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Calidad y innovación definen los repuestos de Centric. Un compromiso a excelencia empieza con investigación y desarrollo. Repuestos de Centric mantienen los estándares más altos en la industria. .

Centric pastillas de frenos son fabricados con el mismo proceso positivo de moldura utilizado por proveedores de equipo original. Moldura positiva utilice presión extrema comprimir la materia de fricción a la placa de anclaje. Este proceso asegura densidad de materia consistente por toda la pastilla, que resulta en desgaste uniforme y características de prestación por todo la vida de la pastilla de frenos.

Centric discos de frenos son 100% inspeccionados, equilibrados, molido por disco doble para una variación de ancho de disco casi perfecta. También tienen un acabado de electrodeposición para proveer proteccion contra oxidacion...un metodo muy mejor que los acabados de fosfato utilizado por otros fabricantes.

Promociones y Reembolsos Actuales

Mientras duren los suministros

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Foro del Mes

Uno de los recursos primeros para dueños de camionetas Dodge, www.Dakota-Durango.com, es un sitio que contiene un tablero de mensajes para parloteo general y información extensiva sobre todos temas relacionadas a camionetas Dodge Dakota y Durango. El sitio también tiene una variedad grandes de fotos y vídeos para su gozo.

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

El peor error mío fue después de un trabajo de reparación de mis frenos. Tenía prisa llevar mi novia hacer las compras. Salimos de la casa, subimos por la autopista, y nos pusimos a velocidad. La camioneta no manejaba bien...pues de repente...¡estaba conduciendo un "low rider"! Veré que una rueda nos pasaba y seguía por la autopista mientras paraba la camioneta. ¡Claro que la rueda quitó de la camioneta! ¡Olvidé apretar las tuercas de la rueda!

Estábamos bien, y no era daño a la camioneta - la placa de anclaje solamente era un poco molido. Mi novia llamó un remolque mientras buscaba el tambor de freno perdido, que finalmente encontré algunos cientos de metros más adelante por la autopista - cruzaba cuatro carriles y la divisoria, terminando por el otro lado de la carretera. La cosa que finalmente lo paró fue la valla. No era ningun daño a la rueda tampoco, la instalaba cuando llegaba a casa. Hasta hoy dia, mi novia, ahora mi esposa de 18 años, me pregunta "¿Apretaste las cositas?"

Dana en Wisconsin

Nos diga sobre su error de reparación de auto más infame. Use su historia trágica ayudar a otros evitar errores semejantes. Por favor envíe su historia a flamur@rockauto.com. Incluye su dirección de correos y tamaño de camiseta (grande o extra grande) y enviaremos una camiseta RockAuto "Do it yourself?" camiseta si publicamos su historia. Su historia será atribuido con su primer nombre y ubicación geografica (estado, provincia, país, continente, etcetera) para que permanece semi-anónimo.

La Gran Chatarrería en el Aire

El carro de mi esposa no arrancaba a su oficina. El carro tenia 20 años con 150 miles de millas de viajes cortas; tal vez finalmente dio el último aliento o empezara dejando tirado a mi esposa. Por lo menos parecía que el tiempo llegaba cuando alguna pieza importante podría fallar.

Así, con gravedad he cargado mis herramientas y iba por el centro. Por dos horas probaba y ajustaba. El carro arrancaba y a veces marchaba toscamente por un momento, pero fue el máximo que pusé hacer. Pues traté desconectar y reconectar la conexión a la caja del sensor de flujo de aire, el artilugio con la puerta de admisión de aire después del filtro de aire.

El carro arrancó y marchaba perfectamente. Ajá, parecía que el sensor de flujo de aire estaba fallando. Me subí en el carro y iba hacia casa. Despues de dos millas el carro se caló a un semáforo debajo de un puente en una calle oscura y concurrida.

Fue un golpecito a mi ventana. Elvis me estaba mirando. Tenia el pelo, traje centelleante y todo. Me ofreció un teléfono móvil. Nunca descubrí porque llevaba un disfraz de Elvis, (¿o era un disfraz?) Estaba contento que era Elvis en el carro que me encontró y no alguien en una máscara de hockey. Tomé el teléfono pero intenté la conexión del sensor de flujo de aire una vez más antes de llamar el remolque. El carro arrancó, dí el teléfono a Elvis, y manejaba un otra media milla antes de el carro se caló otra vez. y rodé al lado de la estrada.

Conducía el carro por tramos cortas mientras estaba maldiciendo, finalmente dejando el carro en el aparcamiento de un hotel a medianoche. Tomé un taxi al carro que deje al oficina y iba a casa y me iba a la cama.

El día proximo, tenía el carro remolcado a casa. Miré a la selección de sensores de flujo de aire a RockAuto.com, encontré las instrucciones para reemplazarla en el manual de servicio, y pues tomé un minuto pensar con una cabeza completamente despierta y clara. Empezaba preguntarme cuando era la ultima vez que reemplacé las cables de bujías y la tapa de distribuidor en este carro. Habría jurado que eran casi nuevos, pero tiempo pasa y de hecho fue hace seis años desde cuando hice algún tipo de mantenimiento para el sistema de ignición.

La única cosa que el carro necesitaba fue un juego nuevo de cables de ignición. ¡Qué embarazoso! Tal vez un cable estaba haciendo un arco eléctrico que confundía el sensor de flujo de aire. Todo esto sucedió hace tres o cuatro años, y mi esposa todavía conduce felizmente ese carro. Estaba en camino de hacer mi pronóstico de fallo del carro en una profecía de realización propria. Si un carro requería nuevos cables de bujía a 30 miles de millas, pues espere que va a requerirlos a 120 y 240 miles de millas. ¡Cada carro finalmente irá a la gran chatarrería en el aire, pero no debe ser con prisa!

Tom Taylor,
RockAuto.com

Esto es mi Pontiac Bonneville Convertible, año 1959. Los repuestos de RockAuto eran los cilindros de freno, las zapatas de freno y todo el hardware de montaje, el cilindro maestro, puntas, rotor, tapa de distribuidor, y cables de bujía. Y todo iba bien sin problemas con los repuestos. Oh, y olvidé, el interruptor de la luz de freno también.

Gracias,
Joe en Michigan

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