Les Jambes de Suspension de la Catégorie Professionelle de Raybestos - Disponibles Maintenant!

RockAuto a ajouté les Jambes de Suspension de la Catégorie Professionelle de Raybestos au catalogue. Ces jambes de suspension sont composés des pièces de première qualité, qui sûrement rétablissent le contrôle et l'efficacité des freins d'une véhicule. Les jambes complètes offrent plusieurs avantages, comparées avec l'achat des pièces individuelles:

• Complètes - L'assemblé inclut la jambe, le ressort hélicoïdal, le roulement, et le support de la jambe
• Rapides - Prêtes à s'installer
• Faciles - Pas de besoin d'encontrer des pièces individuelles
• Sûres - Les jambes complètement assemblées sont plus sûres que l'installation des pièces individuelles, et il n'y a pas de besoin de compresseur du ressort
• Précises - L'installateur n'a plus de besoin de s'inquiéter pour des rajustements agaçantes
• Efficaces - L'emploi des jambes pré-assemblées réduisent le temps d'installation

En plus, on fabrique tous les produits aux Niveaux de Certification TS et ISO. On les fabrique matières premières de l'haute qualité selon un processus bien-établi de fabrication. Voir la catégorie de "Suspension" du catalogue de RockAuto pour découvrir si les Jambes de Suspension de la Catégorie Professionelle de Raybestos sont disponibles pour votre véhicule.

Le Forum du Mois

En 1964, Pontiac a présenté pour la première fois leur voiture de course de grand format, la Catalina 2+2, la quelle on a commercialisé comme le "Grand Frère" du célèbre Pontiac GTO. Ces voitures représentaient l'expression absolute du grand style de Pontiac et de l'exécution.

Le Registre des Pontiac se dédie à la collection et à la dispersion d'information liée aux Pontiac 2+2 de toutes les années, ceux fabriqués aux États Unis et ceux fabriqués au Canada les deux. On a créé le registre par goût de la marque, avec le but de créer un forum pour tous ce qui partagent cette passion. Le site offre le Registre, le forum de discussion, la galerie des fotos et & des video, des articles, les spécifications techniques, et plus. L'appartenance, c'est gratuite et ouverte à tous propriétaires et supporters des Pontiac 2+2.

Si vous êtes l'administrateur ou le membre d'un forum, et vous voudriez voir votre site dans le prochain bulletin pour recevoir un code de remise qui peut être partagé avec vos membres contactez cynthia@rockauto.com.

Les Fautes et Bourdes de Réparation

Je conduisais la familiale de mon père - un Plymouth Fury de 1972 - à l'université, et j'ai décidé de changer les bougies avant de partir. Il y avait beaucoup d'espace dans le compartiment du moteur en ce temps-là, et j'ai tout enlevé très facilement facilement après avoir mis en rang tous les bougies sur le radiateur. J'étais inquiet pour retourner à l'université, donc j'ai fini d'installer la dernière bougie, j'ai fermé la capote, et je suis parti. Lorsque j'étais arrivé à l'université, la température du refroidisseur montait, et le moteur avait commencé à fumer. Avoir levé la capote, j'ai encontré beacoup de refroidisseur et 7 bougies arrangées sur le radiateur avec soin - j'avais oublié de retirer les bougies vieilles, et une d'entre elles s'était tombée dans le le cœur du radiateur. Heureusement, on a réussi à réparer la voiture avec un "Rendre et Reconstruire" pour le radiateur. Toujours, toujours, toujours regardez une fois de plus avant de fermer la capote!

Tom, Michigan

Écrivez-nous si ous avez des fameux histoires de faute à propos de la réparation d'une voiture. Vous pouvez aider les autres à éviter ces petites erreurs en partageant votre histoire. Vous pouvez même partager une histoire où vous avez trouvé une solution originale pour un problème de réparation. de réparation.Envoyez vos histoires à flamur@rockauto.com. Donnez-nous votre adresse postale et la taille de t-shirt que vous désirez (large ou extra large) et nous vous envoyerons un RockAuto "Do it yourself?" (Faite-le vous même) t-shirt si on publie votre histoire (voyez les t-shirts sur la page Extras dans le catalogue). On publiera seulement votre prénom et un endroit géographique vague (État, province, pays, continent, etc.) pour que vous puissiez rester semi-anonyme!

Quizz Automobile

À quelle temperature arrivent typiquement les bougies de préchauffage quand on les fait démarrer?

A. de 200° F (93 C) à 250° F (121 C)
B. de 400° F (204 C) à 490° F (254 C)
C. de 800° F (427 C) à 1350° F (732 C)

Réponse Dessous

Les bougies de préchauffage - un Miracle Méconnu d'Ingénierie

Je me souviens dans les années 80s quand je conduisais un Pontiac Parisienne, avec un moteur diesel, laquelle l'employeur de mon frère, GM, lui avait prêtée. Pour commencer ce diesel quand il faisait froid, on devait tout d'abord attendre que les bougies se réchauffent. C'était partie du rituel d'être propriétaire d'un diesel en ce temps-là. Tourner la clé en partie, attendre, et attendre encore plus, jusqu'à que la petite lumière des bougies sur le tableau s'éclaire. Tourner la clé jusqu'au bout pour démarrer le moteur. Le Pontiac avait deux batteries pour s'assurer qu'il y avait assez de courant pour les bougies de préchauffage. Et puis se mettre en marche, pendant que de la fumée noire s'échappaient du tuyau d'échappement jusqu'à ce que le moteur se réchauffe.

Les moteurs diesel n'ont pas de bougies traditionelles pour démarrer le carburant dans la chambre de combustion. C'est la chaleur et la pression qui font brûler le carburant diesel. Les bougies de préchauffage pour chaque cylindre donnent la chaleur quand le moteur a froid. Les premières bougies de préchauffage étaient des éléments électrique simples qui utilisaient beaucoup de courant électrique, lesquels il faillait plus d'une minute pour se réchauffer, et qui puis s'éteignaient assez vite.

Il semble que les propriétaires des diesels de nos jours simplement tournent la clé, et démarrent. Comment est-ce qu'ils font ça? C'est vraiment un moteur diesel avec des bougies de préchauffage sous la capote? Les bougies de préchauffages ce sont encore là, mais pendant les dernières deux décennies on les a beaucoup améliorées, en plus de la conception du moteur. Les plus nouvelles bougies de préchauffage se réchauffent dans trois secondes, ou combien de temps qu'il faut pour que le conducteur tourne la clé.

Imaginez-vous le choc thermique à une bougie de préchauffage au Minnesota quand elle se réchauffe dans quelques secondes d'une température en-dessous de zéro à une temperature assez haute pour faire fondre facilement l'aluminium! Les bougies actuelles de préchauffage supportent cette maltraisance encore et encore. Des bobines régulatrices qui ralentissent le courant pendant que la chaleur devient plus forte, des isolateurs en céramique, et des autres matières avancées empêchent les bougies de préchauffage de drainer les batteries ou de s'éteindre. Dans les nouvelles conceptions du moteur, les bougies de préchauffage sont plus proches au cylindre et au piston pour maintenir la chaleur dans la chambre de combustion et pour empêcher cette nuage de la fumée noire.

Les bougies de préchauffage modernes sont un de ces miracles méconnus d'ingénierie. Tapez le dos à ces ingénieurs des bougies de préchauffage! Une autre chose intéressante à propos des bougies de préchauffage modernes, c'est que les matières high-tech n'ont pas eu pour résultat des prix hauts. Chez RockAuto, la majorité des bougies de préchauffage coûtent entre $10 et $30. Et les bougies de préchauffage modernes d'habitude sont disponibles pour les vieux diesels, comme le moteur de 5.7L dans ce Pontiac en ce temps-là. Les nouvelles bougies de préchauffage peuvent être une façon vite de faire l'allumage froide plus rapide, moins nocif à l'environnement, et moins stressant sur les batteries. Vous pouvez encontrer les bougies de préchauffage pour votre diesel fabriquées par ACDelco, Autolite, Bosch, Champion, Flennor, Motorcraft, NGK, Standard Motor Products (Intermotor), et Valeo dans la catégorie d'Allumage à RockAuto.com.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Ma voiture, c'est un Chrysler New Yorker Newport Hardtop Coupe de 1956. Moi, je suis le troisième propriétaire de la voiture, et je l'ai achetée du fils du premier propriétaire en septembre, 2002.

La voiture avait 67,000 miles quand je l'ai achetée, et maintenant elle a environs 72,000 miles. La voiture était, et c'est encore, en bonne forme mécanique et structurelle, et en grande partie elle est composé des pièces originales. Je la conduis au moins une fois par semaine, et elle a gagné sa part des prix.

Le propriétaire précédent était un vétéran de la Seconde Guerre mondiale qui était en garnison au Pacifique, et qui a gagné deux Purple Hearts. La voiture, c'était de sa mère, et il cherchait quelqu'un qui la rétablirait et la garderait, au lieu d'enlever le moteur et de mettre le reste à la casse. Et lui, il m'a choisi! Le New Yorker a le plus grand moteur que Chrysler a fait en 1956, et c'est le même moteur utilisé dans le Chrysler 300 de cette année - un moteur hemi à 8 cylindres, avec 354 pouces cube de déplacement et de 280 chevaux. Pour les voitures Chrysler Corporation, l'année 1956 has from 340 to 355 horsepower.) For c'était la première pour le système électrique de douze volts et la transmission de bouton-poussoir.

Je dépend de RockAuto pour des filtres de huile, pour des bougies, et pour beaucoup d'autre pièces si j'ai besoin d'elles - des thermostats, des tuyaux, des fils d'allumage, et plus.

Jerry en Pennsylvanie

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