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Forum du Mois

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Les Fautes et Bourdes de Réparation

À la fin des années 70 mon père a acheté un camion neuf d'un concessionnaire local. Dans quelques jours après il a obtenu son fierté nouvelle, le moteur a apparu un bruit qui a résonné comme un coup de coussinet de bielle. Immédiatement, mon père abattu a pris le camion chez concessionnaire qui était d'accord avec le diagnostic et a procédé de remplacer les coussinets. Après les coussinets étaient remplacés, le concessionnaire a démarré le moteur à trouver que le coup était encore là. Le concessionnaire a cru qu'il a manqué quelque chose, il les a remplacé un deuxième fois. Bien sûr, chaque tourillon et embout de vilebrequin étaient mesurés et trouvé d'être dans les tolérances d'usine. Malheureusement, le coup a persisté.

Le concessionnaire a dit mon père de prendre le camion chez soi, à conduire le camion normalement pour quelques semaines, alors à ramener le camion pour un autre examen. Mon père n'était pas très content mais il n'avait aucun de choix. Presque deux semaines plus tard, j'ai passé chez mon père et je l'ai trouvé dans l'allée et il a nettoyé et entretenu le camion. Quand le capot était ouvert, j'ai remarqué qu'il y avait un tronçon en caoutchouc qui était manquante de dessous la courroie trapézoïdale qui conduit l'alternateur et pompe à eau. Nous avons conduit au magasin d'auto et nous avons acheté une courroie trapézoïdale neuve. Après la courroie trapézoïdale était installée, nous avons démarré le moteur et nous avons remarqué que le "coup" était disparu.

Évidement, chaque fois que l'écartement dans le caoutchouc de courroie trapézoïdale a passé de la poulie de pompe à eau, il a fait un bruit de "coup" qui tout le monde a pensé était un coussinet de bielle mauvais.

Randy en Nevada

Écrivez-nous si vous avez des fameux histoires de faute à propos de la réparation d'une voiture. Vous pouvez aider les autres à éviter ces petites erreurs en partageant votre histoire. Vous pouvez même partager une histoire où vous avez trouvé une solution originale pour un problème de réparation. Envoyez vos histoires à flamur@rockauto.com. Donnez-nous votre adresse postale et la taille de t-shirt que vous désirez (large ou extra large) et nous allons vous envoyez un RockAuto "Do it yourself?" (Faite-le vous même) t-shirt si on publie votre histoire (voyez les t-shirts sur la page Extras dans le catalogue). On publiera seulement votre prénom et un endroit géographique vague. (état, province, pays, continent, etc.)

Quizz Automobile

Le moteur dans le Volkswagon Beetle original était refroidi par l'air. Il n'avait pas de refroidisseur du moteur, radiateur, ou radiateur de chauffage intérieur. Sans un radiateur de chauffage intérieur dans la voiture pour transférer la chaleur de refroidisseur du moteur, comment est-ce que les conducteurs de Beetle original tiennent chaud en temps froid?

A. Un souffleur force l'air sur un élément de chauffage électrique dans l'unité de ventilation intérieur.
B. Conducteurs de VW Beetle original ne tiennent pas chaud en temps froid.
C. Le ventilateur du moteur souffle l'air à travers une boîte soudé au collecteur d'échappement. L'air chauffé va à travers les tubes dans l'intérieur.
D. Un refroidisseur d'huile du moteur est utilisé à la place d'un radiateur de chauffage intérieur dans la boîte de chauffage/climatisation sous le tableau de bord.

Réponse Dessous

Pas un déclic du démarreur

Rien arrive quand la clé d'allumage est tourné. Il n'y a pas encore un déclic du démarreur. Les feux de recul a arrêté de marcher la semaine dernière. Ces sont quelques indices d'un contacteur de sécurité de démarrage défectueux.

Le contacteur de sécurité de démarrage permet le moteur à démarrer seulement si une voiture équipé avec une boîte de vitesses automatique est en position stop ou point mort. Typiquement, le contacteur fournit la terre électrique nécessaire pour compléter le circuit de solénoïde de démarreur. Le contacteur de sécurité de démarrage a souvent le travail d'allumer les feux de recul quand la boîte de vitesses est à l'envers.

Souvent, le contacteur de sécurité de démarrage est monté sur le côté de la boîte de vitesses. Les pièces mécaniques dans la boîte de vitesses et/ou la liaison au changement de vitesse actionne le contacteur.

Avec le temps, les fabricants de voiture a ajouté beaucoup de noms pour le contacteur comme le contacteur de sécurité de démarrage, le capteur de position engagée de la transmission etc. Mais "contacteur de sécurité de démarrage" est encore l'endroit à commencer chercher dans le manuel de réparation et le catalogue de RockAuto (sous Électrique-Interrupteur & Relais). Quelques fois, le contacteur de sécurité de démarrage est trouvé sur la colonne de direction et il a un rôle dans les autres systèmes de sécurité comme le verrouillage de levier de frein. Les véhicules plus neufs peuvent démarrer mais ils marchent maux si un contacteur de sécurité de démarrage ne peut pas dire avec exactitude quelle vitesse la boîte de vitesse est dans.

Les fonctions et la complexité du contacteur de sécurité de démarrage ont élargi. Le contacteur de sécurité de démarrage sur mon Chrysler 300 de 1979 taraude dans le côté de la boîte de vitesse, branche au connecteur de trois fils et coûte actuellement environs $7 (Standard Motor Products) chez RockAuto. Un contacteur de sécurité de démarrage pour un Porsche 911 de 20002 a deux fois plus de fils et il est environs $330 (Airtex/Wells).

Sur quelques modèles de voiture, le contacteur de sécurité de démarrage et/ou liaison de changement ont besoin d'être ajustés quand le contacteur neuf est installé. Le réglage n'est pas difficile, mais un manuel de réparation (trouvé sous Littérature chez RockAuto.com) sert à quelqu'un. Le contacteur de sécurité de démarrage sur mes Fords de 1980 sont ajustés avec un foret de nombre 43 (0.089")!

Tom Taylor,
RockAuto.com

J'ai trouvé cette voiture pendant l'été de 2006. L'automobiliste a mis une publicité à vendre sur des forums de SCCoA (Super Coupe Club of America). J'aimerais toujours les XR7 Cougars de 1989-1990, donc je l'ai contacté. Il m'a envoyé les photos, et je l'ai considéré, mais je ne l'ai pas poursuivi plus loin. L'argent était difficile à trouver, et je n'avait pas besoin d'un autre projet. Mais 4 mois plus tard, l'automobiliste a baissé le prix et j'ai accepté d'acheter la voiture.

La voiture était stationnée dans un garage depuis 2004. Elle avait un peu des dommages d'accrochage sur l'avant, avait besoin de frein, et quelques autres bric-à-brac. C'était un exemple complet et propre de cette Mercury rare. Mon plan original était de fixer les dommages de carrosserie et les problèmes de frein, faire une mise au point de moteur, et nettoyer la voiture. J'ai pensé que je tenir les pièces toutes originales d'usine, pour faire un bon exemple d'une Cougar XR7 de 1989. Mais le plus que j'ai travaillé sur la voiture, le plus que ces plans ont changé. Pendant les 3 années prochaines, j'ai remplacé presque chaque aspect de la voiture.

Aujourd'hui, elle est un exemple mécaniquement solide de ces voitures formidables, et elle conduit dans le temps de bas 13 au circuit avec un V6 petit et une boîte de vitesses automatique! Le processus de réparation était agréable et RockAuto m'a aidé le faire sur un budget limité pendant que j'ai fini à l'université. Quelques des pièces commandées de RockAuto sont des supports de moteur, sonde d'oxygène des gaz d'échappement, pompe à eau, jeu de joint du moteur, filtre de boîte de vitesse, joint principal arrière, barres stabilisatrices, supports de jambe de suspension, biellettes de direction, étriers de frein, moyeux, plaquettes de frein, amplificateur de frein, amortisseurs, courroies, et beaucoup plus.

Thomas en Kansas

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