Les Assemblages d'Essieu Complets

RockAuto a maintenant des assemblages d'essieu arrière complets ! Nos clients peuvent maintenant remplacer plus efficacement les essieux arrières du kilométrage élevé, usagés, bruyants, ou endommagés avec un essieu neuf et complet. Ces assemblages réusiné viennent d'arriver dans le catalogue RockAuto et ils sont offerts pour quelques véhicules Chevrolet, Dodge Ram, Ford, GMC, Jeep, et Lincoln.

Vous trouverez les assemblages d'essieu complets par Famous Brand dans la catégorie « Chaîne Cinématique » du catalogue RockAuto.

RockAuto on TV

Nos amis de Trucks ! ont des belles choses à dire à propos de RockAuto !

Crédit Vidéo : PowerBlockTV.com

Forum du Mois

Le Two-Sixties est un forum pour les propriétaires (et les propriétaires potentiels) de l'édition limitée MG ZT. Avec les connaissances collectives de ses membres, ceci est un guichet unique pour tous ceux qui ont un MG ZT 260.

La Voiture :
Le ZT 260 est une évolution entièrement conçue du ZT à la traction avant. Les techniques d'installation ingénieuse ont permis d'un moteur plus puissant et l'incorporation de la transmission de traction roues arrière dedans la carrosserie robuste, sans les grands changements d'apparence. Sous la carrosserie, la plate-forme est relativement nouvelle avec les changements notables aux systèmes fonctionnels du véhicule pour s'adapter à la nouvelle présentation de la transmission, pour produire une voiture avec un grand conduite dynamique.

Si vous êtes administrateur ou membre d'un forum, et vous voulez voir votre site-Web présenté dans le prochain bulletin pour recevoir un code de remise qui peut être partager avec vos membres, contactez cynthia@rockauto.com.

Les Fautes et Bourdes de Réparation

Le feu de croisement du côté gauche s'est éteint sur le Toyota Prius de 2006 de ma femme. Je suis allé sur l'Internet et j'ai trouvé que la procédure à suivre pour le remplacement commence par, "Détachez le pare-chocs avant..." Les recherches supplémentaires ont indiqués que l'ampoule peut être enlevé par le haut. Pour pouvoir le faire, toutefois, il faut détacher le couvre-relais et essentiellement, travailler comme un aveugle, incapable de voir les équipements. Ai-je besoin de mentionner que ceci est un ampoule halogène qu'il faut éviter de laisser vos empreintes sur l'ampoule, au cas où les huiles de la peau donner lieu à la défaillance prématurée de la capsule?

Alors, je ne suis pas un petit homme, et mes mains ressemblent beaucoup à deux petits jambons en conserve. Après avoir bien tourné, contorsionné, transpiré, pleuré et saigné, j'ai réussi à enlever l'ampoule d'origine. Je pouvais voir où le filament a été brûlé. À ce temps, la nuit tombait, mais je me suis dit que comme je ne pouvais pas voir la prise de toute façon, je devais continuer à installer l'ampoule.

Après un autre tour de saignement, du grattage et de la transpiration, je suis arrivé à installer l'ampoule et j'ai rassemblé l'assemblage. J'ai allumé les feux et VOILA !!! --- ça ne marche pas encore. Que la résolution des problèmes commence ! Les fusibles fonctionne bien, le câblage paraît bien, le multimètre indique que j'ai de l'électricité à la fusible. Hum...je regarde l'emballage et je vois que l'ampoule est correcte. Et puis, j'ai remarqué...j'ai réinstallé l'ampoule défectueuse !

Merci,
Jim en Virginie

Écrivez-nous si vous avez les histoires d'une gaffe de réparation auto malfamé ou d'une réparation où vous avez trouvé une solution originale pour un problème. Vous pouvez aider les autres à éviter ces petites erreurs en partageant votre histoire. Envoyez vos histoires à flamur@rockauto.com. Soyez certain d'inclure votre adresse postale et si vous désirez un t-shirt (veuillez indiquer votre taille) ou un chapeau si on publie votre histoire. Regardez les T-Shirts et les chapeaux sous Outils et Pièces Universelles dans le catalogue. On publiera l'histoire seulement avec votre prénom et un endroit géographique vague. (état, province, pays, continent, etc.) pour que vous puissiez rester plus ou moins anonyme !

Quiz Automobile

Afin d'aider à réduire les prix du pétrole, le gouverneur de la Californie a récemment permis le « l'essence d'hiver » d'être vendu plus tôt que d'habitude. C'est quoi la différence principale entre l'essence « d'été » et « d'hiver » ?

A. L'essence d'été a plus d'éthanol. L'éthanol augment l'indice d'octane et réduit certaines émissions. L'éthanol supplémentaire augment le prix de l'essence d'été.

B. L'essence d'été contient moins du butane. Moins du butane veut dire que moins d'essence s'évapore et pollue l'air pendant les jours d'été où il fait chaud. L'essence d'hiver contient plus du butane. Butane est relativement peu coûteux, donc l'essence d'hiver coûte moins cher.

C. L'essence d'été doit avoir une température de 59 degrés F (15 degrés C) ou moins quand elle part de la raffinerie de pétrole. Les restrictions supplémentaires uniquement mis en place en été fonctionne pour garder l'essence frais en contrôlant combien de temps il peut être en transit et stocké aux stations-service. L'essence plus froide dans la plupart des réservoirs de carburant des voitures veut dire moins d'essence qui s'évapore dans l'air et un charge de carburant arrive au collecteur d'admission, qui donne lieu à moins de pollution qui part par le tuyau d'échappement arrière. Les restrictions sur la température et l'inventaire augment le prix d'essence d'été.

Réponse ci-dessous

Avez-Vous Une Question ?

Rick Muscoplat du magazine « The Family Handyman » (Le Bricoleur Familial) répond à une question d'une client (voir ci-dessous) au sujet du diagnostiquer les problèmes intermittents de la climatisation. L'assemblage d'évaporateur de noyau de climatiseur et boîte pour les camions Dodge et les Jeeps de la fin des années 1990 est une des pièces les plus populaires chez RockAuto, mais la réponse de Rick est intéressante à tous les curieux de la fonction d'un système de climatisation moderne classique !

Tom Taylor
RockAuto.com

Q. (Bernie en Kansas) J'ai un Dodge Ram 1500 pick-up Sport Quad Cab de 1999 avec les roues arrière motrices, un moteur de 5,9L et une boîte de vitesses automatique. J'ai remplacé un radiateur d'évaporation dans le tableau de bord qui fuyait, j'ai attaché une pompe à vide pour créer un vide, et je l'ai rechargé avec la bonne quantité du réfrigérant. Il souffle l'air froid, mais ensuite il commence à souffler l'air chaud. Le compresseur arrête de cycler quand ça se passe. Le prochain jour, il souffle l'air froid et puis chaud. J'avais remplacé l'interrupteur de basse pression, mais ça n'a pas réglé le problème. Je ne veux pas continuer à remplacer des pièces. Que pensez-vous de ce problème?

A. Bernie, il y a essentiellement trois parties du système de climatisation; les capteurs (les capteurs de haute et basse pression et l'interrupteur marche-arrêt de la climatisation), l'appareil de commande (le module de contrôle de transmission), et les composants « d'action » (le relais d'embrayage électrique du compresseur de climatisation, l'embrayage du compresseur, et le compresseur). Les capteurs informent le module de contrôle de transmission si les pressions de système sont trop élevées ou trop faibles et le capteur de basse pression indique quand il faut que le compresseur soit en marche ou en arrêt. Basé sur ces informations, le module de contrôle de transmission bascule la connexion de mise à la terre à la bobine de commande sur le relais d'embrayage du compresseur - l'appareil qui faire marcher l'embrayage du compresseur. Finalement, il y a l'embrayage du compresseur et le compresseur.

Comme il souffle l'air froid à l'occasion, nous pouvons supposer que l'embrayage du compresseur fonctionne, au moins pendant un peu du temps. Quand l'embrayage arrête de cycler, la première chose que je voulais savoir c'est si ça reçoit le courant du relais d'embrayage du compresseur. Vous pouvez le vérifier en enlevant le connecteur électrique de l'embrayage, démarrant le moteur, mettant la climatisation au maximum, et testant pour la tension de batterie sur le fil bleu foncé/noir. Si vous voyez que la tension est là, vérifiez l'autre fil pour être certain qu'il est bien raccordé à la terre. La terre pour l'embrayage du compresseur suit le fil noir/blanc du connecteur d'embrayage à une épissure au-dessus de la boîte de vitesses. De l'épisseur, la terre continue et termine à la face avant du moteur. Si vous avez de la tension et la terre au connecteur d'embrayage mais l'embrayage n'engage pas, il est probable que le problème est à cause d'un embrayage défectueux. Je pense qu'il s'échauffe et ça crée une ouverture dans l'enroulement de bobine de l'embrayage ou le connecteur. Si vous n'avez pas de la tension au connecteur d'embrayage, je vérifierais si le relais du compresseur a une connexion à la terre du module de contrôle de transmission.

Le courant circule aux contacts de relais d'embrayage du compresseur du fusible J (10A) dans le centre de distribution électrique. Le courant circule à la bobine de contrôle relais de fusible 11 (10A) dans le bornier dans le panneau du coup de pied du côté gauche. Enlevez le relais d'embrayage du compresseur, démarrez le moteur, et mettez la climatisation au maximum. Vérifiez la tension sur les bornes 86 et 30 dans la prise de relais. Si vous avez de la tension, vérifiez la terre du module de contrôle de transmission sur le borne 85 dans la même prise. Une bonne terre sur le borne 85 indique que les interrupteurs de basse et haute pression, l'interrupteur pour commande de climatisation et le module de contrôle de transmission fonctionnent bien, le module de contrôle de transmission demande la marche du compresseur et donne une bonne terre pour la bobine de commande de relais. Si vous avez de la tension et la terre, essayez d'échanger le relais avec un autre avec le même référence. Ensuite, vérifiez le courant au connecteur d'embrayage du compresseur. Si vous ne voyez pas encore du courant à l'embrayage, il est possible que vous avez un problème de corrosion dans le centre de distribution électrique ou une ouverture dans le fil bleu foncé/noir qui va à l'embrayage.

Alors, si vous n'avez pas une terre sur le borne 85 dans la prise du relais, le module de contrôle de transmission n'a pas l'alimentation nécessaire des interrupteurs des capteurs. Voici comment ses capteurs fonctionnent. Le module de contrôle de transmission donne l'alimentation à l'interrupteur de climatisation dans le contrôle de chauffage sur le fil vert pâle/blanc. Quand vous mettez l'interrupteur de climatisation en position de marche ou maximum, l'interrupteur complète le chemin à la terre sur le fil noir/orange qui termine au centre du tableau de bord. Le module de contrôle de transmission voit la baisse de tension, et c'est son signale que vous voulez de la climatisation. Ensuite, il vérifie les interrupteurs de haute et basse pression. Il envoie l'alimentation à l'interrupteur de basse pression (qui se trouve au-dessus du accumulateur de climatiseur) sur un fil brun. Si la pression du réfrigérant est au-dessus de la limite inférieure, le courant circule dans cet interrupteur jusqu'à l'interrupteur de haute pression (monté sur l'arrière du compresseur de climatisation) sur le fil bleu foncé. Si la pression du réfrigérant est au-dessous de la limite supérieure, le courant sort de l'interrupteur de haute pression sur le fil vert pâle/blanc et termine à l'interrupteur de climatisation dans la tête de commande. Alors, le chemin va du module de contrôle de transmission, en passant par les deux interrupteurs de pression, basse et haute, continuant par l'interrupteur de climatisation et puis à la terre. Essentiellement, le module de contrôle de transmission cherche la continuité entre les interrupteurs et la terre. Si tout fonctionne bien, le module de contrôle de transmission verra presque zéro tension sur ce circuit. Ceci est son indication à donner la terre au relais d'embrayage de compresseur de climatisation.

Le système doit avoir au moins 43 livres par pouce carré (lb/po2) à l'accumulateur pour fermer les contacts dans l'interrupteur de pression basse. Avec les contacts fermés dans les deux interrupteurs, basse et haute, le module de contrôle de transmission donne la terre au relais d'embrayage de compresseur. Les contacts de l'interrupteur de pression haute ouvrent à 450-490 lb/po2 et referme à 270-330 lb/po2.

Alors, les suspects le plus probables sont : une bobine d'embrayage de compresseur intermittent, un relais d'embrayage de compresseur défectueux, de la corrosion dans le centre de distribution électrique, une ouverture dans le fil à l'embrayage de compresseur, ou une terre intermittent au côté senseur.

Avez-vous une question au sujet d'une réparation de voiture difficile ? Rick Muscoplat était un ASE Maître-Technicien qui a été également certifié dans les Diagnostics Avancés du Moteur (L-1). Actuellement, il écrit la section automobile pour le magazine « The Family Handyman » (Le Bricoleur Familial). Rick a gentiment offert de répondre à quelques questions techniques des clients de RockAuto. Il ne peut pas répondre à toutes les questions, mais il reprendra quelques-unes qui sont également susceptibles d'être d'intérêt pour les propriétaires d'autres marques et modèles. Si vous avez une question de réparation pour Rick, veuillez l'envoyer à flamur@rockauto.com. Soyez certain d'inclure l'année, la marque, le modèle et le moteur du véhicule sur lequel vous avez une question.

Veuillez noter que Rick ne travaille pas à RockAuto. Il ne peut pas répondre aux questions concernant les options d'expédition en Europe, les reprises des pièces usées, etc. Un diagnostic précis d'un véhicule à distance basé sur une seule question est difficile, peut-être impossible. Merci de considérer les réponses de Rick simplement comme des idées qui peuvent vous aider à mieux développer votre propre diagnostic et stratégie de réparation.

Voilà ma voiture quotidienne, un VW Transporter de 1979. Je l'ai acheté il y a trois ans comme un désordre non-fonctionnant et multicolore. Elle a été précédemment utilisée par un groupe de théâtre à Boston pour transporter la troupe jusqu'à ce que les réparations nécessaires étaient plus grandes que leurs compétences ou leurs fonds disponibles. Quand je l'ai achetée, ma fille l'a nommée « Ducky », donc quand l'heure est arrivé pour la peindre, la seule option raisonnable était jaune vif.

Ayant RockAuto comme une source des pièces pour les soufflets de cardan, les pièces d'allumage, les injecteurs, et d'autres morceaux du moteur dont j'avais besoin m'a économisé beaucoup d'argent et du temps. Merci, RockAuto, pour faire conclure ce projet très facilement et rapidement.

Scott en New Hampshire

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