L'achat des Cadeaux est Devenu Plus Facile !

Alors que nous approchons les Fêtes, RockAuto voudrait rendre vos achats des cadeaux plus faciles !

Connaissez-vous quelqu'un qui doit remplacer ses freins bruyants ? Quelqu'un qui travaille sur un projet de restauration qui a besoin d'un nouveau tapis ? Ou peut être les choses simples que n'importe qui peut remplacer, comme les filtres à air ou les balais d'essuie-glace ?

Tout le monde a besoin de quelque chose pour sa voiture ou son camion. Simplifiez votre achat de cadeaux avec un Chèque-Cadeau RockAuto qui permet au bénéficiaire de choisir la pièce de rechange dont il/elle a besoin ! Il n'est pas nécessaire d'attendre les soldes et affronter les foules au centre commercial. Les prix chez RockAuto sont stable et fiable. Vous pouvez être confiant que vous trouverez le prix le plus bas tous les jours chez RockAuto.

N'oubliez pas, RockAuto offre maintenant les chèques-cadeaux en devises étrangères pour nos clients internationaux !

Chèque-Cadeau
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E-Cadeau
Êtes-vous pressés de retrouver et acheter un cadeau de Noël ? Le livraison des E-Cadeaux est gratuit. Il faut tout simplement choisir 'Email' comme le mode d'expédition au panier RockAuto et vos amis et votre famille peuvent recevoir un bon cadeau par courriel !

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Les Fautes et Bourdes de Réparation

J'avais 17 ans en 1972 et j'ai eu mon premier emploi, travaillant sur les voitures dans un petit atelier de réparation. Mon patron était un bon homme mais nous étions si occupé qu'il ne pouvait pas m'observer tout le temps. Bref, un jour il m'a laissé faire une réparation des freins sur une belle Thunderbird décapotable rouge de 1964. J'ai nettoyé soigneusement les semelles de frein, reconstruit les cylindres de roue, installé les segments de frein, et j'ai tourné trois des quatre tambours comme un des tambours n'avait pas assez de métal à usiner, donc il avait besoin d'être remplacé. J'ai purgé l'air des freins et je les ai ajustés, et finalement, j'ai lavé la voiture. J'étais tellement fier de mon premier réparation des freins. J'ai commencé à nettoyer ma zone quand mon patron m'a appelé et m'a demandé combien de tambours j'ai utilisé sur la T-Bird. Je lui ai répondu...« Un. » Puis il m'a répondu... « Pourquoi est-ce qu'on a deux tambours qui restent sur le banc de travail? » Oh la la! J'ai oublié de réinstaller un tambour à l'arrière !

Mon patron a appelé le client et il lui a dit que j'ai eu besoin de faire un ajustement, et que j'arriverais en quelques minutes pour chercher sa voiture. Je l'ai ramené à l'atelier de réparation, démonté la roue gauche, et voilà: les beaux segments de frein et la jolie quincaillerie, mais pas de tambour ! Les ingénieurs Ford ont sauvé moi et une vieille dame ce jour-là. Il y avait des arrêts conçus sur les semelles de frein pour éviter la perte ou l'endommagement des pistons de cylindre de roue, qui aurait eu lieu sans un tambour pour maintenir tout en place.

Tout s'est bien passé à la fin, mais j'ai balayé le plancher et j'ai nettoyé les outils pendant quelques jours jusqu'au chacun a rétabli leur confiance en mes compétences.

Rick en Kansas

Écrivez-nous si vous avez les histoires d'une gaffe de réparation auto malfamé ou d'une réparation où vous avez trouvé une solution originale pour un problème. Vous pouvez aider les autres à éviter ces petites erreurs en partageant votre histoire. Envoyez vos histoires à flamur@rockauto.com. Soyez certain d'inclure votre adresse postale et si vous désirez un t-shirt (veuillez indiquer votre taille) ou un chapeau si on publie votre histoire. Regardez les T-Shirts et les chapeaux sous Outils et Pièces Universelles dans le catalogue. On publiera l'histoire seulement avec votre prénom et un endroit géographique vague. (état, province, pays, continent, etc.) pour que vous puissiez rester plus ou moins anonyme !

Quiz Automobile

La Chevrolet Corvette de 1968 a offert quelle nouvelle caractéristique pour la première fois sur une voiture américaine ?

A. Les phares escamotables à commande hydraulique
B. Un lecteur de cartouche à huit pistes
C. T-Top, deux panneaux de toit détachables

Réponse ci-dessous

Avez-Vous Une Question ?

Rick Muscoplat du magazine « The Family Handyman » (Le Bricoleur Familial) répond à une question d'une client (voir ci-dessous) au sujet de la surchauffe des boîtes de vitesses à des hautes altitude. Est l'huile moteur plus lourd la meilleure solution ? La réponse de Rick est utile pour tout ceux qui ont envisagé d'utiliser d'autre huile moteur que l'huile recommandé par le fabricant du véhicule.

Tom Taylor
RockAuto.com

Q. (Ricardo) J'ai une question au sujet de la viscosité d'huile. J'avais habité en Mexique central (2438 mètres au-dessus du niveau de la mer) pendant les cinq dernières années et pendant ce temps, j'avais rencontré tous les types de climats et altitudes. Quand je suis arrivé ici, j'avais un Ford Explorer de 2003 avec un moteur 4,6L V8 qui faisait appel à l'huile moteur 5W-20. Depuis le premier jour que mon VUS était en Mexique, j'ai toujours eu des problèmes avec l'huile moteur dans mon VUS, surtout en montant en altitude, qui donnait lieu à une surchauffe de la boîte de vitesses. Vous pouvez sentir que le VUS n'avait pas de couple....jusqu'au nous avons commencé d'utiliser le 15W-40 qui, comme nous le savons tous, est beaucoup plus lourd que le 5W-20 pour lequel il fait appel.

Ma question est la suivante: pourquoi est-ce que ça fait une différence si notable dans le moteur? Comment est-il possible que mettant une huile moteur plus lourde dans le moteur l'améliore au point qu'elle semble être une voiture complètement différente ? Il me semble que l'altitude joue un rôle central dans ce cas. Je vous prie de me corriger si j'ai tort.

P.S. Je l'ai déjà essayé sur plusieurs voitures et j'ai toujours les mêmes résultats - surtout sur les voitures automatiques.

A. Ricardo: Les fabricants d'automobile aiment l'huile moteur 5W-20 pour deux raisons. Premièrement, il coule plus vite en démarrant la voiture. Puisque l'huile s'écoule vers le bas après l'éteint de moteur, les pièces moteurs sont les plus susceptibles à l'usure pendant le démarrage. Les huiles 5W, et même les huiles 0W plus nouvelles assure une lubrification plus vite à ces pièces pour éviter l'usure. Deuxièmement, les huiles plus légères assurent moins de frottement interne, et ça améliore le kilométrage. Imaginez la quantité d'énergie nécessaire pour pomper la graisse par rapport à l'huile dans un moteur et il est logique que les ingénieurs voulaient le moins frottement interne possible.

Par contre, l'huile à haute viscosité assure mieux l'étanchéité des parois du cylindre, donc elle peut améliorer la compression et réduire la ventilation. Cependant, il y a une limite à combien vous voulez épaissir l'huile. L'huile multigrade est devenu multigrade grâce aux additifs améliorant le viscosité. Ces additifs sont des polymères (comme du plastique).

Voici une description par un fabricant d'additifs (Afton Chemical) : « Quand les améliorants de viscosité sont ajoutés aux huiles à faible viscosité, effectivement ils épaississent l'huile lorsque la température augmente. Ceci signifie que l'effet de lubrification des huiles minérales peut être appliqué sur une gamme de température plus large. En créant un améliorant de viscosité, un équilibre entre l'efficacité d'épaississement et la stabilité au cisaillement du polymère est important. Les polymères d'un poids plus élevé servent comme les meilleurs épaississants, mais ils ont tendance à avoir moins de résistance au cisaillement mécanique. Les polymères d'un poids moléculaire faible sont plus résistant au cisaillement, mais ils n'améliore la viscosité si effectivement aux températures élevées et ils ont besoin d'être utilisés en plus grande quantité. Les additifs polymères peuvent subir une dégradation thermqiue et oxydative, se séparant aux monomères plus petits, qui réduit leur effet. Le degré le plus élevé possible de la stabilité thermique et oxydative est souhaitable ainsi que les caractéristiques ci-dessus. »

Il y a quelques décennies, les fabricants d'automobiles ont recommandé l'huile 10W-40. Vous ne verrez plus cette recommandation. Les fabricants d'automobile ont découvert que la quantité des additifs polymère requise pour monter l'huile à 40 a crée d'autres problèmes. En fait, ils ont découvert que les additifs améliorant le viscosité a cuit sur les segments de piston, ce qui les mène à coller. La chaleur de combustion a cuit les additifs améliorant le viscosité sur les culasses, ce qui a crée l'accumulation du carbone qui a provoqué la dtónation prématurée. Comme indiqué précédemment, comme les additifs améliorant le viscosité sont moins résistant au cisaillement, ils ne durent pas pendant l'usage à long terme.

Outre ces problèmes liés aux additifs améliorant le viscosité, il y a des problèmes avec la dissipation de la chaleur aux altitudes plus hautes. L'air plus léger ne dissipe pas si bien, et ça affecte l'huile. L'huile doit retirer la chaleur des pièces du moteur. S'il ne peut pas libérer la chaleur aussi rapidement, l'huile est plus chaude. Lorsque l'huile s'échauffe, la pression d'huile baisse. Une pression d'huile plus bas réduit le flux d'huile, qui résulte en une plus grande accumulation de température. Alors, vous pouvez voir pourquoi l'huile plus lourde est bonne dans ses conditions. Cependant, on n'a rien sans rien. Vous payez le prix en l'usure du moteur. Si vous utilizez une huile plus lourde et vous avez plus de frottement interne, un kilométrage réduit, moins de flux d'huile quand il l'huile est froide, une plus grande chance de carbone sur les segments de piston quand vous utilisez 15-40. Mon conseil? Installez un refroidisseur d'huile de boîte de vitesses auxiliaire pour assister le radiateur. Cette modification va améliorer le refroidissement du moteur. (Trouvez les refroidisseurs d'huile de boîte de vitesses, les conduites de refroidisseur d'huile, les connecteurs, les joints toriques, etc. pour votre véhicule sous la catégorie « Boîte de Vitesses Automatique » dans le catalogue. Tom)

Avez-vous une question au sujet d'une réparation de voiture difficile ? Rick Muscoplat était un ASE Maître-Technicien qui a été également certifié dans les Diagnostics Avancés du Moteur (L-1). Actuellement, il écrit la section automobile pour le magazine « The Family Handyman » (Le Bricoleur Familial). Rick a gentiment offert de répondre à quelques questions techniques des clients de RockAuto. Il ne peut pas répondre à toutes les questions, mais il reprendra quelques-unes qui sont également susceptibles d'être d'intérêt pour les propriétaires d'autres marques et modèles. Si vous avez une question de réparation pour Rick, veuillez l'envoyer à flamur@rockauto.com. Soyez certain d'inclure l'année, la marque, le modèle et le moteur du véhicule sur lequel vous avez une question.

Veuillez noter que Rick ne travaille pas à RockAuto. Il ne peut pas répondre aux questions concernant les options d'expédition en Europe, les reprises des pièces usées, etc. Un diagnostic précis d'un véhicule à distance basé sur une seule question est difficile, peut-être impossible. Merci de considérer les réponses de Rick simplement comme des idées qui peuvent vous aider à mieux développer votre propre diagnostic et stratégie de réparation.

Voilà mon Studebaker Gran Turismo de 1962 que j'ai récemment acheté du deuxième propriétaire qui l'a acheté en 1977. Il était entreposé la plupart de temps entre 1977 et 2010 en Elkhart Lake, Wisconsin. Il a 12,870 kilomètres et je suis le troisième propriétaire. La conception longue et bas était tout nouvelle en 1962. Studebaker était le réseau de concessionnaires américaines pour Mercedes au début des années 1960s et l'influence Mercedes peut être vue dans le Hawk.

Elle est une vieille voiture dynamisée qui est propulsé par un moteur Studebaker 289 pouces cubes avec une boîte de vitesses T-10 à 4 vitesses, un carburateur à 4 barils, et un différentiel TwinTrac Dana 44 (la version Studebaker d'un différentiel à glissement limité). Le Hawk est une voiture rare et il attire une foule quand il est stationné et des commentaires quand je le conduit. Mes fils et moi, nous aimons le conduire en ville, aux salons automobile, et à leur école. Il est un bon véhicule.

Les mise à jour à la voiture incluent les freins à disques, un double maître cylindre, la conversion de générateur à l'alternateur, l'allumage électronique, les ceintures de sécurité, un troisième feu de freinage, les roues en alliage, et les pneus radiaux.

Parfois, les pièces Studebaker sont difficiles à trouver. Cependant, RockAuto a approvisionné toutes les pièces nécessaires pour reconstruire entièrement les freins arrières après que les cylindres de roues sont devenus défectueux. RockAuto a également approvisionné les ressorts à l'avant. En fait, ils sont les mêmes ressorts utilisés à l'arrière des Oldsmobile berline de la fin des années 1990.

Mes projets à l'avenir consistent de réparer les ailes rouillés à l'avant et de peindre la voiture dans son couleur original: Hermine Blanche.

Le Hawk a été acheté comme un hobby pendant ma chimiothérapie. Tous mes amis savent que j'ai utilisé une maladie mortelle comme prétexte à convaincre ma femme que j'avais besoin d'un veille voiture formidable.

Brian en Illinois

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