parecía una pila de metal pero para mi era hermosa. Vi la oportunidad de infundir un nuevo aliento a una alma desgastada y oxidada. Después de tener muchas discusiones con mi esposa (implorándola a dejarme comprarlo), me dijo que sí podía embarcar en esta experiencia de aprendizaje inolvidable.

Este proyecto ha sido lleno de experiencias divertidas e inolvidables. Una de ellas comparto con ustedes. Unos amigos y yo hicimos un viaje para recoger el Cadillac y entonces empezó la aventura. Al final llegamos a la casa a las 10 de la noche, lo entramos marcha atrás en la entrada y nos preparamos para descargar el Cadillac en su nueva casa, justo en frente del garaje (ya que era demasiado grande para quedar en el garaje). Empezamos a poner el tráiler en el garaje hacia atrás (aunque los frenos no funcionaban) y de repente se fue lo más rápido que 4.000 libras puede viajar. Casi chocó con la esquina de la casa. Por suerte el tráiler estaba alineada con el garaje así que en vez de chocarse con la casa, destrozó algunas cosas en el garaje de los cuales mi esposa quería que me deshiciera desde hacía un mes. Al oír el choque ruidoso (todos los vecinos lo oyeron probablemente), ella estaba alegre que estábamos vivos y que había procrastinado en deshacernos del lio. Era lo que paró el Cadillac de entrarse en el salón por el garaje.

Con todos los carros viejos, se había que reemplazar muchos repuestos y con eso RockAuto me ayudó. Me impresionó que los repuestos para el Cadillac modelo 1941 eran tan caros y difíciles de encontrar... hasta que encontré a RockAuto. Reemplacé muchos repuestos como todos los sellos/empaques de goma con RockAuto como mi fuente. A veces ahorré hasta 50% de lo que otros suplidores conocidos cobraron.

RockAuto siempre será el primer lugar en donde busco los repuestos que necesita. Los recomiendo a muchas personas que me preguntan dónde se pueden encontrar repuestos para sus carros.

Gracias de nuevo RockAuto,
Andy en California

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